宁德时代研发出永不起火的811电池 未来品牌还将涉足多个新领域

1. 宁德时代研发出永不起火的811电池 未来品牌还将涉足多个新领域

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日前，选车君从相关渠道获悉，第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料峰会在宁德时代召开，作为本次大会的联合主办方和东道主，宁德时代董事长曾毓群在会上发表了演讲，就业界关注度极高的电池安全问题给出了新的解决方案。
 

对于行业争议较大的宁德时代NCM811三元锂电池路线，目前宁德时代已经通过多方面的技术创新，研发出了永不起火的811电池，并将在年底率先装配在一些国内领先的OEM厂商提供的车型上进行应用。目前，蔚来汽车和华晨宝马都在使用宁德时代的NCM811电池。
 

通过多项技术的革新，全新811电池的安全性已经远远超过了国家标准。曾毓群表示国标只是基本门槛，宁德时代有更高的要求。全新的811三元电池系统可轻松通过热扩散测试，而且时间不是5分钟，而是永远不起火。可以预见的是，如果该电池大面积推广应用，最后的结果是整个电动汽车行业安全性能的提升。除了在动力电池领域的突出成就，曾毓群还在大会上为同行展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景，并且未来宁德时代还将在工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全的发展模式。
 

选车君观点：宁德时代作为整个动力电池行业内的领军企业，目前已经与全球大部分的新能源汽车品牌达成了合作，也获得了极大的市场份额。而此次针对整个行业中都十分头疼的电池安全性问题，宁德时代取得了重大突破，也将进一步提升该品牌的市场竞争力。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 宁德时代回应放弃811电芯为谣言 称计划推出无金属电池

此前有关宁德时代尝试放弃 811 体系电芯，将内部重心转向“523”作为主要开发方向的消息传出后，目前宁德时代内部人员回应该消息称：妥妥的谣言。宁德时代计划推出不含镍钴锰的锂电池，内部起名叫“无金属电池”。

三元锂电池是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，此前业界基本达成这样的共识：在进化到固态电池之前，走镍钴锰NCM路线，通过不断提高镍的比例，三元正极材料的比容量逐渐升高，来提高电芯的能量密度，并从镍：钴：锰 比例3：3：3 转向 6：2：2，再转变到8：1：1。但随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。特别是在循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。

对于近期接二连三爆出自燃事故的升温，也加速了宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发的传闻传播，此前还有消息称，宁德时代已基本否定 811 路线。消息人士称：“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大”。引起不少业界人士的猜测。宁德时代内部人士回应称“这是妥妥的谣言”。

宁德内部人士回应称：“这个月宝马 ix3 不就用 811 吗，事实都摆着呢”。宝马将于 9 月 13 日在沈阳亮相一款纯电动 SUV ix3，搭载 80 度电池，续航里程 520 公里。
此前宁德时代就做出回应称“CATL 没有放弃 811 电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内 811 仍将作为宁德时代的主攻战略”。另外宁德时代将推出不含镍钴锰的锂电池，内部起名叫“无金属电池”。

现如今众多车企也做了新的尝试，不再以 811 作为头衔，包括特斯拉的铁电池、比亚迪的刀片电池、上汽荣威倾向于活性相对较弱的 532 电池等，其中荣威 R ER6采用自研的大模组续航里程能够达 620km。从现如今上看，811技术路线可能只是作为一个过渡性技术，包括宁德时代等众多企业也在这个技术基础上做新的研究与突破。
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3. 811电池频频出事，宁德时代为续航忽视安全，如今再遭质疑

继“针刺爆炸”之后，宁德时代又火了。
近日，网上突然传出一张微信聊天截图，声称宁德时代即将放弃811 电芯，将内部研发重心转向“523”体系。

实话实说，单单像这种聊天截图式的小道消息，功夫汽车一天可以做出一百条。
但随着时间推移，就这么一条像是“假新闻”的消息，在宁德时代内部人士相继“辟谣”下，关于811体系“败退”的观点仍然甚嚣尘上。

甚至于，在微博等论坛上，811电池也接连遭到多番质疑和攻击。
为啥就一张微信截图能引起这么大的浪花呢？
结合最近一些纯电车连续自燃的新闻来看，这或许才是宁德时代的811电池引发网上如此大范围负面舆论的原因。
那么，811电池是否就真如网上所说，危险至极？宁德时代又是否会“屈服”，放弃这条至今为止技术含量最高的电池路线？
1、811电池的“功与过”
要了解811电池的安全性，首先要知道811电池是什么。
我们俗称的811电池，是NCM811三元锂电池。
即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。
而除了NCM 811之外，目前市场还有以 NCM523和NCM622为代表的高镍型三元锂电池，都是电池厂的主流路线。
相较而言，811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。

不过，凡事都有正反两面。
由于能量密度过高，811电池的安全隐患也在剧增。
有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性出现了下滑。
当NCM三元锂电池正极的镍含量超过60%，在经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹显著增加，同时正极开始向电芯中析出大量的氧气。
这一现象会造成两个后果，一是由于微裂纹增加，电池的寿命会受到影响；二是由于氧气的出现容易导致电池热失控的产生，而热失控则会引发电池起火爆炸。

事实上，除了理论上的证据证明811电池危险性之外，在实际测试中，也有诸多证据证明其“易燃易爆炸”。
早在811电池上车初期，就有不少人质疑其是“移动炸弹”。
来到今年，这个风气愈演愈烈，更悄悄在大家的心里生根发芽。
今年5月底，比亚迪在推出刀片电池的同时，便通过一个对比针刺实验把三元锂电池按在地上一顿胖揍。

没过多久，一位微博用户@小鱼鲤电发布一则视频，记录了该用户对宁德时代811电池进行穿刺试验的经过。
视频中，该电池被钢针刚穿刺后，直接剧烈膨胀，然后出现爆炸及剧烈燃烧的现象，直接将宁德时代的811电池推上风口浪尖。

而近日国内电动汽车被接二连三爆出自燃事故，再次证明811电池可能存在安全方面的问题。
总的来说，宁德时代的811电池优缺点都很明显，较高的能量密度能够为电动汽车提供更长的续航里程，但安全问题也是悬在空中的达摩克利斯之剑。
2、求利和安全，宁德时代的“挣扎”
就目前而言，由于研发技术的问题，只有专攻三元锂的宁德时代能够做811 电芯。
毫无疑问，这是其独有优势。
不过，在一昧追求续航的同时，却频频爆发自燃事件，这不仅让人发问，宁德时代是否应对811电池的落地有更好的考量？
事实上，早在811电池发展初期，就曾有人提出，国内电池企业跳过622直接量产811的做法过于冒进。
不过，在疯狂追求续航的行业浪潮下，最终掩盖了这样的声音。

而在宁德时代“牺牲安全换续航”这背后，更反映出其急于求成、期望凭借优势快速铺陈市场的功利发展心态。
这种心态，在目前尚不算“成熟”新能源市场中，无疑是致命的。
毕竟由811电池安全问题带来的每一次自燃事故，都会严重影响新能源行业在消费者心目中的形象。
从长期发展角度来看，动力电池是一个讲究综合性能的产品。
过分追求密度或许能在短期内带来高收益，但也会在长期的竞争中面临更高风险。
功夫汽车认为，产品安全是“一票否决”，之后才是续航、耐用等条件。

3、功夫拍案
从中国新能源汽车过去十年的表现看，大多企业对于电池安全问题是“知而不行”。
有的存侥幸心理，有的是从成本考虑，而有的纯粹是生产品控标准不严，安全防护“减配”。
所以，新能源车市场才会产生这么多起火事件。
作为电池龙头的宁德时代，不能一昧牺牲安全逐利，更要“知而行”、在安全方面“下苦功夫”做好榜样，承担起带领电池行业向前发展的责任。
而811电池，尽管目前仍存在缺陷，但其出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对宁德时代也是一个值得思考的问题。
不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，还有很长的一段路要走。
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4. 宁德时代研发出永不起火811电池 未来品牌还将涉足多个新领域

日前，选车君从相关渠道获悉，第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料峰会在宁德时代召开，作为本次大会的联合主办方和东道主，宁德时代董事长曾毓群在会上发表了演讲，就业界关注度极高的电池安全问题给出了新的解决方案。
  
  
     
 
  
  
 对于行业争议较大的宁德时代NCM811三元锂电池路线，目前宁德时代已经通过多方面的技术创新，研发出了永不起火的811电池，并将在年底率先装配在一些国内领先的OEM厂商提供的车型上进行应用。目前，蔚来 汽车 和华晨宝马都在使用宁德时代的NCM811电池。
  
  
     
 
  
  
 通过多项技术的革新，全新811电池的安全性已经远远超过了国家标准。曾毓群表示国标只是基本门槛，宁德时代有更高的要求。全新的811三元电池系统可轻松通过热扩散测试，而且时间不是5分钟，而是永远不起火。可以预见的是，如果该电池大面积推广应用，最后的结果是整个电动 汽车 行业安全性能的提升。除了在动力电池领域的突出成就，曾毓群还在大会上为同行展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景，并且未来宁德时代还将在工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全的发展模式。
  
  
     
 
  
  
 选车君观点：宁德时代作为整个动力电池行业内的领军企业，目前已经与全球大部分的新能源 汽车 品牌达成了合作，也获得了极大的市场份额。而此次针对整个行业中都十分头疼的电池安全性问题，宁德时代取得了重大突破，也将进一步提升该品牌的市场竞争力。

5. 811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下？

 [汽车之家 行业]? 北京市海淀区中科院力学研究所一声爆炸，让刚刚融资成功的威马汽车再次陷入舆论危机之中。再往前一周，广汽蔚来的一纸“电池起火整车全赔”通告，则和宁德时代陷入两败俱伤的境地。这两件事情的背后，都与811动力电池有着不小的关联。

 在811动力电池备受争议的当下，受益者宁德时代似乎有些骑虎难下的味道，因为这已经不是放弃与坚守的问题，还牵涉到动力电池产业背后的路线之争。
■ 续航、钴价催生811电池热
 811电池，即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。根据各元素配比的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。电动汽车在发展过程中，续航里程短一直是消费者的吐槽点。电动车没有500km以上的续航，电动汽车厂家似乎都不敢拿来当作宣传点。

 另一方面，钴金属也被炒出天价。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产告诉汽车之家，“钴元素储存主要集中在刚果（金），不排除钴价有被操控的可能。当钴价上涨到20万元/吨以上的时候，电池企业几乎不盈利。”
 有数据显示，NCM811与主流NCM523相比，升镍降钴，比容量提升18%，毛利率提高约5%，经济效益显著。
 电池厂家一方面要压缩成本，一方面又面临电池续航压力，提高镍元素配比，降低钴元素比例，无疑是一个可行的办法。甚至还有厂家直接去掉钴元素，生产无钴电池。

 高镍路线下，由于镍的活性大，结构也不稳定，在提升能量密度的同时，也有安全性差、易胀气等问题。因而，即使像LG化学这样的龙头企业，也推迟了811电池的量产计划。
 宁德时代成为811电池最早实现装机的供应商之一。2019年初，宁德时代量产811方形电池，将电池系统能量密度提升至170Wh/kg，率先搭载在宝马插电式混动车型和广汽新能源Aion S(埃安S)车型上。

 基于技术储备和生产工艺方面的优势，宁德时代在811电池方面处于领先位置。朱西产说：“811电池帮助宁德时代躲过了钴价疯涨。”
■ 宁德时代“骑虎难下”
 811电池的横空出世，曾引起不小的轰动。宝马X1 PHEV车型换上宁德时代811电池后，能量密度提升近6成，纯电续航里程从60km直接升至110km。
 宁德时代811电池2019年初登场之后，下半年便实现稳定供货。作为首家供应NCM811方形电池的企业，宁德时代短期内就实现客户结构的变化。数据显示，其811电池装机量稳定占据其三元装机量约30%。
 此外，由于生产难度高、应用难度大，811电池主要装配于售价30万元以上的车型。可以说，除了部分应用于特斯拉的NCM811圆柱电池之外，宁德时代在NCM811方形电池上表现一枝独秀，中国电动汽车真正迈入“高镍时代”。
 也有一句网络名言这样说：“那些曾经让你引以为傲的，最终也可能是伤你最深的”。在舆论的另一边，811电池的安全争议也从未停止。

『811动力电池在安全方面一直存在争议』
 “虽然宁德时代811电池开发早，也进行了长期的验证，但业内对811电池的顾虑依旧不小。我们更担心某些企业为了抢夺市场，以次充好，把不成熟的电池技术应用到量产车上。”早在2019年上半年，汽车之家在与一位电池专家交流时，他就表达了忧心。
 如今看来，这样的忧心不是杞人忧天。今年5月18日，位于广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆Aion S突发自燃；8月下旬，社交平台再次曝出一辆Aion S在海南省海口市发生自燃事故。
 连续性自燃事件，均指向宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。朱西产说，811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同：比如，磷酸铁锂电池顶多“冒个烟”，523电池会着火但不会爆炸，然而811电池会爆炸。因此，中科院力学所的电动车爆炸，会引起业界广泛的关注。
 连续的自燃事件，也影响了资本市场的信心。9月初，一则关于“宁德时代放弃811电池，转向523电池”的传言再次引发舆论危机。两天时间内，宁德时代股价剧烈震荡，市值损失超过400亿元。宁德时代也立刻辟谣：“811仍将是宁德时代的主攻战略，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路，如果放弃了811，就等于放弃了高端市场。”

 “自燃事件的概率，取决于各大电池供应商的生产制造工艺。换句话说，谁家811电池一致性好，自燃的概率就会低很多。”朱西产向汽车之家表示。然而，难就难在，811动力电池极难有保证绝对安全的技术手段。按照朱西产的观点，“只要有能量就会转化成热量，这是基本的规律。”
 新能源汽车行业专家傅振兴也提出观点，按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会采用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。
 一方面主攻811电池路线却很难彻底解决安全问题，而另一方面在巨大的供货量和市场份额之下，已经不是说放弃就放弃这么简单的问题。有数据统计，宁德时代NCM811电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马汽车，合计占比为79%。不久前，在北京车展亮相的宝马iX3搭载的也是宁德时代811电池。

『宝马iX3搭载宁德时代811电池』
■ 背后是技术路线之争
 为了缓解舆论压力，宁德时代董事长曾毓群不久前在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上提出“永不起火”的概念。“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”说到“永远不起火”的时候，曾毓群专门提高了音量，宁德时代要以实际行动打消业界对811电池的质疑。

『曾毓群在第五届动力电池应用国际峰会上发表演讲』
 而在台下，坐着合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无，他已经不是第一次唱811电池的“反调”了。国轩高科主打磷酸铁锂电池。徐兴无告诉汽车之家：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决。应该缓一缓，退一下，希望等811电池真正成熟了再推比较好。”
 当然，国轩高科在磷酸铁锂电池的推广中没少下功夫，今年5月，大众斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股份。据徐兴无的表述，他们花了大量的时间向大众解释磷酸铁锂电池的优势。“动力电池没有什么高低贵贱之分，三元锂不一定就高端，磷酸铁锂不见得就低端，只要达到能量要求，满足消费者需求就好。”徐兴无说。

『国轩高科磷酸铁锂电池』
 徐兴无还专门向汽车之家解释，磷酸铁锂的能量密度仍然有上升空间，理论上可以达到260Wh/kg，并不输三元锂电池。
 另一方的比亚迪祭出“刀片电池”之后，也将磷酸铁锂电池重新拉回竞争赛道。据了解，宁德时代的磷酸铁锂电池，目前续航性能恐怕难与比亚迪“刀片电池”抗衡。

 还有一个微妙事件，今年下半年，国产Model 3车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池及三元锂电池。换句话说，如果特斯拉将磷酸铁锂电池作为主流技术路线之一，这对以811电池见长的宁德时代而言，似乎也是一种压力。
编辑总结：
 作为高端电动汽车品牌首选的811电池，宁德时代绝不会坐视这块市场的缺失。汽车之家了解到，除了宁德时代之外，LG化学、松下等主流电池供应商，都在主推这类高镍化、低钴化电池，811动力电池领域早已暗流涌动。“如果这时候停下来，意味着巨大的损失。”正如朱西产所言，宁德时代必须“顶上去”，想尽办法解决811电池的安全问题，保障各大主机厂的采购需求。（文/汽车之家 李争光）

6. 宁德时代内部人士称，短期内811电池仍是主攻战略

此前有消息称，宁德时代已基本否定811路线。消息人士称：“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大”。
对此，宁德内部人士指出，宁德时代没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略宁德时代将继续围绕锂电池来发力，未来将推出不含镍钴锰的锂电池，宁德内部起名叫“无金属电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 811电池已引发多起电动车自燃，宁德时代为何不放弃？

乐见汽车是汽车维基APP旗下的新能源聚合平台
9月7日，宁德时代股价大跌8.74%。影响宁德时代股价掉头向下的既非产品、也不是市场，而是一则流言。
最近一条源头不明的聊天记录截图被流传至汽车圈，声称宁德时代即将放弃自身的NCM811高镍三元锂电池。上半年刚刚与比亚迪隔空PK了三元锂电和铁锂电池“哪个更安全”这个悖论话题中走出来没多久的宁德时代，再一次靠着一张造谣图片站到了风口浪尖上。

股票暴跌，市场被反超
进入下半年后，宁德时代的日子并好过，根据国外调查组织的报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8%。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名，这主要也是受到了疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。如此大幅度的下滑也是导致宁德时代丢掉冠军宝座的原因之一。

此外，据数据显示，LG化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代，成全球总装机量第一。丢失了月冠军不可怕，但丢失了总冠军这瞬间的压力便来到了宁德时代这一方，可是还没多久，放弃811电池的传闻出现再次打击宁德时代，股价暴跌，让宁德时代一天损失了400亿元。针对这一消息，宁德时代也做出了辟谣：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”
其实仅仅凭借一张打码的聊天记录无法对宁德时代造成太大影响的，但是正是最近几期自燃事件引发的蝴蝶效应，引发了市场对宁德时代的不信任，造成了最后的结果。

早在2019年2月，广汽新能源Aion S开启预售前，广汽便宣布车型将采用宁德时代的811电池。此后，吉利、小鹏汽车、威马汽车等都成为了811电池的拥趸。但是在今年夏天，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。针对最近几起自燃事故，有传闻称，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组。此后，受新款车型改换为同为宁德时代的NCM523电池事件影响，传闻进一步升级为：广汽新能源将召回搭载811电池的Aion S，并整体更换电池包。但，时至今日，广汽新能源依旧没有为Aion S自燃事件作出任何官方说明。
走高端，必用811
此前宁德时代已经表态，多条线路并行是发展方式，所以宁德时代其实不仅仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池作为选项。

811电池是电池行业的简称，811的代号含义是：其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1。让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，不仅可以实现更高的电池能量密度，另外，由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点，NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用。811电池也是最近几年电池市场中的新贵。但是，811电池也有一些缺点，就是热稳定性较差，例如出事故不久的广汽新能源Aion S所搭载的811电池仅配备了风冷，而没有采用水冷的装置，这就会导致电池过热时的危险情况发生。
同时811电池的正极、负极、隔膜、电解液等方面均需要非常高的技术标准，工艺环境更加苛刻，也就是说NCM811电池的量产并不容易，即使拿到了制造技术，但是缺乏技术工艺，会出现潜在的危险性。如果能够制造出811电池也侧面证明了动力电池生产商的真实实力。虽然811电池各有利弊，但是按宁德时代所传递的信息来看，811电池依旧会是高端车型的首选。即将上市的宝马iX3、大众ID车型还将搭载811电池组，已经使用了的奔驰EQC也并不会放弃。

目前，纯电动汽车中，续航里程400kM以下的车型中，大部分还会使用磷酸铁锂电池，为了控制成本，也为了让消费者在购置价格较低的车型时也能保持一个较高的稳定性。NCM523通过无模组设计、加高压等方式，可满足500-700km左右续航里程，而续航700km以上的产品仍需要NCM811电池来完成。
在全球电池厂商的采购中能够得知，LG 化学、宁德时代、松下电池均采用高镍体系来完成产品布局，所以电池的未来五年大趋势已经确定。

宁德时代虽然损失了400亿，但是依旧没有停止前进的步伐，近日又与长安新能源达成协议，继续为新能源汽车提供有力保障。
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8. 811电池再现火灾隐患，这次不是宁德时代

 [资讯-牛车网]
     公开资料显示，Kona纯电SUV搭载的是LG化学生产的NCM 811软包动力电池，这也是全球首款搭载该类电池的新能源 汽车 。
   此次召回涉及现代 汽车 2017年9月至2020年3月生产的25564辆Kona电动 汽车 。
      现代 汽车 回应称，本次安全召回是出于对车辆搭载的高压电池潜在火灾隐患的主动回应。接下来，现代将尽全力调查事故起因并尽可能满足消费者的需求。
   LG化学则表示：目前起火原因尚未明确，此前与现代 汽车 联合进行的重演实验并没有引起起火，因此并不能将起火归因于电池故障。接下来，LG化学将积极参与现代 汽车 的事故调查，以期尽快找到原因。
    尽管目前尚未明确具体原因何在，但目前业内普遍将起火矛头指向电池芯制造缺陷造成的电池短路。 
       继“宁德时代将放弃811路线”的谣言之后，命途多舛的811电池再次站在风口浪尖。 
   “NCM811电池是‘兵家必争之地’，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。”一位电池专家介绍称。 作为今年以来的全球电池装机量冠军，LG化学在NCM 811电池布局方面走得谨慎但不失野心。 
   LG化学早在2017年8月就宣布将于2018年大规模量产用于电动 汽车 的NCM 811电池，但几个月后，LG化学则称2018年将只是小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池。
   不过，谨慎的步伐并不足以掩盖LG化学扩张的野心，同样是在2018年，LG化学与特斯拉争抢氢氧化锂——制作高镍811电池必不可少的关键材料。提前锁定未来7年超10万吨的氢氧化锂原材料供应，彼时业内人士认为，LG化学此举是为了配合其在全球快速扩张的产能建设步伐。
   本次召回事件的中心角色现代Kona EV纯电SUV同样是其布局中的关键一步。该车2018年初正式发布，作为全球首款搭载NCM 811软包电池的新能源 汽车 ，Kona 2018年内投入市场，且提供了300公里和470公里两种续航里程版本，对应的电池包容量为39.2kwh和64kwh。
   截至2020年6月30日，Kona EV在全球销量达到103719辆，超过四分之三销往韩国以外的海外市场。可以说，Kona EV已成为现代旗下最成功的纯电车型之一。
      本次因电池潜在威胁造成的召回事件，无论是在国内市场还是海外市场，对于现代 汽车 而言都将是一次打击。对LG化学来说也将是对其811电池的一次检验。
   关于811电池，宁德时代之后已引发过一轮广泛的讨论。总体而言，业内对其前景还是持乐观态度。一位电池从业者在前段时间国内频繁发生多起电动 汽车 自燃事件后指出： “产品从前景看还是比较期待，安全问题需要时间来突破，对于NCM 811来说，后期如果做到四元无钴产品的话，安全性能够得到更好提升，将会有革命性的进步”。