北汽“一夜之间”成为戴姆勒最大股东，有多厉害？

1. 北汽“一夜之间”成为戴姆勒最大股东，有多厉害？

  北汽集团成为戴姆勒第一大股东 
      12月13日，北京 汽车 集团有限公司宣布，为加强双方战略合作，其自2019年已增持戴姆勒集团的股份至9.98%。这表明，双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。至此，北汽集团将超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
    同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司（北京 汽车 ）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份。官方称，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的一项协议，北汽集团确认不会进一步提升在戴姆勒集团的股份。 
     首个新能源 汽车 专属商业险发布  
         《条款》结合新能源 汽车 充电使用的特点，开发《自用充电桩损失保险》、《自用充电桩责任保险》，既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害，集中解决新技术应用中辅助设施产生的风险。这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和 探索 。 
     国家统计局：11月 汽车 行业缺芯有所缓解  
       12月15日，国家统计局新闻发言人付凌晖表示，11月份 汽车 行业缺芯的状况有所缓解，当月 汽车 产量同比下降7.1%，降幅比上月收窄1.2个百分点。 
    据悉，2020年底，全球开始爆发的 汽车 芯片短缺的问题一直持续至今，不少车企因为缺芯，不得不面对减产、停产的局面。据中国 汽车 流通协会 汽车 市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。 
     易鑫集团：三季度 汽车 融资交易量达14万辆  
       12月13日，易鑫集团发布今年第三季度部分业务更新及未经审核运营资料。披露信息显示，第三季度，易鑫实现 汽车 融资交易（包括新乘用车及二手乘用车）总数约14万辆，同比增长27%。其中，二手车融资交易量同比显著增长52%，约为6.9万辆。 
    在国家取消限迁、二手车经销增值税降低、便利交易等一系列政策落地的推动下，未来易鑫二手车业务增长空间有望进一步打开。 
     中汽协：2022年中国新车销量2750万辆  
       12月14日，中国 汽车 工业协会举行2022年中国 汽车 市场发展预测峰会并发布了明年预测报告。 
    在今年1-11月中国 汽车 市场新车累计销量已达到2348.9万辆的基础上，中汽协预测，今年全年中国车市新车销量将达到2610万辆。至于即将到来的2022年，将有多重因素有利于车市的发展，如我国宏观经济将持续稳定恢复、宏观政策促进 汽车 消费、疫情防控持续向好、海外需求旺盛、芯片供应逐渐恢复、新能源 汽车 出口持续提升等。基于上述有利条件，中汽协预测，2022年我国 汽车 新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。 

2. 北汽发表股权变动声明 不影响与戴姆勒技术合作

易车讯 近日，针对近期部分媒体有关北汽德奔股权变动情况的报道，北京汽车股份有限公司发表声明，表示北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。
原文如下：
北京北汽德奔汽车技术中心有限公司 （简称“北汽德奔”） 是一家由北京汽车股份公司（简称“北京汽车”）和MBtech Group GmbH & Co。 KGaA（简称“MBtech”，当时戴姆勒集团，简称“戴姆勒”，持有该公司35%的股份）于2015年合资成立的研发机构，北京汽车占比51%，MBtech占比49%。2018年后，AKKA公司收购了戴姆勒持有的MBtech全部股权。北京汽车于2020年5月回购了原MBtech在北汽德奔49%的股权，北汽德奔由中外合资企业变更为法人独资企业。
北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。戴姆勒也表示：MBtech现已不再是戴姆勒的子公司，其相关活动与戴姆勒和梅赛德斯-奔驰无关；戴姆勒很高兴和北汽集团保持长期合作伙伴关系，同时持续践行对中国市场的承诺，致力于在中国的长期发展。
北京汽车自主品牌通过开放合作和自身努力，目前已建立起独立、完整的研发体系，并于2019年发布新BEIJING品牌，全新车型BEIJING-X7在2020年上市后受到市场和用户的认可。
北京汽车感谢社会各界的关心与关注，将继续通过开放合作提升自主品牌的研发能力，全力做好新BEIJING品牌的产品与服务。北汽集团和北京汽车也将继续与戴姆勒深入合作，共同为消费者提供高品质的出行体验。

3. 戴姆勒欲增资16% 北汽集团要如何见招拆招？

北汽集团新任董事长姜德义到任后的第一站，正是北汽集团续命的“药罐子”——北京奔驰。

对于如今的北汽集团而已，北京现代是可以放弃的，但是北京奔驰不能丢，丢了事情就闹大了。
只是屋漏偏逢连夜雨，对外一直强硬的徐和谊终于退休后，立即传来了戴姆勒欲重启增持谈判的消息。
8月26日，有消息称"戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%"。

从以往来看，德系合资品牌普遍在华追求股比的提升，从大众汽车到宝马集团和戴姆勒集团，这并不是破天荒的第一次，因此，我们更关注的是北汽集团这一次会如何防守？
没有了徐和谊之后，本次股权防守战的重任是落在集团董事长姜德义肩上，还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招，令人好奇。
戴姆勒提的要求合理吗？
首先，北京汽车股份有限公司（以下简称北京奔驰）目前的股比结构是：北汽集团持有北京奔驰51%股份，戴姆勒集团及其子公司则综合持有其余49%。
鉴于宝马集团2018年就已经实现了股比调整，并且对宝马在华的业务并无明显影响，戴姆勒集团也加速了在股比问题上的动作。

事实上，徐和谊再“强硬”，北汽也没有多少讨价还价的资本或者说底牌，根据去年双方对外透露的目标，北汽是期待着能够以200亿的资金加上出让北京奔驰的股份，成为戴姆勒的第三大股东，占股达到5%。
占股5%，此举究竟有多少现实意义不好判断，但是面子层面上，至少北汽要比华晨好看许多。
如果本次消息属实，戴姆勒集团选择徐和谊退休后不久出手，其实并不是“落井下石”，毕竟此前数年谈判，原本就是计划当中的事情。
甚至早在2015年时，徐和谊还曾对外透露过，“北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收购事宜，若入股成功，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”
这意味着，北汽的规划当中，入股戴姆勒曾是先手局，不仅可以防备戴姆勒对中国市场的觊觎，参考当年东风汽车对PSA入股8%，结果拿到了PSA诸多技术的结果来看，北汽不排除可能拿到戴姆勒业界领先的技术。
然后就是世易时移，北汽与戴姆勒的合作并没有像徐和谊想象的那般融洽，倒是看似毫无关系的吉利汽车抢先下手，率先购入戴姆勒9.69%股份并成为戴姆勒最大单一股东。

北汽集团曾一度想成为戴姆勒集团的大股东，但最终，戴姆勒选择了背景更加深厚的吉利汽车。
于是曾经的四小之首北汽，如今当不成第一大股东，只能希望成为戴姆勒的“小三”（第三大股东）。
到目前为止，北汽和戴姆勒双方都没有对增持的新闻做回应，根据惯例来看，这或许并非空穴来风。
毕竟，连阿Q都说过，“和尚动得，我动不得？”
戴姆勒会如何出手？
戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备”，根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示，其公司二季度营收302亿欧元，同比大跌29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。
在这样的背景下，戴姆勒集团选择再次向北汽出手，似乎是在情理之中。
那么，戴姆勒集团会落井下石吗？答案似乎是肯定的。
戴姆勒又一次欲增持北京奔驰的消息，对于熟悉这两个合作伙伴的消费者来说，肯定知道这早就不是第一次了。
自从2017年吉利汽车开始向戴姆勒集团的股权出手后，戴姆勒集团与北汽集团的关系就开始变得微妙起来。
一个简单的数据说明问题：北汽集团2019年的年报显示，北汽股份2019年营收为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

北京奔驰的全年销量仅为56.7万辆，但是毛利润达到422.2亿元人民币，平均奔驰卖出一辆国产车，收获的毛利便超过了7万元人民币。
假设，戴姆勒实现了对北京奔驰持股比例的提升，那么，2019年戴姆勒集团就可以多获得248.2亿元人民币的营收，约合当前汇率下的30.38亿欧元，同时毛利润多获得67.552亿元人民币，约合当前汇率下的8.268亿欧元。
根据欧美习惯的判例法则来看，最终没有顺利增持的奥迪AG，搞出了一个“备胎”上汽奥迪项目；实现了增持的宝马集团，与长城汽车再合资了一个光束汽车，就目前来看，上汽奥迪与光束汽车的各自前景尚扑朔迷离，但是对一汽奥迪的影响或许要更为明显。
根据现有资料的显示，上汽奥迪落地的首款产品将会是国产的奥迪A7L，无论是否与A6L形成竞争关系，这对一汽奥迪的产品阵营都是损失，而光束汽车只是针对MINI品牌，并不会涉及宝马蓝白logo的产品。

只是，戴姆勒在华的业务已经布局完毕，2个传统燃油车合资项目：北京奔驰和福建奔驰；2个新能源合资：腾势汽车和吉利SMART。
值得注意的是，福建奔驰汽车有限公司虽然是戴姆勒的大股东（持股50%），法人代表兼董事长依然是北汽股份的董事总经理陈宏良。
奥迪AG在华的方案效果甚微，参考价值不大；而押宝几乎是应考式的腾势汽车项目更不靠谱，吉利SMART项目尚未正式起步，前途未卜。
因此，虽然目前北汽无人，但是戴姆勒集团能拿什么来和北汽谈增持也令人好奇。
增资的成功案例不少
客观事实上来说，戴姆勒集团旗下的奔驰品牌一直是豪华品牌当中的领头羊之一，但是奔驰品牌在华追上宝马和奥迪，只是过去3年时间的事情。
因此，戴姆勒在华的这一轮增持的根基并不稳固，奔驰品牌在市场当中领先的优势也并不明显，BBA的格局依然相对稳固，只是彼此竞争要更为激烈，用缠斗来描述并不过分。

宝马成功增资以后，暂时处于稳定状态，事实上，华晨汽车一直对宝马集团百依百顺，宝马拿下增资谈判毫无难度，因此可以安心的一致对外。
奥迪目前增资并不顺利，各方暗中较劲，是未来增长趋势的一种隐患。
总体来说，从奥迪自乱阵脚，到宝马后来居上，再到奔驰结束内乱后的蒸蒸日上，目前，BBA三家的格局依旧是各有所长，谁也没有明显的优势，根据奥迪内乱后的稳定，和宝马当年的内部整顿来看，戴姆勒应该清楚目前不是大动干戈的时机。
这或许是戴姆勒集团在增持北京奔驰股份的问题上，相对谨慎的主要原因，对于北汽而言，也算是一件幸事。
只是，对于戴姆勒和北汽而言，北京奔驰如今都是一颗摇钱树，谁抓住了，谁的业绩就会更好看一些。
像此前一汽集团方面有“长子”背景，依然熬不过大众集团的多次增持要求，上汽因为没有同意增持，一直想要的德系豪华品牌（保时捷）最后也没有落地，最后只捞到了一个增长预期有限的“上汽奥迪”。
有分析人士对此表示，作为合资公司而言，导入什么车型主动权都在外方手上，戴姆勒集团倚重中国市场的程度也远不如大众汽车，因此，整体来说，北汽依然要更为被动。

我们可以参考江淮大众最初成立时，大众集团描述的江淮大众未来只针对新能源领域，到了今年5月底，大众汽车如愿增资江淮大众以后，6月立即签署框架协议，当中提到，大众集团承诺，“在中国法律允许且取得许可前提下，将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。”
在整体股比放开，合资项目也会放开的趋势下，戴姆勒是不是也会考虑未来加深与比亚迪的合作呢？
新董事长姜德义，应该感到“亚历山大”了。
依点评：北京奔驰过去发展几十年，经历过数次的车型导入不成功、营销、渠道和内斗的局面，困境中凭借品牌影响力，一步步走到了如今豪华车销量领头羊的位置。客观来说，奔驰品牌的优势并不明显，宝马和奥迪在中国市场都有超越它的实力，因此，要如何打赢增资的战役，需要好好斟酌。对北汽集团来说，或许，没有了北京奔驰的大幅度输血，北汽能像长安那样，想办法自食其力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 北汽入股戴姆勒的背后，谁才是最大的赢家？

最近车圈最重磅的新闻毫无疑问是北汽入股戴姆勒。据官方消息，北汽出资25亿欧元获得了包含2.48%的直接持股以及额外等同于2.52%股份投票权，北汽集团的持股比例达到5%，同时也成为戴姆勒第三大股东。这一次的收购案，让两家汽车巨头之间的合作关系更加深入

对于北汽来说，在中国汽车环境进入平稳增长期的大环境下，需要实现转型升级，达到成为全球性企业的目标，而北汽也在积极的拓展海外市场。戴姆勒集团在欧洲乃至全球市场上都具备着举足轻重的地位，北汽通过入股戴姆勒，让双方实现“你中有我”，“我中有你”的关系，也让北汽进军德国、欧洲乃至全球市场上具备了足够的发展空间。

同时值得注意的是，北汽此次入股戴姆勒后，拥有了等同于2.52%股份投票权的权利，这也意味着北汽在全球汽车格局中的话语权得到了极大的提升，此次北汽集团对戴姆勒5%的持股，将对后合资时代以及未来股比放开后汽车行业的走势产生深远的影响。

对于这次入股，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，一直是北汽集团的意愿。北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系是中德合作的绝佳范例，也是两国公司间合作的典范。据了解，在北汽和戴姆勒交叉持股完成之后，新能源汽车是双方合作的重点。

5. 北汽入股戴姆勒背后，到底谁更需要谁？

北汽与戴姆勒的故事，要追溯到1984年，那年北汽与Jeep成立合资公司。1998年，戴姆勒-奔驰兼并了Jeep母公司克莱斯勒（戴克集团）。2005年，北汽与戴克集团北京吉普重组，更名为“北京奔驰-戴克”。

此前，还有传闻，如果北汽成功入股戴姆勒，意味着“戴姆勒提高持股比”的那一天很快将会到来。因为今年初，宝马集团就在华晨与宝马的合资公司华晨宝马中，将增加持股比至75%。随着政策放开了外资“50%股比上限”，一些弱势的自主品牌在合资过程中的权益进一步被压榨。

比亚迪与戴姆勒成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。两年后，深圳比亚迪戴姆勒，推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，同年4月，合资公司首发DENZA腾势概念车(参数|图片)亮相北京车展。然而，谁也没有想到的是，腾势拉开的不是辉煌序幕，而是一条饱含讽刺的穷途末路。

腾势携全球首发的全新概念车Concept X于深港澳车展首发亮相，这将腾势品牌的第二款车型。新车定位于7座SUV，包括插电式混动与纯电动车型，官方计划量产版本将于2020年初交。7月1日开始，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

6. 博弈继续，北汽与戴姆勒的“功守道”

好一出“你来我往”的商业大戏。
赶在戴姆勒增持北京奔驰股份前，北汽开始行动了。
9月9日，据消息人士称，北汽计划通过收购二级市场股票的方式增持戴姆勒集团4.99%的股份，这样一来其总持股比例将达到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
虽然，北汽最终收购戴姆勒股份的比例以及公布时间还要等待官方最终确认，但该消息人士表示，收购戴姆勒股份一事已经在进行中了。
对此，北汽相关人士表示“尚不知情”，奔驰相关人士则表示“暂未接到此通知”。
 
明争暗斗的局中人
 
北汽拟增持戴姆勒，戴姆勒欲控股北京奔驰？
事实上，早在半个月前，坊间正流传着一则“戴姆勒欲将北京奔驰股比从49%提升至65%”消息。
而戴姆勒对于“动”北京奔驰的心思，在业界已是心照不宣，只待官宣。
 

 
2018年4月，国家发改委表示，将于2022年取消乘用车外资股比限制（外资持股不超过50%），同时取消合资企业不超过两家的限制。
当年，同为德国车企的宝马已增持华晨宝马的股份至75%。大众汽车也在今年上半年如愿以偿，成功持有75%的江淮大众股权。如今德系三强，只剩戴姆勒尚未突破曾经的股比限制。
本就慢一步，戴姆勒已是不甘，今年的疫情，更是加剧了其动手的“心思”。
扉旅汽车查阅戴姆勒财报显示，二季度，其营收302亿欧元，同比下滑29%，息税前利润亏损7.08亿欧元，净亏损19.06亿欧元。相比之下，戴姆勒在北京奔驰同期权益业绩则达到3.64亿欧元，甚至较去年同期实现了增长。
如果戴姆勒实现了增持北京奔驰的股权，可以在财务报表中将其营收并入，提高整个集团营收规模。与此同时，股比的提升也将让戴姆勒集团拿到更多的利润分配。
可见，对于北汽奔驰，戴姆勒是下了决心“要定了”。
 

 
不过，反观北汽，“出让”肯定是一百万分个不乐意。
近些年来，北京奔驰早已成了为北汽输送利润的“奶牛”。据北京汽车发布的2020半年报显示，北汽股份今年上半年实现收入778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关收入达到了749.2亿元，占整体收入的96.2%。
除此之外，北汽旗下其他板块的表现也均“差强人意”。其中，被寄于厚望的北汽新能源，连续暴跌俨然守不住连续7年的销量宝座，而另一合资品牌北京现代也面临着经营挑战。
面对如此局面，一旦减持，北汽将会雪上加霜。有资料显示，若北汽对北京奔驰的持股比例下降至35%，那么其2019年来自北京奔驰的利润将由90亿元减少至60亿元，下降幅度达33.3%，同时北汽整体利润的跌幅高达75%。毫不夸张，其大半壁江山将丢失。
因此，增持股份此举，是北汽不得不抢先的一步。
 
不得不防的第三者
 
北汽和戴姆勒的友好合作关系长达21年，交叉持股也是正常操作。
早在2013年，北汽与戴姆勒签署了被称之为“北戴合”的战略合作项目。根据当时的规划，双方将通过“交叉持股”，来巩固彼此的合作关系。
2013年，戴姆勒收购了北汽集团在香港上市公司北汽股份的股权，成为北汽股份的董事会成员。
2019年7月23日，北汽集团也正式“官宣”完成对戴姆勒的收购，目前持有对方5%股份。此次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
根据时间表，北汽集团入股戴姆勒用了近6年时间。
 

 
然而，漫长的融入，却换来了第三者的“捷足先登”。
根据扉旅汽车梳理公开资料显示，2018年2月，吉利通过二级市场操作，融资90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一举震惊业界，成为戴姆勒最大的单一股东。
值得注意的是，尽管吉利拥有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，却并没有在其董事会取得一席之地。
吉利入股之初曾声明，不谋求在戴姆勒企业决策层面的话语权，控股行为单纯是看好戴姆勒的发展，希望谋求更多合作。
此后，两者便是不断的加深合作。
2018年10月，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同组建了蔚星科技有限公司，注册资本17亿元人民币，各持股50%。
去年3月，吉利再度联手戴姆勒，为其旗下亏损的smart品牌提供了解决方案，双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，并于日前创立了高端出行品牌“耀出行”。
此外，两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。
短短两年不到，吉利就在汽车共享化和电动化两大方向上牵手了戴姆勒，可见吉利布局的野心，并不简单。
 

 
而吉利的“野心”事实上也是北汽未来的方向。
据悉，北汽将在2025年停售旗下自主品牌燃油车，旗下燃油车的主力品牌绅宝也在逐渐淡出市场，这意味着新能源车型将成为北汽自主品牌未来的增长引擎。
然而，值得注意的是，虽然北汽与戴姆勒算是老相识，但15年来除了合资主体北京奔驰之外，双方在其他领域的延展都较为有限。
如今，吉利与戴姆勒在新能源领域频频出手，这令北汽危机满满。
“事实上，北汽此次抢先一步增持股份，不仅为了北京奔驰带来的利润，实则也是担心吉利和戴姆勒合作关系越发加深，丢失了原有的‘优有权’。” 有业内人士指出。
这是一场简单的捆绑合作，亦是一场复杂的利益博弈。而股权之争的背后，只是游戏者们的“各得所需”。
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7. 戴姆勒欲增持北奔股权，失去“利润奶牛”，北汽会是下一个华晨？

近日，除了全新一代奔驰S级全球亮相外，奔驰在国内市场也动作频频。有消息称，因为疫情导致的收入下滑以及亏损，戴姆勒（奔驰）准备重新启动与北汽的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%，以扭转营收下滑及亏损双重压力。

一般来说，50：50的中外双方股份都是一个“标准模式”，这个源于1994年印发的《汽车工业产业政策》：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。因此，目前国内的合资车企，外资股比最高都不超过50%。

但在2018年6月，国家发改委、商务部发布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股份限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

听到这，不少网友就想起了那个首先开放股比的华晨宝马。2018年10月，宝马成功增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%）。在尚未调整股比之前，华晨汽车还靠着华晨宝马提供的76.26亿的利润，让整个集团盈利了67.62亿元。不过自从持股比例从50%降到25%后，华晨马上陷入月亏数亿的境地，还多次被列为被执行人。


看到失去“利润奶牛”的华晨，居然混得那么惨。于是，不少人觉得北汽很有可能会成为下一个华晨。确实，据北汽集团发布的2019年报显示，北汽股份去年营业收入为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。

毫无疑问，北汽集团当下最大的靠山就是北京奔驰，但是，要说股比下降后的北汽会成为下一个华晨，疆哥觉得还言之尚早。为什么这样说？咱们先来了解一下北汽集团的整体实力。
1.合资有北奔，但也有北现、福奔
说到北汽旗下的合资品牌，很多人会首先想到北京奔驰。除此之外，北汽旗下其实还有两个合资品牌，分别是北京现代和福建奔驰。

尽管韩系目前形势萎靡，受疫情和整体市场下行的双重影响，北京现代仅交出半年184,314辆的销售成绩（北京奔驰上半年销量27万辆）。但随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的“返场”，而且下半年ix35将迎来中期改款，后续还有MPV、电动车以及途胜的换代，北京现代有望触底反弹。

至于名不见经传的福建奔驰，由奔驰、北汽、福建汽车工业共同投资，则是垄断了国产中高端MPV、轻客领域的绝大部分市场，在上半年实现整车销售1.4万辆、同比增长6.9%，实现逆势增长。如此优质资源，给北汽集团贡献几分力还是可以的。

2.越野、新能源、商用三开花
正所谓，生于忧患，死于安乐。对比合资品牌的表现，北汽旗下的北汽绅宝、北汽制造、北汽昌河、北汽威旺、北汽幻速等子品牌着实让人失望。

而在这些同行的衬托之下，北汽旗下也出现几个颇为优秀的子品牌，比如主打越野领域的北京越野。它就凭借主打硬派市场的BJ系列，在接近荒漠的硬派SUV市场了，榨出了几滴油来。

而北汽新能源，则在比亚迪这个自主新能源巨头的压制下，去年卖出了15.1万辆新能源车，为北汽集团提供了0.92亿元的净利润，并实现了连续7年纯电动乘用车销量第一。成绩如此优秀，应该就不能说北汽一个能打的都没有了。

值得一提的是，除去这两个乘用车品牌之外，北汽还有一个品牌在商用车领域混得风生水起，那就是北汽福田。这个品牌在乘用车领域不出名，在重卡、轻卡、客车等商用领域却是堪称巨头，每年都有几十万的销量，在2019年，它更是卖出了36.47万台轻卡，再次蝉联销冠宝座。

3.奔驰在增持北奔，北汽也在增持奔驰
相比于华晨，北汽的整体实力还是可圈可点的，但不可否认的是，奔驰对北奔的股比增持，势必会影响到北汽整体的营收。不过，在奔驰确定增持北汽之前，北汽已经增持了奔驰（戴姆勒）公司5%的股份，成为了奔驰公司的第三个大股东（第一股东吉利，持股9.69%；第二大股东科威特投资机构，持股6.8%）。

虽然这个持股比例不算太大，但这个入股奔驰的操作，还是能有效降低奔驰间接持有北京奔驰权益，保证自身一定话语权的。

4.写在最后
总的来说，如果戴姆勒（奔驰）提升北京奔驰的股比，对北汽集团来说，确实有一定的冲击。不过，大环境下行竞争激烈，戴姆勒也并非一帆风顺，电动化转型需要巨大成本支出，裁员计划早已公之于众。对于北汽和戴姆勒来说，对方都是不可或缺的。以接下来，一系列的进展将值得关注，疆哥会持续跟进报道。对此，你又有什么样的看法呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区留言，分享你独到的见解。
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8. 吉利和戴姆勒扩大合作？北汽请说说想法

 两年前的春季，吉利突然一跃成为全球最大豪华车制造商戴姆勒头号股东，遂有了该年度 汽车 产业最大新闻。随着疫情坚冰渐渐消融，这场“跨国情缘”还在发酵中酝酿更多的可能和机遇。
   
   上周五，缔造吉利帝国、成为当下中国 汽车 行业名望最盛领袖的李书福，在“两会”期间抛出了一句耐人寻味的话：吉利将和戴姆勒寻求深化合作的可能。
   大佬透露的只言片语，往往内涵丰富，也很容易被媒体拿来浮想联翩。就像同样出自李书福的那句“造车新势力骗钱”，实际上不过是被断章取义忽略了“部分新势力”的限定，并且做文章的媒体也无视李书福对整体新势力的公允评价：“是第二条路径（第一条是传统车企），哪条路径能成功还不好说”。
   
   但比起批判的话语，这种关联到“绯闻”的信息更值得我们去推敲。特别是在当前吉利和戴姆勒都在试图破局、新冠肺炎疫情又催生“逆全球化”思维的背景之下。
    新业务：扩大盘子的首要方向 
   无论是我们自己的消息渠道，还是海外媒体的文章，目前关于吉利戴姆勒扩大合作的报道，仍然只有李书福的那一句话。“大佬几个字，文章全靠编”？其实也不尽然，吉利和戴姆勒的合作盘子如果要扩大，仍然有踪迹可循。
   提起吉-戴情缘，自然业界最容易想到吉利作为戴姆勒最大股东的身份，9.69%的股比是否未来可能进一步扩大？
   
   在两年前的文章 《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》 里面，我们就判断过，吉利入股戴姆勒并不是为了股价增值，过去几年里戴姆勒股价下滑明显，2020年5月22日收盘价为31.40欧元，不到吉利入股时70.41欧元的一半。显然从资本投资收益看，在戴姆勒股价还未确保见底之前，增持并非优先选择。
     复盘吉利入股戴姆勒，股权的直接持有者可以给吉-戴合作划定早期的大范围——新兴业务。
   
   根据2018年2月23日戴姆勒发布的文件，一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投资公司通过二级市场收购了103,619,340股，占据戴姆勒总发行量1,069,837,447股的9.69%。而Tenaclou3 Prospect Investment Limited投资公司和Tenaclou3 Investment Holdings Limited，隶属于“吉利集团”（Geely Group）旗下。
   虽然公众对浙江吉利控股集团的简称也是“吉利集团”，但这个Geely Group作为浙江吉利控股的子公司，有着自己的职能和定位——新兴业务。从曹操出行、钱江摩托、荷马到收购的美国太力飞行 汽车 ，都归于吉利集团辖下，其中多数业务都具备移动出行和远期未来交通模式特征。
   那么我们可以下一个结论：如果吉利和戴姆勒深化或者扩大合作，一定首先从类似移动出行和新能源等新领域开始，尤其是以现有的smart合资公司作为出发点。
   
   吉利控股集团架构，吉利集团负责新业务板块
   吉利同戴姆勒第一个落地的合作项目，便印证了“以新业务为导向”的定位。一年前的2019年3月，吉利和戴姆勒各出资27亿元人民币，等比组建smart品牌全球合资公司“智马达 汽车 有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，着眼于将smart转型为高端电动智能 汽车 品牌。
   产品角度，顾名思义为“全新一代纯电动smart车型”，由双方共同开发。梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，中国全新工厂负责生产，首批纯电动 汽车 产品将自2022年起投放市场并销往全球。
   可以说，smart合资公司成立的通稿里，就是以上几句最有营养，更多信息则需要通过消息渠道去打探。通稿里闭口不谈的具体车型，或许更令消费者们感兴趣——据《 汽车 公社》所知， smart未来将派生电动SUV车型——而与吉利联合开发该产品，或许就是戴姆勒smart的下一步。 
   
   作为目前最负盛名的微型车，smart有Fortwo和ForFour型号，对中国 汽车 市场来说，只能吸引一定的小众粉丝。但SUV偏好和对大空间的追求，无疑使得“SUV化”成为smart品牌更好地吸引中国消费者的策略。就像海外对smart的评价：“与吉利合资后，smart更有前途了（more promising）。”
   当然， 吉利和戴姆勒的扩大合作，绝不会只停留在smart合资公司的层面，从车型产品角度来说，也不可能局限于微型车、通勤车 。还记得2017年有关吉利入股戴姆勒的最早传闻么？当时是这样描述的：“浙江吉利控股集团正热衷于获得戴姆勒公司的电动 汽车 电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司。”
   我们可以结合后来的信息推测，smart新工厂或许就坐落在武汉。那么，比smart更大的电动 汽车 、在整车之外电池等供应链方面更广阔的合作，显然都是两家公司潜在的拓展空间。
   
   在入主太力公司之后，2019年9月吉利再度发力飞行 汽车 ，与戴姆勒一起为德国Volocopter飞行 汽车 公司提供C轮融资，金额达到5千万欧元。收购初创公司显然只是孵化的第一步，接下来吉利和戴姆勒如何安排飞行 汽车 项目落地，也是携手的蓝海机遇。
    如果携手传统领域，北汽怎么看？ 
   那么是否意味着吉利和戴姆勒只能在新兴业务上协同呢？随着吉利的壮大，即便是在传统领域，手头也有了愈加丰富和厚实的本钱，去联合戴姆勒这样的老牌巨头。
   
   众所周知，吉利手里有两张沃尔沃牌——一张是沃尔沃 汽车 ，已经成为过去十年来吉利最大的受益源头，另一张则是沃尔沃集团，吉利作为这家全球重型商用车领跑角色的最大股东，在商用车方面的野心自然不会只下注远程商用车一个砝码。以沃尔沃集团作为商用车战场上最大敌手的戴姆勒，倒是可以通过这样的契机将竞争转为协同，吉利则可以进一步壮大自身的商用车业务。
   经过十年耕耘，吉利通过沃尔沃 汽车 掌握了豪华品牌的运作，也经由沃尔沃SPA架构为自身弥补了正向研发体系方面的空缺，接连开发出CMA、BMA、PMA架构与一系列新动力总成。但尽管如此，在更为大型化、正向化的豪华 汽车 底盘技术、调校能力方面，如果奔驰能够为吉利提供帮助，则无异于为虎傅翼。
   
   赛车运动和跑车业务也是吉利近年来颇有斩获的领域，在收购宝腾-路特斯之后，吉利手握全球顶级跑车制造商品牌，同时领克03 WTCR去年4月在摩洛哥正赛拿到冠军头衔。戴姆勒拥有各类Coupe和跑车产品、又以梅赛德斯车队称雄全球车赛，对急切希望业务获得大幅跨越的吉利来说自然是最上乘的合作对象。
   反过来，戴姆勒也能够从与吉利的合作中获益。戴姆勒希望打破旧有的“联盟式”（Conglomerate）结构，转为更加现代化的控股公司，而像吉利这样有着高度活跃性和现代理念的投资者，堪称恰当选择。比起多数同类自主车企，吉利更有可能帮助戴姆勒深入了解中国市场特点和消费者需求，在现有在华业务基础上打破瓶颈。
   
   细究起来，吉利戴姆勒如果要跨越新业务范畴、拓展到传统领域，那么戴姆勒的另一家在华合作伙伴北汽，则是双方需要克服的尴尬所在。毕竟，北汽福田、北京奔驰分别是当前戴姆勒在中国商用车与豪华车业务的主要落脚点。
   北汽会阻拦吉利和戴姆勒进一步扩展合作么？不少人可能忘了，smart最初的意向合作者也是北汽，却并不妨碍最终smart花落吉利。北汽福田和北京奔驰的基盘自然不会在可见的将来受到撼动，但随着商用车、豪华车也在推进新四化，嫁接了电气化的商用车、豪华车，戴姆勒是否会将新项目合作方的首选者定为吉利呢？
   
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   恐怕，北汽在吉利面前需要焦虑的，不单单是之前介入混改的传闻了。
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