各大科技巨头入局造车，怎一个“乱”字了得

1. 各大科技巨头入局造车，怎一个“乱”字了得

 苹果 汽车 尚未真正到来，然而百度与富士康在造车领域的不断深入，已为这场即将到的 汽车 产业“大变局”增添了几分“火药味”。
        吉利+百度、吉利+富士康、上汽+阿里、长安+宁德时代+华为……如今越来越多新合资公司浮出水面的同时，实际上也在不断重塑中国 汽车 市场未来的产业格局。
      “特斯拉是电动 汽车 中的iPhone，而富士康希望成为电动 汽车 的Android。”鸿海集团董事长刘扬伟指出，希望把过去三四十年在信息及通讯 科技 业供应链管理方面的经验，应用到 汽车 这个新领域。
   事实上，这也或许是李书福对吉利未来发展方向的一大构想。
   无论跟百度还是富士康的合作，吉利在发挥自身在 汽车 制造上优势的同时，更重要的是让具备吉利DNA的车型成为智能时下的 汽车 硬件的“标准”。
      有业内人士指出，在第一轮 科技 公司进军 汽车 行业的浪潮中， 科技 巨头主要聚焦于自动驾驶和智能车机领域，又或者是成为新造车势力背后的投资人；而到了今天，苹果、百度等通过合作的方式直接参与造车，背后无疑是 汽车 产业格局新一轮变革的前奏。
   可以预见的是，接下来各种造车“新CP”还将不断涌现，力争抢在苹果 汽车 来临之前面世。索尼也是其中一位。
   在本周举行的2020年美国拉斯维加斯CES电子消费展上，索尼出人意料地发布了旗下首款电动概念轿车VISION-S，通过 时尚 设计展示各种 汽车 新技术。
      不过，尽管索尼方面表示，新车已开始在奥地利格拉茨工程中心附近的公共道路上展开测试，但对于这款新车的具体参数以及最关键的电池信息等，索尼方面仍讳莫如深。
   作为一家老牌的日本企业，索尼在电动车项目上推进的力度和速度，不禁让人“惊讶”。但为此，我们也不禁疑惑，到底具备怎样的实力，才能纵横这个全新的智能 汽车 时代。
   最近，正在加速转型的法国雷诺集团开启新一轮的“变革”（Renaultion）战略。
   这是上任半年的雷诺集团新CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推出的全新全球战略计划，也是雷诺在“戈恩时代”终结后的首次重大战略转型。
      德·梅奥表示，雷诺将从一家 科技 赋能的 汽车 公司转变为一家 汽车 赋能的 科技 公司。
   今后，雷诺不仅将凭借高 科技 生态系统平台Software Republique（软件共和国），成为从大数据到网络安全等关键技术的参与者。而且公司还将成立一个名为“ Mobilize”的新品牌部门，专门出售出行服务而非 汽车 。
   雷诺的此次转型，在身处的关键节点行业看来似乎有着更深刻的内涵。传统 汽车 生产商角色的“转换”，要变得更强的前提是要变得“更快”。
   在 汽车 行业全面迈入被“软件定义”的时代，业内一个愈发清晰的认识是，现在已经不是“大鱼吃小鱼”的时代，而是“快鱼吃慢鱼”的时代，速度非常关键。
      对于未来的消费者来说，买车时除了看重品牌，还将注重产品体验。而这样的体验，无疑将是由产品持续迭代之下所带来的新鲜感所带来。
   为此，无论是苹果、百度、阿里，还是吉利、长安等企业，在“软件万物互联”之下的牵手是必然，毕竟共处一个全新生态，选择共生才是取得共赢的前提。
    功夫拍案 
   居安思危，当下每家 汽车 企业或许都应思考在未来的格局中，自身的核心竞争力是否足以独当一面。因为对于未来产业的生产力发展将朝什么方向发展，目前还处 探索 阶段。
   不过，随着 科技 与 汽车 不断融合，各大 科技 巨头之间的争夺，会让未来的 汽车 生态是更融合还更割裂，这或将是一个新问题。

2. 大型科技公司进军“造车”已成为一种潮流，科技巨头扎堆入场意图何在？

如今科技在我们的生活当中占据了重要的地位，而科技也一直是在不断进步的。可能对于过去的一些驾驶员来说，完全享受不到如今这样智能的科技。甚至那个时候还全部都是手动挡的私家车，而如今自动挡的出现，有很多人在驾驶的过程当中方便和轻松了许多。随着如今科技越来越发达，智能汽车的出现也迅速成为了如今这个时代的宠儿，并且也被多家手机公司所看好。

大型科技公司进军造车很多人都知道，专业的事情要交给专业的人来做，那么如果制造汽车很多人想到的都是传统的一些造车品牌，但是如今社会的发展以及科技的进步，让很多大型的科技公司进军了造车行业。这可能是过去，很多人都没有办法想到的，毕竟很难将智能科技与车辆融合在一起，而如今无人驾驶的存在，恰巧证明了科技与生活的完美融合。

科技巨头意欲何为其实在很多人的脑海当中，都有着先入为主的想法，所以说无论是对于哪个品牌包括一些新兴的事物，优先抢占市场是非常重要的。别看如今特斯拉品牌口碑极差，但是在最开始的时候，特斯拉绝对是新能源品牌的领头羊，并且深得很多人都喜欢。也正是存在着这种影响和效应，所以如今的一些科技巨头扎堆进军造车，而其目的就是为了要抢占市场，并且尽快研发出既实用安全性又高的智能车辆。这样的一种抢占市场行为，让如今一些大型科技公司趋之若鹜。

未来市场其实未来的汽车市场究竟如何，我们每个人都没有办法预料，就比如说以前的人没有想到自动挡汽车的出现能够如此方便，包括无人驾驶以及智能车辆的出现，所以这些都需要我们仔细去观望，而对于如今的科技巨头以及大型科技公司来说，最主要的任务除了制造车辆之外，就是将市场牢牢的把握在自己的手中，所以未来的一片市场相当重要。

我们生活当中出现越来越多的智能和科技，也正是因为如此，智能和科技必将在我们的生活当中占据主导的地位，而这些大型科技公司以及科技巨头的嗅觉是非常敏锐的。当然也希望这些大型科技公司以及科技巨头能够在这个领域争奇斗艳，为我们带来更好的享受。

3. 如何解读越来越多科技企业和传统造车实力相结合的现象？

这是时代与科技发展的必然趋势，在未来，会有越来越多的新科技企业与传统造车实力互相结合，互相借鉴对方，取长补短，共同进步。

目前的科技企业与传统造车行业结合较为成功的一个例子，就是线传控制系统，线传控制系统便是以电线传递讯号，以取代传统机械控制系统中的实体机构连结。由于大部份机构改为传递讯号的线路，因此线传控制拥有系统体积小、连结架构多元、让车辆设计的自由度提高等优点，在空间有限的汽车产品上被积极导入，自然合情合理。线传控制系统亦具有能轻易与自动驾驶系统连结的优势，因此在电动化与自动驾驶化的发展趋势下，自然成为 Bosch 重点研究的一环。

整套线传控制方向机就象是消费者熟悉的游戏方向盘，在实体方向盘之后，连接着感知器，侦测驾驶人以方向盘输入的转向讯号，包含转向角度与转弯方向、转向速度等，将讯息以电路传递至电动方向机的控制器，由电动方向机的控制器解读之后，发出电动方向马达的驱动讯号，要求马达以多快的速度转动多久，以让前轴达成所要的转动方向。这其中，已不再有传统的方向机柱进行车体连结，因此在驾驶双脚之间的空间没有占空间又沈重的方向机柱。


由于这套系统为全数位化控制，因此电动方向机驱动的模式，是可以利用计算机程序的参数来修改，包含方向盘与前轮之间的转向齿比、反应速度、反馈力道设定等，都可以轻松地调整。亦即，不论是运动化或是舒适化的转向需求，都可以在同一套方向机上，透过软件的调整来达成。

4. 国内新造车企业势头很猛，它们究竟是昙花一现还是有核心科技？

国内新造车企业势头很猛，我觉得他们并不是昙花一现，而是真正有着核心技术的，只不过现在的很多技术还处于萌芽阶段，没有成熟。再过一段时间，应该就会为用户打造更多优质的汽车产品。

国内新造车企业势头迅猛，多个自主品牌具有强劲核心技术
汽车市场的竞争越来越激烈，我国也涌现出了多个优秀的自主汽车品牌，这些国内新造车企业的势头很猛，他们并不是昙花一现，而是已经通过多年研发，掌握了一些难以被替代的核心技术，这里所提到的核心技术不一定是优秀的硬件配置，有可能是软件方面的创新，比如智能驾驶舱、辅助驾驶元素等等，有很多国外的汽车都融入了我国的造车技术，其中电动车电池配件就比较先进，受到了大家的一致认可。

依照目前的情况来看，国内新造车企业的走势是很好的，在软件层面有了更深一步的研发与开拓，多个企业坚持自研三电系统，掌握了丰富的核心技术。以零跑C11为例，这款车子就具有自主研发的三合一电驱系统，将控制器、电机以及变速箱完美的融合在一起，保证了强大的续航与动力，电驱部分体积也明显缩小了，整台车更加轻盈，不会有笨重感。

国内新造车企业实力强劲，未来可期
国内新造车企业的实力非常强劲，表现赢得了大众的认可，未来走势值得期待。我现在就非常看好国内的自主汽车品牌，不仅价格优势明显，配置也非常强劲，像是比亚迪、哈弗、名爵、五菱宏光等等，这些汽车品牌的走势都很好，并且产品线丰富，能够满足大众的用车需求，让出行变成一件很快乐的事情。

5. 为什么造车新势力推出的汽车比传统车企更智能？

在目前的新能源汽车市场中，除了传统车企之外还有一批造车新势力处存在。而了解造车新势力朋友很可能就会发现，他们所推出的车型甚至比传统车企更加智能，这是什么原因导致的呢？文青认为主要有以下几个原因。

市场因 
造车新势力主打新能源汽车，但是成立时间较短，市场份额较小，知名度也比传统车企更低。所以这个时候如果想要获得更多的市场份额和消费者的认可，需要从车型上下功夫。而随着汽车电动化进程不断加快，消费者对汽车配置的要求也越来越高，所以造成新势力更加青睐于推出智能化更高的车型。

企业架构因 
这里所说的企业因素，也是因为造车新势力成立时间较短。和传统车企有一整套的审批流程和车型风格不同的是，造车新势力完全可以根据市场的需求进行设计车辆，不用拘泥传统的设计风格，设计元素更加丰富多样，可以紧随市场潮流。

互联网因 
除了以上两方面之外，互联网因素也是很重要的一点。其实目前的很多造车新势力背后都有互联网基因，比如说蔚来汽车就有腾讯的注资。而腾讯虽然在汽车行业上并未涉足太多，但也一直致力于汽车智能化的发展，比如说旗下的腾讯车联项目在稳步推进。而凭借互联网基因，造车新势力在智能化方面更有较大的建树。

总?结
正是由于造车新势力受市场因素、企业因素以及互联网因素的影响，所以推出的车型比传统车企更显智能。而最终的一点也是希望能够获得更大的市场，和更多消费者的认可。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 国内不断飙升的造车新势力，它们究竟有没有自己的核心技术？

目前国内的这些造车新势力，他们绝大部分都没有自己的核心技术。因为他们要加入造车的领域，只是要成为一个汽车品牌，成为一个汽车拼接工厂，并不是自己生产什么。那一些关键的领域，例如电池或者其他的一些东西，基本上都是从其他的工厂购买的。他们要加入造车的领域，主要就是看好新能源汽车未来的市场想要进来分一杯羹。百度应该是属于拥有自动驾驶技术的这么一个公司，他们正在积极的开发自动驾驶系统。
一.基本没有目前国内的这一些造车新势力，他们绝大部分都没有什么核心的技术。在这里核心技术主要就是指的锂电池以及自动驾驶系统。目前国内比较新兴的这一些汽车，他们基本上只是一个组装起来的状态而已。所以说他们基本没有什么自己的核心技术。当然除了比亚迪之外，它也不算是什么新的造车势力，它的锂电池还是做的不错的。
二.分一杯羹他们加入到这一个市场当中，主要就是因为造车这一个领域，在未来会有非常大的市场空间。因为以后满大街都会是新能源汽车，传统的燃油车将会被彻底的淘汰。所以说这是一个很大的蛋糕，他们都会想要进来吃一口。
三.自动驾驶有去做自动驾驶系统的公司，就相对更少一些。在国内我所知道的有百度，它是有做自动驾驶的，但是它并没有推出相关的汽车，目前仍然在研究自动驾驶的这一个系统。自动驾驶，它要彻底的实现一个比较安全的状态，可能还需要很长的时间，并不是几年时间就能够搞定的。         
 
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7. 国内的新造车企业势头很猛，你觉得它们是昙花一现还是有核心科技？

这些造车企业只不过是昙花一现，并没有掌握核心科技。
这个问题其实非常简单，但凡你稍微了解一下新能源汽车和自动驾驶技术，你就会发现之所以国内有很多造车企业的石头很猛，主要就是因为特斯拉在2014年的时候放开了所有的造车专利。从某种程度上来说，国内的几乎所有的造车企业都没有掌握造车的核心科技，甚至只不过是在利用特斯拉放开的专利来造成而已。
一、国内的众多造车企业的势头确实非常猛。
我记得之前曾经看过一个数据，在世界排名前20的造车企业中，中国的造车企业就已经占到了10名左右，已经占据了半壁江山。在这样的情况之下，很多人可能会觉得这些造车企业的市值已经非常大了，甚至已经可以和特斯拉抗衡了，有些人甚至会觉得国内的众多造车企业可能会开启自动驾驶和新能源驾驶的新纪元。
二、这些造车企业只不过是昙花一现。
事实上，正是因为特斯拉放开了所有的造车专利，这些造车企业才能得以发展。从某种程度上来说，特斯拉才是属于新能源汽车和自动驾驶领域的绝对老大，而且是整个行业的开创者。国内的有些造车企业是为了抢占风口，有些造车企业是为了资本操作，只有少数的企业是真心造车，真心造车的企业也未必能够走得长远。
三、我的个人看法是什么？
以我个人来看，新能源汽车绝对不能走资本圈钱的老套路。虽然新能源汽车确实是接下来20年甚至50年的行业风口，传统的燃油汽车也终将被新能源汽车取代，但对于这些从事新能源汽车的互联网公司和科技公司来说，即便特斯拉把核心技术的专利都公布于众，如果一个企业本身就不是为了新能源事业而努力，这样的企业也难以走到最后。

8. 为什么没有传统车企投资造车新势力？

3月22日， 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动，而该内部信选择在此风口浪尖时公布，亦或暗示着以蔚来为代表的造车新势力目前正面临着巨大危机。
而就在同一天，这家中国造车新势力也同时发布一则声明，对其所谓内部员工爆料的“销量作假”以及“大幅裁员”作出回应。
据蔚来汽车全年财报显示，蔚来在2018年实现营收49.51亿元，毛利率为-5.2%，全年净亏损96.39亿元，比2017年的亏损扩大了92%，连续三年经营亏损。而进入2019年，蔚来预计其首款量产车ES8交付量在3500-3800辆之间，环比下降高达50%。这一数据在今年第二季度还将持续走低。
与此同时，同样处于造车新势力第一梯队的小鹏汽车目前又被爆出员工涉嫌盗取前公司自动驾驶商业机密的消息，而这家公司此前正计划于2019年底融资达300亿元，首款量产车型G3开启批量交付，但受补贴退坡影响该款车已经上调官方指导价。
2018年，被称为“新造车势力元年”，但一众新势力造车企业目前除面临量产难以及资本困境之外，短时内推出的产品未经反复测试出现的各种问题也正遭受市场质疑。
同样以蔚来ES8为例，系统死机、换电技术问题、人机交互故障等多个质量问题频频被曝出。此前也有媒体曝光关于新造车势力产品自燃事件。据中车网调查显示，交付不到一年的蔚来ES8在二手车交易平台已经有售卖情况，其折损已经达到10万元，而据2018中国汽车保值率报告研究报告显示，包含卡罗拉、高尔夫等热门车型在内，其1年使用期预计保值率都达到了74%以上。
据不完全统计数据显示，目前国内打算进军新能源汽车制造领域的企业已超过300家。而此前同新势力造车一样，共享单车也曾受资本追捧，多家企业曾进入该领域。但随后该行业便出现资金链断裂大幅亏损、押金无法退回等情况。悟空单车、酷奇单车等相继停摆，李斌作为天使投资人投资的摩拜单车以27亿美元被美团收购，共享单车的“风口”在短暂几年后便逝去。
截至目前，共享单车累计投入已经超过600亿元，但几乎全军覆没，一时间兴起的共享汽车、共享充电宝等共享经济行业皆是如此。资本的大量涌入造就“虚假繁荣”背后，实则是行业同质化现象严重缺乏创新、商业模式不清晰、资源掌控不足。造车新势力如今也面临着这样的命题。
基石资本合伙人李小红表示，因为造车不能简单依赖商业模式的创新和单一产品的吸睛而成功，其核心竞争能力需要较长的时间积累来验证。此前，基石资本董事长张维也公开发文怒怼造车新势力“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”。目前，该投资机构在新能源汽车产业链上的投资额已超过60亿元。
在张维看来，在汽车这样一个已经高度成熟、全球竞争的行业，技术、研发投入、品牌认知、渠道拓展等方面都有更深积累的传统厂商具有更大的优势，而造车新势力本身并不掌握任何核心技术，只用简单粗暴的方式烧钱吸睛，路恐怕会很难走。