日本瑞萨12寸芯片因火灾停产，给哪些行业造成了影响？

1. 日本瑞萨12寸芯片因火灾停产，给哪些行业造成了影响？

关于这个问题，我可以简单粗暴的回答各位，对全世界的芯片研发行业都有影响。目前根据我所了解到的最新消息，日本瑞萨这一家芯片工厂可以说是世界第三大汽车芯片工厂了，由于这一次火灾的原因，导致该芯片工厂停止生产汽车芯片，目前除了日本，全世界电子芯片，汽车芯片已经大量缺乏，这种事情必然是在加剧全球芯片短缺的情况，然而华为跟美国的恩怨情仇也是这一次的导火线，如果美国不那么自私可能也不会发生后面那么多事情吧，美国在针对华为的国诉中，也必然无意中对其国家的整体业务构成威胁。
一、芯片行业的影响 因为从目前的情况来看，华为手机可能仍有机会拿到部分市场，当然这可能只是我个人的一厢情愿，因为按照目前西方的政策，美国依然是不愿意配合的，目前西方作为芯片产业的主要出口国，外国芯片产业因为新冠疫情的影响，国外为此行动付出了严重的代价，众所周知，全世界无论使用哪种电子设备，芯片都是至关重要的一个组件。
二、芯片短缺问题 可以说，芯片他是许多组件的心脏，也可以说芯片是大部分电子产品的大脑，因为手机跟汽车等研发都是需要芯片的植入才可以顺利完全，如果芯片的生产跟供应出现问题，那么全世界的工业将会受到不可控的影响，我这样形容其实并不夸张，因为在过去的两年里，新冠疫情已经对世界许多国家造成不利，而且许多国家的经济也受到了明显的打击，一家公司的负责人表示，公司目前的生产依然很艰难。
三、部分公司出现停产通知 因为全部都离不开主控芯片，存储芯片，WiFi芯片等，这一次除了订购困难之外，许多芯片的价格也都有不同程度的上涨，由于订购芯片的困难，今年的扩张计划也会出现大幅的缩水，因为在这种短缺的浪潮中，许多资金充足的公司，甚至会比以前的购买量多出几倍不至， 根据我个人的预测，芯片短缺应该会持续到下半年左右。

2. 日本瑞萨12寸芯片因火灾停产，这会给芯片产业带来哪些影响？

日本瑞萨12寸芯片因火灾停产，这会给芯片产品带来的影响是让汽车行业的芯片供应更加吃紧，不少汽车大厂可能会面临停产。
一：日本瑞萨火灾全球第三大汽车芯片工厂日本瑞萨发生火灾，虽然很快被扑灭，但造成了瑞萨的12寸芯片产线临时停产。年初日本地震令瑞萨的芯片工厂停产近半个月，美国部分地区出现极寒天气造成停电，全球最大汽车芯片厂恩智浦、全球第二大芯片厂三星电子都出现停产，导致全球各大汽车企业的芯片供应紧缺，让不不少汽车大厂只能临时停产部分车型，这次瑞萨发生火灾停产，必然令汽车缺芯困局更趋恶化。芯片需要在洁净度极高的环境下生产，而火灾带来的烟尘，对于芯片生产环境的破坏来说是相当严重的。

二：汽车芯片全球汽车芯片出现了紧缺问题，不少汽车大厂通过减产或者停产的方式来应对无芯片可用的局面，而造成全球汽车芯片短缺的原因主要有：一是2020年新冠病毒疫情席卷全球，导致世界各地的工厂都出现停工停产的现象，同时汽车市场销量也大受影响，原本生产汽车芯片的厂商就削减计划产能，但随着新冠疫情得到初步控制，汽车市场出现异常火爆的局面，特别是新能源汽车的销量不断攀升，而新能源汽车的芯片用量是燃油车的两倍，这就导致了汽车芯片供应量不足。另一方面是新冠疫情发生以来，大多数人都选择在家办公和上网课，导致这方面的电子通讯产品销量激增，原本一些汽车芯片厂商也将部分产能转为生产电子设备芯片，这在另一方面也抢占了原本汽车芯片的生产份额，相关数据表示汽车芯片短缺现象可能要到第三季度才有所缓解。

三：芯片机遇全球出名的芯片制造厂商都是外国企业，一旦国外出现供应短缺问题，必将影响我国很多行业的发展，包括汽车行业、电子行业、手机行业等。我国应加大芯片制造的投入和研发，打破芯片的国外技术垄断，我国具有全球最完整的产业链，一旦芯片能自主研制成功，就可以大大降低芯片的制造生产成本，将有利于国内高端科技的发展和进步，从而真正实现科技造福人类的理想，也有利于我国的国防安全事业。

3. 日本瑞萨12寸芯片生产线因火灾停产，芯片短缺问题该如何解决？

大家知道芯片这个东西不管在哪个设备上都是一种至关重要的零部件，它可以说是很多零件的心脏，也可以说是大脑。手机、汽车等行业都需要芯片，如果芯片的生产供应出现问题，那么世界的工业都会受到影响，这可以说是毫不夸张的。这两年可以说是流年不利，对世界上很多国家都是一样，新冠疫情的爆发波及了很多的国家，很多国家的经济都遭受到了打击。而受新冠疫情打击最严重的国家是美国。

要说这两年最流年不利的国家就应该是美国了，为什么呢，美国除了是新冠疫情最严重的国家，有50多万人去世以外。还在今年遭受到了一场强大寒潮的影响，强大寒潮直接导致美国经济最强大的州，得克萨斯州停水停电，而得克萨斯州因为自己用一套不同于美国其它州的电力系统，所以即使停水停电，也没法让美国其它州给它供电，得克萨斯州因为停水停电，导致得克萨斯州很多的公场都暂时关门停产，而这些关门停产的工厂里就有全球最大的芯片企业的两个工厂。当然也有其它芯片产业停产。所以美国芯片业遭受到了巨大打击。而且这也导致全球芯片供应出了问题。
美国为了让中国分担一些芯片的产能，让汽车手机等行业不至于没有芯片而损失利益，甚至放开了对中国芯片的限制。不得不说这也算是意外之喜啊。
一、日本芯片生产线因火灾停产：

日本的一个芯片厂，是全球第三大汽车芯片厂，这个芯片厂因为火灾而停止生产汽车芯片，本来全球的芯片，包括汽车芯片在内芯片就已经很缺少了，现在日本工厂又出了这这档子事情，这不又让全球缺少芯片的形势更加恶化了吗。
现在汽车行业尤其缺少芯片，这造成了全球几家主要的制造生产汽车的厂商不得不暂停营业。有相关人士预测缺少芯片的情况要持续到下半年。
二、芯片短缺问题该如何解决：

芯片短缺的问题看来要存在一段时间了，但是我觉得我国可以积极的和美国方面进行谈判，同时加速我们对芯片方面的自主研究制造，我国是制造业大国，能够生产全类目产品，如果在一些方面被放松限制，相信我的芯片是能够为一些行业提供产能的。希望我国的芯片产业能够越做越好。

4. 日本车企衡量瑞萨芯片工厂着火影响

据外媒报道，3月21日，丰田、日产、本田和其他日本 汽车 制造商纷纷开始评估瑞萨电子芯片工厂起火对其产生的影响，本次起火事件可能将加剧全球半导体的短缺局面。
  
 3月19日，瑞萨位于日本东北部的Naka工厂内的一条300 mm晶圆生产线因电气故障导致机械起火，随后该公司表示，该生产线需要至少一个月才能恢复生产。瑞萨在全球 汽车 微控制单元芯片市场上占有大约30%的份额，因此本次失火事件对 汽车 制造商造成的影响，可能会从日本蔓延到欧洲和美国。瑞萨表示，大约1个月后，其客户将会发现芯片供应量开始下降。瑞萨的客户主要是 汽车 配件供应商，而不是 汽车 制造商。该公司拒绝透露是哪台机器因电器故障起火，也拒绝透露起火机器的制造商。
  
 瑞萨生产的芯片被广泛用于 汽车 之中，包括监控发动机性能、管理转向或自动车窗，以及用于停车和 娱乐 系统的传感器。
  
 本田发言人表示：“我们正在收集信息，并试图分析是否会影响我们。”包括丰田和日产在内的其他 汽车 制造商也表示，他们正在评估情况。
  
 投资者对本次火灾影响的担忧也影响了车企的股票，3月22日收盘时，丰田、本田和日产的股价均下跌至少3.3%。瑞萨当日最大跌幅达到了5.5%，收盘时跌幅为4.9%。
  
 东海东京研究所(Tokai Tokyo Research Institute)高级分析师Seiji Sugiura说道：“瑞萨可能需要一个月以上的时间才能恢复正常供应。因此，即便是丰田，也将在4月5月遭遇不稳定的生产。我认为本田、日产和其他车企也将面临困境。”
  
 此前，由于全球芯片短缺，日产和本田已经被批缩减生产计划。而丰田方面，由于该公司与一些零部件供应商达成了储存芯片的协议，到目前为止表现更好。
  
 技术研究公司Omdia的分析师Akira Minamikawa称：“芯片供应可能需要三个月甚至半年的时间才能完全复苏。芯片产量低与芯片库存量低同时发生，因此会带来巨大的影响。”
  
 3月22日，欧洲 汽车 制造商表示，目前还无法评估瑞萨火灾是否会对全球芯片供应造成影响。宝马表示，尽管芯片供应总体上依然紧张，但是其工厂仍在运营之中。法国 汽车 制造商雷诺的发言人表示，由于“半导体供应链的复杂性”，他们目前很难评估瑞萨火灾事件的影响。大众表示，该公司与半导体供应商没有直接供应协议。该公司称：“当然，该行业每出现一次短缺，就会进一步收紧全球芯片供应。”
  
 3月22日，日本内阁官房长官加藤胜信(Katsunobu Kato)在例行新闻发布会上表示：“我们将坚定地努力帮助瑞萨工厂实现快速恢复，帮助其迅速获得替代制造设备。”

5. 瑞萨火灾，车载半导体三强工厂停工，何时才能恢复生产？

据相关消息，瑞萨发生火灾，导致车载半导体三强工厂停工，这所带来的影响是巨大的，他将直接影响汽车市场的需求，当然，对于火灾造成的损失，目前相关部门，正在全力进行回复要想真正恢复生产，经专业人士透露，可能还需要一个月之久，这种损失对于我们而言，是巨大的，但是水火无情，我再来发生让我们无能为力，虽然说我们无法改变它的结果，但是我们却可以控制它的发生，那么我们该怎么做呢。下面小编就带着大家一起来学习一下吧。
首先是排查火灾隐患，火灾的发生，一定是因为其存在一定的隐患，所以才导致火灾发生，如果我们，能够定期对我们的生产场地，进行隐患排除，那么我们就可以，最大程度的控制火灾的发生，一些火灾隐患较大的地方，主要就集中在易燃易爆物，和，电路这些方面，通过对这两方面的详细排查，是可以最大程度的降低我们的风险的，当然，在排查的时候，如果发现不合格的地方，一定要及时的整改，这样，那保障真正的安全。
其次，设备的准备，火灾如果发现的早，完全是可以得到有效控制的，但是要想控制火灾，那就必须具备专业的消防工具，和消防设施，所以在我们的生产场地中，我们应该在一些关键区域，配备对应的专业消防设施，这样在紧急状况下，也能够及时的做出处理，避免影响进一步扩大。
通过以上两个方向，是可以实现苦在控制，所以大家一定要引起重视，只有我们意识层次提高了，我们才能真正的做到安全生产意外事故的代价是巨大的，希望大家通过这些措施能够规避这种意外的发生。

6. 瑞萨芯片工厂遭遇火灾停止生产 或加剧全球汽车芯片短缺

易车讯 近日，汽车半导体供应商日本瑞萨电子表示，该公司在日本茨城县常陆那卡市的瑞萨半导体制造有限公司在19日遭遇火灾，至少需要一个月才能恢复生产。这可能会令全球汽车芯片短缺问题雪上加霜。

火灾发生在瑞萨日本东北部的Naka芯片工厂，烧毁了11台机器。晶圆（半导体电路所用的硅晶片）生产线受到影响，大约三分之二生产的是汽车芯片。大火的烟雾损坏了晶圆。该公司首席执行官表示，瑞萨可能无法在一个月内更换所有被毁坏的设备，这意味着全面恢复生产可能需要更长时间。 


目前，汽车制造商正努力应对全球芯片短缺的问题。瑞萨表示，该公司生产线受火灾影响，汽车制造商将在大约一个月后开始感到供应紧张。目前，该公司正与汽车制造商和其主要供应商一起，正在寻找将停产影响降至最低的方法。

7. 意外频发：瑞萨火灾加剧全年汽车芯片短缺

 工厂火灾现场（瑞萨供图）
   3月19日，日本车用半导体巨头瑞萨电子（Renesas）的那珂工厂发生火灾，导致该厂N3大楼的12英寸产线停产，这使得原本短缺的 汽车 芯片市场雪上加霜。
   那珂工厂位于日本茨城县，也是瑞萨电子旗下重要的半导体生产基地。根据瑞萨电子的公告，那珂工厂N3楼的一楼在当日凌晨出现火灾，火灾已经扑灭，作业员工没有伤亡，但是一些配套公用设施受损。
   3月21日，瑞萨电子社长柴田英利在线上沟通会上对21世纪经济报道在内的媒体表示，N3大楼的生产暂时停止，公司将对洁净室内部进行清洁，并对烧毁的设备进行更换，目标是在一个月内恢复生产。而据瑞萨电子预计，停止N3大楼生产所产生的财务影响约为每月170亿日元。
   不过，工厂N2大楼的8英寸产线未受到火灾的影响， N2 大楼（ 200mm生产线）和WT大楼（硅片测试）的生产正常运行，并将继续装运产品。
   作为全球前三大车用半导体公司，瑞萨电子的火灾或加剧半导体供应难题。柴田英利也表示担心停产对半导体供给造成重大影响。在芯片产能受限的当下，加上多家大厂意外频发，多位分析师向记者表示，芯片短缺很可能会延续到今年年底。
      受火灾影响的产品（瑞萨供图）
    计划一个月内复产 
   半导体制造工厂对环境要求极为严苛，此次火灾究竟因何而起？
   瑞萨电子表示，警察和消防部门的现场检查已经完成，并且已经确定着火源是电镀设备，它是N3大楼（300mm晶圆产线）的一部分。 该设备的外壳和电镀槽的耐热性相对较低，而设备却发生了电流过载的情况，于是引发了火灾。 但是，电流过载的原因以及如何最终酿成火灾，还在调查中。
   那么，火灾究竟有多严重？
   硬件设备方面，着火并未对整体建筑造成损害，但是一些公用设施，例如纯水供应设备和空调等制造设备受到了损坏。
   根据瑞萨电子的公告，燃烧面积约为600平方米，约等于N3大楼一楼洁净室面积（12000平方米）的5％。烧毁的制造设备数量为11个，大约相当于N3大楼中制造设备总数的2％。
   瑞萨电子高管还特别指出，对于在N3大楼生产的产品，虽然N3大楼的二楼没有受到火灾的影响，但在一楼和二楼之间的操作是一体化的，因此，即使单独运行二楼，也不能生产或运输产品。
   目前瑞萨电子在和设备制造商及各方合作伙伴共同清理现场，计划尽力在一个月内恢复生产，但是瑞萨电子高管也提到，可能存在一些不确定性。
   对于火灾波及的终端芯片，据介绍，66％为 汽车 用芯片，34％为基础设施、IoT芯片；若按芯片类型分，64％为MCU，34％为SoC，2％为Analog。尽管瑞萨电子在朝着1个月内恢复生产的目标努力，但是恢复到原先同等产能可能需要更长时间。瑞萨电子表示，包括半成品在内，还有一个月左右的库存。
   虽然N3停工，但是N2大楼的200mm产线能否承接部分产能？
   柴田英利表示，虽然N3大楼内生产的产品约有三分之二可以在瑞萨电子内部或外部制造厂替代生产，但由于最近对半导体的需求增加，情况不允许所有产品立即替代生产，瑞萨电子将考虑尽快生产尽可能多的产品。
   眼下，在全球晶圆代工产能不足的情况下，车用半导体受产能排挤影响显著，TrendForce集邦咨询表示，例如12英寸厂的车用MCU与CIS；8英寸厂的车用MEMS、Discrete、PMIC与DDI。目前车用半导体以12英寸厂在28nm、45nm与65nm的产线最为紧缺；同时，8英寸厂在0.18um以上的节点亦受到产能排挤。
   而此番着火停产的刚好是12英寸产线，芯片短缺的氛围更加紧张。
     汽车 芯片持续短缺 
    汽车 芯片短缺是诸多复杂因素的叠加，而今年多家工厂频发意外，又为产能恢复增加了不确定性。
   除了瑞萨电子，2月美国德克萨斯州的寒潮引发大面积断电，就导致多家大厂部分产线停工。
   比如，三星位于德州奥斯汀的晶圆厂Line S2从2月16日开始部分断电停工TrendForce集邦咨询在一份报告中指出，该厂的14/11nm产能以生产高通5G RFIC为主，其余65nm到28nm产能则分配给自家System LSI产品。此外，特斯拉及瑞萨等车用半导体亦有产品在该厂生产。
   同时，恩智浦也在德克萨斯州奥斯特拥有两座8英寸晶圆厂，主要生产微控制器（MCU）和微处理器（MPU）、电源管理器件、RF收发器和放大器以及各类传感器。英飞凌旗下的赛普拉斯在奥斯汀也有一座8英寸晶圆厂，主要生产130nm芯片。
   而瑞萨电子、英飞凌、恩智浦是全球排名前三的 汽车 芯片供应商，均遭遇意外。
   根据IHS Markit此前预估，芯片短缺可能导致 2021年第一季度全球减产近100万辆轻型 汽车 。
   中信证券报告指出， 汽车 芯片缺货持续，缺货原因主要包括： 汽车 整车厂的预判低估了 汽车 需求；消费类芯片的产能又有抢占产线的情况；8 英寸产能新增有限，叠加欧洲意法半导体减产罢工、日本 AKM 火灾、美国得州雪灾等事件性产能扰动。“我们预计 汽车 芯片紧张缓解尚需2-3个季度。 汽车 销量从2020Q3开始恢复，下订单到芯片出货需要约2个季度，我们认为到2021Q2芯片缺货现象可能部分缓解，但是预计到第四季度整体影响才能消除。”
   根据 IC Insights 数据， 汽车 芯片市场规模约占全球半导体市场的 11%，小于手机、个人电脑(占比均为30%左右)。
       但是在他看来，目前调配效果仍有限，即使部分供应有所缓解，但是对于 汽车 而言只要缺一个零件，就无法生产， 汽车 涉及的部件又特别多，因此现在难言缓解，缺货的状况应该会一路缺到今年年底。
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