老谋深算的徐和谊：宝沃换来神州

1. 老谋深算的徐和谊：宝沃换来神州

作者：史文杰
编辑：韩佳
命运总是偏向于强者。当徐和谊将宝沃卖给陆正耀时，自己也没想到，最终的走向会是这样。
北汽集团向深陷“瑞幸咖啡造假风波”中的陆正耀伸出了援手。此前，陆正耀接盘了北汽福田旗下屡屡亏损的宝沃汽车。
6月1日，神州租车发布公告称，神州优车已于2020年5月31日与北京汽车集团有限公司订立了一份无法律约束力的战略合作协议。北汽集团将向神州优车收购其持有的神州租车股份。
如果此交易达成，北汽集团将成为目前国内最大的汽车租赁服务商神州租车的最大股东，而陆正耀和神州优车将全身而退。就在这一消息发布之后，神州租车股价飙升一度飙升20%。
股价和自救
因瑞幸咖啡数据造假事件引发的连锁反应正在不断发酵。
首当其冲的是股价疯狂下跌带给神州优车集团的资金压力。
瑞幸咖啡“自曝”财务数据造假的消息爆出一天后，神州优车股价大跌21.57%，市值在一夜之间蒸发75亿元，最后以停牌告终。
而事情远没有结束。停牌两周后的4月21日，神州优车股票复牌。再次大跌28.29%，总市值蒸发150亿。
对此，神州优车方面曾坦言“已经出现金融机构和供应商挤兑苗头，若挤兑情况发生，将对公司现金流造成极大压力，甚至影响正常的持续经营。”。
资金池的急剧缩水让陆正耀不得不四处寻求资金进行“自救”。
4月21日，神州优车发布临时公告，向福建优车投资合伙企业（有限合伙）或其子公司转让其所持参股公司河北幸福消费金融股份有限公司39.25%股权，预估转让对价总额为人民币2.5亿元。
5月20日，神州优车再次被爆出正寻求现金融资，希望出售其在中国私募股权公司大钲资本（Centurium Capital）基金中价值10亿元的有限合伙人权益。
而这些资金对比神州系在资本市场失去的好比九牛一毛。
曾经真正让神州优车看到起死回生希望的，是国际私募股权投资巨头华平投资。
4月16日，华平旗下子公司Amber Gem Holdings Limited（以下简称“Amber Gem”）及其母公司与神州优车已经签订了买卖协议，Amber Gem将分两批收购神州优车所持有的神州租车股份，转让股份所得价款用于偿还公司相应的股份质押借款。
按照当时的公告显示，华平投资子公司Amber Gem将对神州租车股权分两批进行收购，共近4亿股，总价格约10亿元。
然而4月24日，神州优车发布公告称，双方交易价格不能真实反映神州租车价值。5月30日，双方订立终止协议，停止第二批股份收购。而随着北汽对神州租车的入主，其与Amber Gem的交易也就此而止。
事实上，除了Amber Gem，神州租车被瑞幸咖啡“爆雷”事件波及后，曾有多家企业与之传出绯闻。
4月10号，有报道称，吉利战略投资部正在和相关机构接触，洽谈打包收购神州租车。这一消息传出后，吉利集团副总裁杨学良立刻表示“吉利没有计划收购神州，双方从未接触，我们没有任何兴趣收购这样一家企业”。
几乎在同一时间，携程被传出将收购神州租车的消息也被证实为假消息。
彼时的神州租车仿佛一块烫手山芋，谁都不愿意接。
两个月后，北汽传来将成为神州租车大股东的消息，虽颇为令人震惊，但其背后的想法更值得琢磨。入主神州租车，北汽图什么？
华夏出行：我终于能和曹操出行抗衡了
神州租车成立于2007年，是国内规模较大的汽车租赁平台之一，也是陆正耀的神州系中最核心的业务。至今车队规模已经超过15万辆，在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。
神州租车2018年财报显示，公司在2018年实现总收入64.4亿人民币，调整后净利润同比增长11%，为6.8亿元。
2019年，受关联业务的影响导致公司业务骤降。神州租车收入为76.9亿元，净利润为3100万人民币。调整后利润为2.9亿元。
有趣的是，就在财报发出后的不久，神州租车就赢得了全球资产管理公司瑞银的支持，维持对神州租车的增持评级，并认为该公司2020年业务将从增加市场份额向增强盈利能力转变。
由此也可以侧面证明，在瑞幸咖啡数据造假事件之前，神州租车是值得被资本市场认可的。
对于北汽集团来说，目前正是转型出行服务商的重要节点，如果能借此揽获国内最大租车公司，将大大增强其在出行服务方面的实力。
在出行业务上，北汽集团行动的并不晚，2017年就成立了出行子公司华夏出行。华夏出行主要以分时租赁业务为主。在北汽集团董事长徐和谊看来，华夏出行标志着北汽集团由传统制造业向制造服务型和创新型企业的全面转型。
但成立三年以来，华夏出行的表现却不温不火。截止2019年1月，华夏出行旗下分时租赁业务摩范出行，虽然宣传在全国18个城市进行布局，运营车辆超过1.8万辆。但其品牌影响力尚未形成。
与之形成对比的，是仅仅比华夏出行早两年面世的曹操出行。作为吉利集团旗下出行公司，到2019年底，曹操出行已经布局50个城市，用户规模达3100万，成为仅次于滴滴专车和首汽约车的B2C网约车公司。
得益于在出行领域的阶段性成果，2018年，吉利与戴姆勒共同宣布推出高端出行项目“耀出行”，2019年12月，该项目正式上线。
北汽由于在出行服务业务上的缺失，而痛失与戴姆勒合作高端出行平台的机会，让徐和谊非常被动。
同作为戴姆勒的重要合作伙伴，吉利在未来业务的合作上，占据了先机。
收购神州租车，将大大弥补北汽在出行服务业务上的缺失。
更为关键的是，收购神州租车，可能并不需要北汽花什么钱。
北汽：你想不想知道收购宝沃还欠我多少钱
北汽愿意此时选择神州租车的另一个理由，大概还得追溯到当初神州优车以80亿资金收购宝沃。
2018年12月，神州汽车宣布正式收购宝沃67%股权，以39.73亿元从北汽福田手中完成收购，成为宝沃第一大股东。而当时宝沃身背的42.71亿欠款也需由神州优车想北汽福田支付，二者合计约80亿左右。
从神州优车4月10日披露的《神州优车股份有限公司关于全国中小企业股份转让系统询问函回复的公告》中来看，神州优车当初收购宝沃时的一部分欠款还没有支付，本次北汽以大股东的身份入主神州租车，不难让人引发神州优车是否有借此举还债的猜想。
此前陆正耀收购宝沃的资金尚未支付完成，如果以神州租车的股权抵偿给北汽集团，不仅能缓解需要支付的资金压力。凭借与北汽集团多次战略合作与交易，未来神州租车业务与神州优车，也有可能继续产生业务合作。
车云小结：
目前，双方也只签订了一份无法律约束的战略合作协议，这也就意味着，双方的合作还存在诸多变数。
当宝沃深陷亏损泥潭，陆正耀伸了一把手。
当陆正耀陷入造假风波，北汽也伸了一把手。
北汽让出宝沃，最终却换来了神州租车，这可能是双方此前都未曾想到的结局。对北汽来说，不失为一步妙棋。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 接盘神州租车，北汽图什么？

接盘神州租车，北汽图什么？
毫无疑问，拿下神州租车，是北汽集团做大做强“出行产业”的战略需要，也是发展新能源车的重要布局之一。
命运总是很奇妙。当初，陆正耀骑着白马营救出了泥潭中的宝沃，如今，陆正耀“落难”，轮到徐和谊骑白马来了……
6月1日，神州租车发布公告称，大股东神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将向神州优车收购其所持有神州租车的不多于45.08亿股股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%，也是神州优车所持神州租车的全部股份。
如果交易达成，神州优车将正式从神州租车撤出来，北汽集团将成为后者的第一大股东。
据了解，其实在今年4月份，北汽集团就与神州优车达成过一轮协议，希望就车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方面展开合作。按照该协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车+出行产业”的深度融合，构建出行生态链。
可见，北汽集团此番接盘神州租车的初衷，是基于做大集团“出行产业”的需要，而这也是北汽在发布“大北京”品牌战略后，重要的着力点之一。
做大出行业务板块
一直以来，北汽的自主板块始终欲振乏力。经过去年以来的一番整合，北汽集团发布“大北京”品牌战略，将自主品牌乘用车业务统统整合进“BEIJING汽车”，涵盖了旗下的传统燃油车和新能源车。未来，如何做大做强“BEIJING汽车”，是北汽集团党委书记、董事长徐和谊内心的头等大事。
今年1月6日，在“大北京”品牌战略发布会现场，徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标是50万辆，2030年要达成100万辆。徐和谊认为，新能源汽车在未来将有较大增长空间，同时，集团将围绕充换电业务、出行服务等创新模式推进产业生态升级。 
2017 年，北汽集团提出了要从传统型制造企业向制造服务型和创新型企业转型，并成立华夏出行，定位综合出行服务商。此次强化与神州的合作，既符合北汽集团积极布局大出行领域的战略方向，也将为“BEIJING汽车”的发展壮大提供重要助力。
半个月前，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟才在媒体专访时提出，整车企业放弃转型出行行业就等于放弃了未来，只有转型出行领域才能使整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。
“从车辆的定制、运营、使用到最后二手车的处置过程中，所有车辆的使用数据、运营数据、消费者的喜好、消费者的画像，在整个车辆生命周期里面我们都能全部掌握并把数据返还给主机厂，从而提升数据的变现能力，这对未来主机厂的整车制造会是一个很大的促进。”
“谁先转型谁先活。”岳殿伟认为，后疫情时代，共享出行必将迎来新的发展机遇。
据了解，目前华夏出行推出了两个品牌，分别是为普通用户提供共享汽车服务的“摩范出行”和提供公务出行服务的“北京出行”，其中，摩范出行是主力业务。截至2019年初，华夏出行已在全国布局了22个城市，运营车辆达到22000辆。
然而，与吉利旗下的曹操出行相比，华夏出行十分弱小。数据显示，截至2019年底，曹操出行已经在全国布局了50个城市，用户规模达3100万，在B2C网约车公司排名中，仅次于滴滴专车和首汽约车。此外，2019年12月份，吉利与戴姆勒合资成立的高端出行项目——“耀出行”，也正式上线。
资料显示，神州租车成立于2007年，是国内规模最大的汽车租赁平台之一，车队规模超过了15万辆，在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。
如果北汽能顺利将神州租车纳入麾下，便可以利用其规模效应和知名度迅速打开旗下出行业务的市场局面。此外，北汽还可以借助神州租车遍布全国的服务网点对旗下新能源车进行品牌和产品推广，有利于“大北京”品牌战略的进一步落地。
2018年，罗兰贝格发布报告称，汽车共享服务将继续快速增长，到2025年，预计中国用于新型出行服务的新车销售占比将达18%。2025年之后，随着无人驾驶出租车问世，将大幅提升出行服务领域的新车销量占比。
抄底神州正当时
今年以来，新冠肺炎疫情的大面积爆发导致出行市场将至冰点。据神州租车发布的2020年一季报显示，其一季度的总收入仅为13.25亿元，同比2019年同期减少了28.3%；净亏损1.88亿元，2019年同期净利润则是3.9亿元。
疫情对于神州租车的业务造成了重大影响，市场租赁需求量骤减，多个服务网点被迫暂停营业。然而，这还不是神州租车所需承受的唯一打击。
4月初，由陆正耀持有的瑞幸咖啡爆发大规模数据造假，其冲击波对同属于陆氏资本的神州租车也造成了严重影响。4月3日，港股上市的神州租车一度暴跌72.9%，以致不得不短暂停牌，停牌时的股价仅为1.96港元/股，跌超50%，缔造了神州租车上市以来的单日最大跌幅。而截至6月3日下午3时，神州租车的股价依然处于2.15港元/股的低位。
4月8日，国际评级机构标普全球将神州租车的信用等级从B+降至B-，并列入负面信用观察名单。4月27日，又进一步将其评级从“B-”下调至“CCC”。
业务骤减，股价暴跌，神州租车大股东——神州优车与其背后的陆正耀一直在寻求自救。4月13日，神州优车发布公告称，公司正在与潜在投资者进行接洽。
原本该扮演白衣骑士的，是美国私募股权投资公司华平投资的子公司AmberGem。据报道，4月22日，神州优车向Amber Gem出售约9861万股股份，其拥有的神州租车股份也由25.92%降至21.26%。当时，Amber Gem拟分两个批次陆续收购神州租车股份。
不过，随着与北汽集团的协议谈判的推进，神州优车改变了想法。在6月1日的公告中，神州租车宣布，已终止华平投资与神州优车此前签订的第二批收购协议，且解除神州优车的排他性义务以寻求其它潜在收购者。
目前，在神州租车的股权架构中，Amber Gem持股比例为14.76%，神州优车持股21.26%，为第一大股东。而如果它与北汽集团的谈判顺利，那么其所持有的21.26%股份将全部转给北汽集团。
当然，正如公告所称，该战略合作协议在性质上不具有法律约束力，因此，不能排除双方的交易还有存在变数的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 接盘神州，北汽不是“老实人”

神州租车即将成为“别人的孩子”。
6月1日，神州租车（00699.HK）公告称，神州优车（838006.OC）已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）签订了一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将收购神州租车不超过21.26%的股份，此项合作的细节和条款仍在磋商当中。
据了解，神州优车通过各级子公司持有神州租车21.26%的股票，若交易顺利，则意味着北汽集团或成为神州租车第一大股东，而陆正耀以及神州优车则将全面退出。对此，资本市场给予了积极反馈。截至收盘，神州租车报2.22港元/股，涨幅23.33%，总市值47.07亿港元。
不过紧接着，6月1日，新三板公司神州优车因未同步披露内幕信息，被全国中小企业股份转让系统有限责任公司停牌。
此次北汽神州签订战略合作协议引发业界诸多猜想，北汽集团及时出手，神州租车发展或将迎来“柳暗花明”时刻，北汽集团也可以扩大其出行业务版图。对于北汽集团收购神州租车股份交易价格、谈判细节，以及神州租车未来业态发展方向，出行一客问询神州优车以及北汽集团相关负责人，双方暂无更多信息可供披露。
虽然双方的合作还没最终落定，但在此时曝出合作对于神州租车来说，可以对冲瑞幸事件的影响，是一个提振市场信心的好消息。“北汽集团作为一个大型国有企业，除了能给予产品支撑，相比其他纯资本投资企业来说，产业链的资源也更加丰富，将利好神州租车的未来发展。”汽车行业分析师颜景辉表示，“特别是在瑞幸咖啡事件之后，神州租车若能与北汽集团建立合作，可以给资本市场传递更多信心。”
北汽入手神州租车为转型考量
事实上，神州优车与北汽集团的本次合作早有征兆。4月13日，北汽集团与神州优车联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面合作。
彼时，按照双方合作协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车+出行产业”的深度融合，构建出行生态链。
北汽集团旗下的主要出行平台为华夏出行。公开资料显示，华夏出行成立于2017年，是北汽集团旗下的二级平台单位，包含共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租(长租)等多种业务形态。
目前，华夏出行推出了为普通用户提供共享汽车服务的“摩范出行”以及提供公务出行服务的“北京出行”两个分时租赁品牌。截至2019年初，华夏出行已在全国布局22个城市，运营车辆约为2.2万辆。
在知名汽车行业分析师颜景辉看来，神州租车处于我国汽车租赁行业的龙头地位，有一定的资源优势，如若北汽集团入手神州租车，可以扩大进一步其出行版图。神州租车2020年第一季度业绩公告显示，截至2020年3月31日，神州租车平均每日汽车租赁车队同比增加9.6%至约11.33万辆，车队总规模约为14.17万辆。
“从体量上看，神州租车业务范围要远超出华夏出行，北汽集团未来或将整合神州租车和华夏出行两者的资源，更好地向出行服务商转型。”颜景辉称。
近日，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在媒体专访时也谈到，整车企业放弃转型出行行业就放弃了未来，出行服务是整车企业转型的必由之路，只有转型出行领域才能使得整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。
“从车辆的定制、运营、使用到最后二手车的处置过程中，所有车辆的使用数据、运营数据、消费者的喜好、消费者的画像，在整个车辆生命周期里面我们都能全部掌握并把数据返还给主机厂，从而提升数据的变现能力，这对未来主机厂的整车制造会是一个很大的促进。” 岳殿伟进一步强调，“谁先转型谁先活。”
有观点认为，除了基于出行业务的考量，入手神州租车也有利于北汽集团和神州优车共同盘活宝沃汽车，同时挖掘北汽集团在新能源以及其他汽车产品的业务增量。
在更早以前，神州系的造车大业就继承了北汽集团的衣钵。2019年3月，神州优车通过长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（长盛兴业）从北汽福田手中接过了宝沃汽车67%的股权，成为控股方。发展至今，宝沃汽车前路尚不明朗，且神州优车收购债务仍未结清。
为了优化宝沃汽车的债务结构，保障其日常经营和发展，4月1日，神州优车发布公告称，将以约40亿元固定资产（含在建工程）冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。在今年4月北汽神州达成的合作内容也显示，神州优车将以更灵活的销售方式为北汽及神州优车旗下宝沃汽车共同拓展市场，打造汽车产业的新零售模式。
为成色不足的神州租车注入更多市场信心
在与北汽集团签署此次合作协议之前，神州优车几度减持了神州租车股份。4月3日，神州优车全资子公司优车科技出售所持神州租车的4466.6万股股份，占后者已发行股本的2.11%。上述股权出售后，神州优车通过子公司持有神州租车已发行股本总额的27.65%。
紧接着，4月22日，神州优车完成向Amber Gem出售约9861万股股份，神州优车拥有的神州租车股份由25.92%降至21.26%。彼时，Amber Gem拟分两个批次，陆续收购神州租车股份。根据公开信息，Amber Gem是美国私募股权投资公司华平投资的子公司。
不过，神州租车如今似乎看准了北汽集团这个“如意郎君”。在6月1日的公告中，神州租车宣布，已终止华平投资与神州优车此前签订的第二批收购协议，且解除神州优车的排他性义务以寻求其它潜在收购者。
目前，神州优车持股神州租车21.26%，仍为神州租车大股东，Amber Gem持股升至14.76%。
受瑞幸咖啡业绩造假的影响，4月3日，港股上市的神州租车盘中一度暴跌72.9%，随后发布公告短暂停牌，停牌时股价报1.96港元/股，跌超50%。截至6月1日收盘，也仅2.22港元/股，处于价格低位。
“北汽集团可能想在低价入手神州租车股价，但时间可以再等一等。”一位证券行业分析人士对出行一客表示，不过，乍看下神州租车目前处于价格低位，但成色如何不好判断。在神州优车与北汽集团签署合作协议之前，吉利汽车、携程都曾传出过有收购神州租车股份的意向，但最终不了了之。
从基本面来看，神州租车经营业务正承受压力。
神州租车的财报显示，2020年第一季度总收入为人民币13.25亿元，去年同期则为人民币18.50亿元，同比减少28.3%。净亏损1.88亿元，去年同期净利润为3.90亿元，同比由盈转亏。
其中，神州租车第一季度租赁收入总额同比减少35.0%至人民币9.47亿元。汽车租赁收入同比减少30.6%至人民币8.79亿元。神州租车将问题归因于新冠肺炎疫情，导致单车收入减少，运营成本增加。
目前，神州租车资金流动性承压。截至今年第一季度末，神州租车手中仍握有56.11亿元流动资产，其中包括33.03亿元现金及现金等价物；但同期流动负债为58.14亿元。因此，流动资产为负2.06亿元。
此外，根据神州优车2019年半年报显示，彼时其持有的神州租车股份已经全部质押担保给银行来贷款。
据wind客户端消息，神州租车公司代表在今年第一季度财报解读会透露，今年1-5月已经偿还的银行债务为20亿。未来每月偿还债务在2亿左右，仍然有偿付能力，我们一方面手上还有现金，另一方面加快二手车处理。
4月27日，标普全球评级将神州租车的长期主体信用评级及其优先无抵押美元债券的长期债项评级从“B-”下调至“CCC”，这也是自4月7日以来，第二次遭到信用评级下调。同时，标普将神州租车的展望调至负面。
值得注意的是，此次北汽和神州的交易或仍存变数。神州租车方面称，该战略合作协议在性质上不具法律约束力，概不保证将会订立正式协议。神州优车与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中，且截至本公告日期尚未达成最终条款。在神州优车与北汽集团订立正式协议并交割前，神州优车持有神州租车的股份可能在神州优车若干贷款人根据相关融资协议条款酌情下进一步被非自愿出售。
此外，一位资深行业观察人士向记者坦言，未来北汽集团和神州租车融合，如何能够分散资产重量，降低管理复杂度，将成为复杂的工程。由此可见，未来双方合作后续如何，仍需进一步观察。（责编/杨佩谦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 北汽抄底神州租车，抄到了什么？

在股市的老韭菜口中有一句广为流传的话“抄底抄底，越抄越低”。来形容在跌的某支股票引起散户买入做多，结果跌跌不休，被迫止损。
因受“瑞幸暴雷”影响，神州租车股价惨遭腰斩，从4月初的4块港元跌到2块港元。6月1日，神州租车发布公告称，北汽集团已于5月31日与神州优车订立了战略合作协议，北汽集团（以下简称：北汽）将通过神州优车收购其不超过21.26%的股份。
表面上看去，北汽此时收购神州租车实为划算，但由于神州租车目前的困境再加上此战略合作协议还不具法律约束力，北汽此举是接了块烫手山芋还是成功抄底？让我们来一探究竟。
收购或早有预谋
或许是北汽对神州租车早有预谋，从4月2日神州租车股票暴跌开始后，北汽就开始对神州租车下手。
4月13日，北汽与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。
5月13日，神州租车发布公告表示，神州优车已在5月11日，将其持有的10万股股份于市场上出售，而经过当次减持后，神州优车在神州租车中的持股正是21.26%。
在双方商讨了一个多月后，6月1日，神州租车有限公司在港交所发布公告，称大股东神州优车已于5月31日与北汽订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽将向神州优车收购不多于约45.08亿股股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%。
要知道，在此之前就有消息传出携程、吉利以及后来的华平投资或将接盘神州租车，但最后都被官方辟谣。吉利方面更表示不会接手这样一家企业。
但北汽似乎并不忧虑，且下手速度极快。从4月2号神州租车股票暴跌到5月31号也仅有两个月的时间。
北汽另有所图？
表面看去，这对于正在布局出行领域的北汽可以说是一块肥肉。
近年来，北汽一直在积极布局出行市场，2017年还成立了以分时租赁为主业务的华夏出行，但3年以来其市场表现一直不尽人意，还处在烧钱抢份额的阶段，业务运行两年来，华夏出行的资金压力也越来越大。
据天眼查显示，2018年底华夏出行先后质押三处不动产，共计融资3.2亿元。
【汽车维基】注意到，除了布局出行，北汽似乎还另有目的。从5月19日北汽福田发布的《北汽福田汽车股份有限公司关于北京宝沃首批以资抵债资产进展》的公告中显示，北京宝沃以资抵债偿还欠款，首批以资抵债资产中第一批交割部分抵债金额为 30.95 亿元。
而福田汽车对北京宝沃存在应收股东借款为46.71亿元(包括2018年8月31日之前的股东借款42.71亿元和过渡期股东借款4亿元)，这就意味着，宝沃还欠款15.76亿元。
北汽拟收购神州租车，或许也有这样的目的在其中，为了保障北京宝沃对北汽福田的还款能力，以这种形式进行保全资产。毕竟，在当前的严峻形势下，再加上“瑞幸暴雷”事件，会对难以自保的神州租车和宝沃后面影响多少还是未知，也会影响收回欠款。
未来有待观察
尽管神州租车一直以中国规模最大的汽车租赁企业自居，但其受内部成本管控及外部市场竞争影响，近年来神州租车的业绩持续下滑。
2019年，神州租车实现租赁业务总收入55.59亿元，同比仅增长4.1%。而其净利也已连续三年下滑，2017年，神州租车净利润尚有8.81亿元，至2019年，其净利润仅有3100万元，同比暴降89.3%。
尽管看上去，北汽收购神州租车能为其出行领域有着很大的帮助，但是在【汽车维基】看来，北汽有自己的网约车、长租车公司来消化北汽新能源车。即使收购神州租车后也会改换成北汽新能源车，在当前库存压力大的情况下，再收购神州租车近15万辆二手车资产，压力怕只会更大。
另一方面，受传统企业和互联网企业基因的影响，双方在整合效率是否能达到预期，仍有待观察。对于传统车企而言，其擅长的是车型投放、车辆管理和资产管理等，而互联网出行服务商涉及到流量获取、用户运营和系统搭建等领域，这其中运营思维的转变和磨合并不容易。
并且，由于2019年神州租车母公司神州优车收购宝沃汽车后，神州租车已经与宝沃已经深度捆绑成为关联公司，包括采购带有回购协议的宝沃汽车，共同成立实验室研发车联网以及自动驾驶车辆协议等。北汽收购神州租车，也可能会连带上宝沃汽车，这并不是一件好事。
事实上，对于此次收购事件，【汽车维基】并不唱好也不唱衰。毕竟这其中牵连的事件太多，且此战略合作协议还不具法律约束力，具体事宜还双方还有待商讨。在各自利益面前，谁都不想退步。谈好了皆大欢喜，谈不好也不过是大梦一场空。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 北汽拟低价抄底神州租车，陆正耀能否成功脱手？丨车壹条

文｜贾天钰
图｜来源网络
传了两段绯闻后，这一次，神州租车能够成功被转手吗？
 
6月1日，神州租车有限公司(以下简称“神州租车”)发布公告称，北京汽车集团有限公司(简称“北汽集团”)将向神州优车收购其所持有神州租车不多于450790855股股份，相当于神州优车持有神州租车的全部股份，占神州租车截至公告日已发行股本的21.26%。
 
关于北汽集团将入股神州系公司的消息坊间早有传闻。今年4月，北汽集团宣布与当时正处在风波中的神州优车达成合作，未来将在车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方面实现全面战略合作，在技术、产业链等方面进行资源优势的互补整合。在别人避之不及之时大方官宣，被外界视作是北汽抄底神州的信号。
 
加速剥离止损
事实上在北汽之前，神州优车已向Amber Gem Holdings Limited（Amber Gem）转让了所持神州租车4.65%的股份。
为了避免4月初爆发的“瑞幸事件”继续波及神州系公司，掌门人陆正耀早已开始筹谋为神州租车找“下家”来及时止损。此前，吉利、携程都传出要收购神州租车的消息，但很快便被正主严厉辟谣，这被外界认为是神州有意抛出的“烟雾弹”，希望以此炒作来挽救股价同时向外界“隐晦”地伸出橄榄枝。不久后，美国私募股权投资公司华平投资旗下子公司Amber Gem出手接盘。
 
4月16日，神州租车宣布Amber Gem将从神州优车手中分两批收购神州租车4.65%和12.46%股份，公告当日第一批股份收购计划已完成，Amber Gem持股比例由10.11%增至14.76%，神州优车由此获得约2.3亿港元。
 
事实上，华平投资一直热衷于汽车出行领域投资，其与神州系也早有渊源。早在2012年华平投资就曾在神州租车A轮融资中投资2亿美元，一直担任后者的主要股东，2015年华平投资还曾参与神州优车A轮、B轮融资。此外，在蔚来汽车、优信、大搜车、e代驾、灿谷金融、巴图鲁等10余家汽车出行类公司中都可见到华平投资的身影。
不过，随着北汽集团入局，Amber Gem第二份收购神州租车股份的计划也宣告终止。至于为何北汽集团能够代替华平投资率先完成对神州租车股份的收购，外界猜测或与收购价格及出资时间等因素有关。
 
倘若此次神州租车与北汽集团的交易完成，意味着陆正耀执掌的神州集团将完全退出神州租车，北汽将取而代之成为后者的大股东。但需要注意的是，目前双方签署的仅仅是一份无法律约束力的战略合作协议，能否最终成交仍存变数。
 
缓解资金压力，被认为是神州几番急于公布接盘者的最终目的所在。神州租车日前发布的2020年一季度财报显示，受新冠肺炎疫情影响公司一季度总收入13.25亿元，同比减少28.3%，净亏损1.88亿元，较去年同期由盈转亏。而自瑞幸事件以来，神州优车、神州租车股价均遭“腰斩“，并声称遭到金融机构和供应商挤兑，偿债压力骤增，经营状况更是雪上加霜。
为此，神州优车也没少通过出售关联公司的股权套现挽回损失。据《经济观察报》统计，在瑞幸事件发生后的20天内，神州优车累计套现就接近15亿元人民币。
 
“如果没有新的资本注入的话，企业生存可能会受影响。在这个时间点，北汽（收购股份）的价格可能会更优惠一些。”一位投资界人士认为。加上神州优车至今仍未结清收购北汽福田旗下宝沃汽车股权的转让费，这被认为将令北汽集团在谈判中更有优势。
 
北汽出行版图再添助力
收购神州租车，也意味着北汽集团出行版图的扩大与整合步伐的加速。
 
随着新车销售市场持续低位运行，出行领域在北汽集团整体的发展战略中变得愈发重要。今年3月，北汽集团旗下BEIJING汽车推出全场景汽车使用权交易平台，同时发布“鹏翼计划”，其目的便是结束B端各运营商的单打独斗，通过依托平台优势，充分整合调动资源，发挥各自所长，共同扩大业务规模与盈利。在C端，也能够让消费者在任何时候都可以方便地租到适宜各出行场景的汽车。
在这一计划下，首批加入的企业就包括北汽旗下近年来成立的华夏出行、安鹏国际融资租赁、轻享出行、京桔新能源等出行公司。按照计划，未来三年，BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。
 
神州租车在全国的业务布局、多年来业务闭环的运营经验，将加速北汽出行版图的扩大与业务协同效率，进而达成目标。财报数据显示，截至2018年12月底，神州租车实体门店已覆盖118个城市、1098个直营服务网点，其中包括416家门店，682个取还车点。
“虽然神州租车运营业务利润波动比较大，但资产的现金流状况还是不错的。北汽能够运营好的话，利于它出行一体化的整合。但对神州来说，北汽后面可以提供和协调的东西并不多。”上述投资界人士认为。
 
就行业发展趋势来看，车企与出行公司的整合未来或将有更多案例出现。如今车企向出行服务商转型已成趋势，从国际车企福特、丰田、通用等，到广汽、一汽等国内车企都宣称自己在向移动出行服务商转型。而在疫情的突袭下，汽车租赁行业也遭到重挫，企业单打独斗的风险与压力不断推高。日前，全球租车巨头Hertz迫于经营压力已宣布破产，而它也曾是神州租车的股东之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 从陆正耀和徐和谊，我摸到了一串“校友经济”瓜

文 |?Dedee
几天前，神州优车与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立了一份无法律约束力的战略合作协议。
 
根据协议，北汽集团将向神州优车收购不多于450,790,855股股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%。刚好是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股。
 
这一纸协议，让徐和谊成为了陆正耀的“白衣骑士”。
 
很多人认为，这是徐老大不顾一切地报答两年前陆老弟的“恩情”——2018年，神州租车接下了67%的宝沃股权（宝沃是福田汽车的全资子公司，北汽集团又是福田汽车的第一大股东）。
是什么原因，能让他们不顾一切地为对方着想，两年内不断地礼尚往来？
 
小阿姨也不知道其中真正的内情，不过有一点小阿姨可以通个气：
 
北汽集团董事长徐和谊与神州租车创始人陆正耀是校友，均毕业于北京科技大学。前者在1982年毕业于钢铁冶金专业，后者则是1991年从计算机系光荣毕业。
 
人间自有真情在，宜将接盘报校友。
 
其实，充满真性情的校友情，在我国的大车圈并不只存在于徐和谊与陆正耀之间。今天，就让小阿姨来聊聊，隐藏在大车圈高层深处的“校友经济”。
北京科技大学不仅“出产”了徐和谊与陆正耀这对相差九年的莫逆校友，还有比亚迪的第三大股东/创办人之一，曾在1985到1987年修读计算机科学的夏佐全。
 
不过，由于夏佐全不算是北京科技大学的正规军，基本没啥校友情可言。
 
但是在比亚迪，的确也存在着明确的“校友裙带关系”，就是同属于中南大学1987届毕业生的王传福、王念强和杨龙忠等人。
王传福和杨龙忠都是冶金物理化学专业，王念强则是主修工业分析。
 
毕业后，王传福顺利考入北京有色金属研究院继续深造，杨龙忠和王念强被分配到国企。
 
1993年，三人一拍即合，放弃优渥的国企铁饭碗跑去深圳淘金。六年后比亚迪上市，“中南系”创业元老凭着原始股份，一夜之间都成为了亿万富翁。
 
2012年，套现1.19亿的比亚迪营销副总裁杨龙忠辞职。
 
好几年前，曾有媒体跑去采访当年王传福的大学辅导员刘迪，发现其办公室墙上挂着几张黑白照片。其中一张是他在1986年时与13个学生干部的合影。
 
当时来看，13人中起码有5人在比亚迪任职。除了我们无比熟悉的王传福和王念强，还有比亚迪中央研究院院长宫清，叉车事业部销售总经理王慧明，和曾经的第18事业部总经理刘军。
不仅如此，这些年来，在比亚迪内部，毕业于中南大学的校友比比皆是——“有时候开个会，会突然发现大家都是同学。”
说完湖南的中南大学，咱们来聊聊南方自主/新造车“校友经济”的另一“重校”，华南理工大学。
 
提起这座大学，吃瓜群众的第一反应，十有八九是1970年毕业于机械系的“格力之父”朱江洪，以及1982年一同毕业于无线电系的TCL董事长李东生和创维创始人黄宏生。
 
不仅如此，其实在大车圈，也有两个品牌和华南理工密不可分。
 
一个是广汽。
 
在广汽的金字塔尖端，坐镇着华南理工的两位大神。
 
一位是董事长曾庆洪，华南理工大学管理科学与工程专业2002级博士。另一位是原广汽集团副总/广汽研究院院长黄向东，他一直都是机械与汽车工程学院教授，更直接主持领导了广汽自主品牌传祺的研发工作。
另一个就是小鹏汽车。
 
创始人何小鹏，1999年毕业于华南理工的计算机专业，五年后创办了大名鼎鼎的UC优视。
 
UC最早的员工之一，也是小鹏汽车第一位来自互联网行业的员工，任小鹏汽车互联网中心副总经理的黄荣海，同样是来自华南理工大学计算机系。
 
除了以上两位，还有一位华南理工的校友，与小鹏汽车有着千丝万缕的联系——同样出身计算机专业，与何小鹏一同创立UC，一同实现财务自由的梁捷。
创立UC之前，他是以第6号员工的身份加入了著名的系统集成和软件开发公司——亚信科技（中国）有限公司广州分公司，任技术经理和研发经理等职务。
 
2014年6月，UC全面并入阿里巴巴集团后，他没有跳入新造车的蓝海自由泳，而是进入了共同的好友俞永福负责的阿里移动事业群。
 
这也再给小鹏和阿里巴巴之间又加固了一层友谊。阿里在2019年成为了小鹏汽车的第三大股东，持股比例达8.18%。
 
当然，小鹏汽车的“校友录”并不单一，它还有另一大人际支柱“清华校友”。比如另两位创始人夏珩、何涛，以及刚离职没多久的谷俊丽。
前两位都毕业于清华大学汽车工程系，还都曾在广汽研究院工作。一个曾是广汽新能源中心控制科科长，另一个曾任广汽新能源智能电动车研发负责人……
 
（可见得，广汽也是清华系的大本营之一）
 
谷俊丽则毕业于清华计算机系，离开小鹏之前和曹光植一样，曾是特斯拉的技术专家。
处于魔都的上汽集团，则是同济大学校友的大大大本营。
 
无论是老一辈的胡茂元、陈志鑫，还是如今上汽的核心人物陈虹、王晓秋，再到上汽系的高层贾鸣镝等等，统统来自同济大学。
 
比如，胡茂元在2003年获得同济的博士学位，陈志鑫的MBA是在同济读的。
王晓秋和贾鸣镝，从本科到研究生，统统都在同济读的。其中，贾鸣镝，中国传统造车圈里最能说的人，本科读的还是同济真正的“蓝血”，建筑专业。
 
同济人，绝对是上汽集团最重要的身份认证。
 
不仅如此，根据小阿姨的观察，如今的“上汽核心群”更是被当年本科是电气工程及自动化专业的师兄弟们把控着。
 
比如上汽集团董事长陈虹、上汽大众总经理陈贤章，还有十年前在酒泉遭车祸意外身故的前上汽大众总经理刘坚……都属于打断骨头连着筋的师兄弟关系。
 
（我不会告诉你，这个专业在1973年是属于交大的机车车辆工程系，之后并入上海铁道学院机械系。直到2000年，上海铁道大学与同济合并，电气工程系才正式加入同济大学的电子与信息学院，本科专业设置为电气工程及其自动化。）
某种程度上，这几位上汽大佬更应该归属于上海铁道学院的“校友关系”。
 
或许，这也是为何，1994年毕业于真·同济汽车工程系本科的张海亮先生，会离开上汽大众，先投贾跃亭，后自立门户创立天际汽车吧。
也有不少车圈大人物，毕业于一些名不见经传的学校。
 
最著名的例子，就是长江职业学院（湖北经济管理大学）——吉利汽车的李书福和安聪慧，就是这所学校的1996届毕业生。
 
或许，正是当初有别于普通大学生，更想要奋发图强的革命情谊，能让两人携手至今。
 
其实，吉利除了李书福和安聪慧，基本上没啥“校友经济”可言。而且在很长一段时间，投奔吉利的高材生们，也没啥“校友情谊”。
就拿2007～2010年从福特收购沃尔沃这件事举例，吉利一气儿收了五位重磅人物。
 
传说中的幕后军师、吉利汽车副总裁张芃，曾一手策划了对伦敦黑色出租车制造商英国锰铜的收编，本科毕业于西安交通大学机械系，后在中国人民大学取得经济学博士学位。
 
以前和张芃同在英国BP集团任职，如今是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO的袁小林，本科毕业于中国外交学院，曾任职中国外交部。
 
曾是北京奔驰高级执行副总裁，现已离开吉利汽车的童志远，1987年获得北京工业大学机械制造工程及自动化专业硕士学位。
 
从海尔挖来的创业元老王召兴，现任吉利控股集团副总裁，当初毕业于山东工业大学焊接专业。
 
如今是威马汽车创始人，曾任沃尔沃汽车中国区董事长、浙江吉利控股集团副总裁的沈晖——则与何小鹏是华南理工的校友，1991年毕业于工程力学专业。
 
五大功臣毕业于五个截然不同的学校，何来“校友群带关系”、“校友经济”可言？！
 
但是在李书福看来，“校友”不仅仅只是长江职业学院那么简单。
 
2009年秋收购沃尔沃之前，李书福曾向另一群“校友”——中国企业家俱乐部求过救。
 
这个传说级的俱乐部成立于2006年，和“华夏同学会”齐名，后者则是由曾就读于长江商学院和中欧商学院的大佬们组成的。
 
中国企业家俱乐部的成员分为两类。一类是经济学家，比如吴敬琏、张维迎、周其仁和许小年；另一类就是企业家，比如李书福、王石、马蔚华、马云、郭广昌、王健林、牛根生、朱新礼、俞敏洪、李东生等等。
 
李书福曾把融资计划详细告知了俱乐部票圈以及香港李嘉诚基金。最后俱乐部理事、时任高盛亚洲执行董事的孙强，伸出了橄榄枝。
2009年9月23日，高盛资本给吉利投了3.3亿美元。 
 
或许，这让李书福真正见识到了“校友经济”的厉害，让李书福更始终如一地认真搞好自己的吉利大学。
最后，我们来说说传说级的“北大系”。
 
北大的知名校友，除了中国人都熟悉的李彦宏徐勇李国庆，就是去年大车圈最惨的人李斌。
 
他毕业于社会系，是李国庆的同门师弟。2010年他一手将易车网送上市，四年后创立蔚来汽车，一年后成为了摩拜单车的天使投资人。
 
但无论蔚来还是摩拜，基本上都没有北大校友啥事儿——或者说，最后他要感谢的，反而是马路对面的清华校友王兴，他的美团成为了摩拜最终的接盘侠。
相比摩拜，ofo要更典型。其创始人，2013届北大光华管理学院金融系毕业生戴威，很能说明成为一个优秀的北大校友有多重要。
 
2014年，戴威青海支教一年归来，发起了第一个创业项目，是跟自行车有关的“骑行旅游”。
 
这是一个完全不计成本没啥回报的项目——自行车按团员的身高体重量身安排，全程有西瓜和功能饮料无限量供应，队伍后面跟着一辆后备车，骑行团住的是五星级酒店。甚至在海南博鳌，酒店的标准不仅仅是五星级，还必须临海。
 
戴威的北大室友薛鼎也参加了这场怎么看怎么亏的创业，还亲自带了海南团。
 
后来，戴威和薛鼎，联合同校的2015届考古文博学院硕士张巳丁、教育学院硕士于信，一起支教的兄弟杨品杰，创立了ofo。
给他们投钱的，是1986年毕业于北大化学系的老校友，大名鼎鼎的亚信联合创始人，如今金沙江创投的合伙人丁健。
 
当然，金沙江这些年不只给ofo这一家源自北大校友的明星项目投钱，还必须投了滴滴——主导了滴滴快的合并，并收购Uber中国的柳青，是2000届北京大学计算机专业毕业生。
 
同时，给ofo投钱的也不仅只有金沙江创投这一家由北大人创立的风投公司，还有昔日的北大老师、真格基金创始人徐小平。
他投资的一个重要原因是：戴威当年是他熟悉的学生干部，这是一个重要加分项。
横看竖看，如今社会校友间的裙带关系，真有点像当年那些同年中榜的进士们。
 
记得《明朝那些事儿》中曾有如此一番描述：
 
“有一位明代官僚曾经总结过，但凡进士出身，立了功有人记，出了事有人保，从七品官做起，几十年下来，哪怕灾荒水旱全碰上，也能混个从五品副厅级。”
 
放现在，那就是——
 
但凡校友出身，赚了钱有人歌颂，亏钱了有人接盘，从新品牌做起，几年下来，哪怕公司破产裁员全碰上，也能混个全网脸熟。
 
如此看来，魏建军和李想实在太不容易了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 为何宝沃刚一换董事，就索赔600万？

现如今，租车出行日益盛行。而在租车行业，神州租车凭借入市早、规模大等优势，迅速成为行业内的领军者之一。租车选神州，也成为了部分消费者的出行首选。但是倘若说到卖车，跨界而来的神州可真是一个实打实的门外汉了。
而神州之所以能够跨行卖车，实际是源于与宝沃汽车的结缘。2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。至此，神州正式收购宝沃汽车67%股权，收购价格为38.686亿元。股权完成收购后，神州优车成为宝沃第一大股东。

因此，擅长租车的神州，不仅开始了造车，而且也开始了卖车。
能行吗？
莽推“新零售”模式 遭经销商联名投诉
2019年1月，神州优车董事长陆正耀公布了“新零售模式”，要为宝沃打造一个全然不同于以往4S店的营销模式，这一战略一经公布就迅速引发了行业内外的关注。
乍看之下，宝沃的“新零售”似乎非常不错，无论是对经销商0加盟费、0库存的模式，还是对消费者1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，都给了业界极大的震撼，并且深刻挖掘出了市场的潜力，可谓是前景一片大好。
首先是经销商层面，神州宝沃的“新零售模式”摒弃了以往4S店“重资本”、“高库存”销售模式，打造0加盟费、0库存的模式，不仅大大降低了经销商的加盟门槛，而且更重要的是宝沃承诺通过产销分离，使得经销商做到了0库存，让经销商可随时调车、不用压库存；以目前全国的35大库存中心为基础，推出合作伙伴制度，通过厂家直签，省去中间商的模式，全面降低经销商的库存压力。

其次是消费者层面，神州宝沃的“新零售模式”全款或分期销售以及融资租赁方式等三种销售模式、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，大大降低了消费者的购车门槛，而且提升了试乘试驾程度，将“新零售”的体验环节在汽车销售领域打造了新标杆，而且超长期限无理由退货，也让消费者购车意愿大大增强。而与此同时，这些深度试驾活动，也让经销商能获得更有价值的潜客信息，提升销售转化率。
神州宝沃的“新零售模式”，让经销商降低了门槛，也让消费者享受了福利，而由此而来的订单也将为车企带来销量，看起来是一个三方共赢的局面。
但坏就坏在，神州宝沃忽视的还有一方的利益——那就是宝沃汽车既有经销商网络经销商的利益，暴露了外行卖车的短视和无知。
神州宝沃的“新零售模式”，意味着原宝沃原本承诺“一城多店一伙伴”的政策完全取消，改为了最新的招商政策“千城万店”。换言之，原先的经销商的城市垄断优势不复存在，一个城市将出现多个宝沃4S店，加大内部竞争态势。

此外，神州宝沃的“新零售”政策承诺50平米就能开店，此前投入成百上千万才能开店的经销商的努力化为了乌有，引发了原本的宝沃经销商的怒火。
而正是罔顾一方利益这些“新零售”政策，逼得宝沃经销商部分经销商联名发函，多达50多家的经销商纷纷联手要求“退网赔偿”。
互联网思维卖车 营销团队几乎解散
神州优车收购宝沃汽车大股权之后，不仅是“新零售模式”，更重要的是以互联网公司的思维对宝沃汽车发起改造。新旧势力碰撞之下，宝沃营销团队几乎解散。
其实随着车市下行的表现以及提前接触神州收过，宝沃的营销团队已经出现了大面积离职。自2017年下半年起，宝沃汽车原副总裁贾亚权、副总裁兼营销公司总经理陈威旭、营销公司副总经理祁素彬、营销公司常务副总经理果铁夫等多位为宝沃开疆扩土的老将相继离开。
神州正式入驻之后，更是进行了更高级别的排除异己。2月，宝沃汽车集团营销公司市场部总监、北美研发中心执行董事任执行董事霍静从宝沃辞职，正式加盟福特中国，出任福特公关副总裁。
。

8. 宝沃汽车被卖掉就销量暴涨，新老板是什么来头？

虽然汽车市场遭遇寒冬，但是也抵挡不住资本的热情。各行各业都要涌入汽车市场，就连造电器的、建楼的、酿酒的都要做车，现在搞网约车的也要造车了。之前说福田宝沃汽车连年亏损，要卖掉宝沃，就是卖给神州优车。

神州优车，其实就是神州专车、神州租车的母公司，旗下还有神州买买车、神舟车闪贷。不过神州优车最主要的收入来源是神州专车的网约车服务。神州专车跟滴滴不同，它是从汽车厂商或汽车租赁公司租车，然后自己聘请司机来开车。

其实租车这块成本也挺高的，既然这样，不如自己造车，自己造车自己买自己用，好像很聪明的亚子。所以神州优车就看上了宝沃汽车。

而宝沃汽车在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽车采取“商乘并举”的战略，做商用车的同时也想把乘用车的蛋糕给分了。理想很美好的，福田先花了500万欧元收购了德国宝沃汽车100%的股权，打算借助宝沃曾经的辉煌再创辉煌。

尽管福田打出BBBA、德系四强等名号，想把宝沃包装起来，奈何国人根本不认账。作为过气N久的老牌子，强行扯上BBA只是招来嘲讽与鄙视。福田也是惨，三年内就砸了66亿在宝沃上，却砸不出个回响，还发现这根本就是无底洞。2016-2018净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。

怎么看宝沃都是个烫手山芋，不仅自己在亏损，还负了一身的债。不过神州优车并不担心，有钱就是任性，它更在乎实现自己的造车梦。宝沃品牌虽然打不响，但还是有相当的研发能力的，还有整车和发动机智能工厂，有世界上第一条八车型智能生产系统工厂。所以神州优车很看好宝沃的发展潜力。

事实上，神州优车接手宝沃后，宝沃汽车销量马上反弹。2019年上半年销量超过3万台，同比增长了80%。不过嘛，这大部分都是神州租车采购用来汽车租赁服务的。这也让人看到，神州优车掌管宝沃后推出的新零售方式，通过汽车租赁推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车等服务，打通线上与线下零售边界。

不过怎么说，神州优车虽然在渠道、销售上有优势，但之前主要还是做租车、买卖车服务的，从来没有造过车。所以对于宝沃未来的发展，产品的管控等方面，就不得而知了。