盈余公告是什么

1. 盈余公告是什么

盈余公告效应是指上市公司财务公告的盈利数据比上一年增长了的公司，其股票价格会在公告前后较长时间内呈现出一致性的向下漂移的现象；更广义的盈余公告效应，还包括当财务报告连续几次公布好（坏）消息之后，股价就会随着盈余出现反转和调整拓展资料一、企业为何实行盈利管理？1. 资本市场需求由于会计信息在股票估值中被广泛使用，盈利信息是最重要的信息，促使管理层操纵收益，试图影响短期股价表现。收益管理可以显示每股收益的稳步增长，从而刺激投资者对股票的需求，提高股票的价格，从而在急需额外资金时为股票发行创造良好的氛围。此外，为了获得上市、配股、增资、债券发行等资格，避免ST和PT，企业也将有很强的盈利管理动力。例如，蒋一红教授在对部分上市公司的盈利管理行为进行案例研究后认为，上市公司财务包装有三大利益动机：在限制发行市盈率时提高发行价格：有资格获得权利提供;避免公司股票连续三年亏损退市。经验研究表明，我国存在明显的10%现象，即当ROE临界点为10%，盈亏临界点在周围时，盈利管理的动力最强。2. 合同原因会计数据用于监控和规范公司与许多其他利益相关者之间的合同。薪酬合同用于协调管理层和外部利益相关者的动机，而贷款合同则用于限制管理层的行为，以牺牲贷款人的利益为代价，使股东受益。这些合同为管理者进行收益管理创造了激励机制，因为薪酬委员会和放款人承认收益管理的成本很高，这反映了经验会计中的股息规划假设和债务合同假设。股息计划假设的含义是，"在其他条件相同的情况下，实施股息计划的公司的管理层更有可能识别未来期间至当前期间的报告收益"。因为现在的薪酬计划以会计盈余为基础拥有最多的业务，如果某一薪酬委员会使用公式奖金计划而不参照会计程序的变化来调整分红，那么分红的存在将推动管理层在一些年份通过计划变更提高收益，并在其他年份减少收益。是涨还是跌取决于实际收益是否低于目标，在目标和上限之间，还是在上限之上。债务契约假设（也称为债转股比率假设）是指"会计程序，在其他条件相同的情况下，企业的债转股比率越高，企业管理者就越有可能选择将报告的收益从未来期间转移至本期"。企业和债权人经常签订合同，限制企业保护债权人的利益，如分红、增加债务、维持流动资金等。债务权益比率是衡量企业偿付能力的重要指标。为了获得贷款，管理层有动力在财务报告数字接近限制条款时进行收益管理，以便将债务与权益比率等保持在限额内。3. 政治成本动机或监管动机其理论基础在于政治成本假说。所谓政治成本假说，又称规模假说，是指"其他东西相等，企业越大，其管理者就越有可能选择会计程序，将当前利润带到下一个时期"，因为大企业的政治成本高于小企业。所得税是企业承担的政治成本之一。企业规模越大，所得税率越高。即使税率保持不变，高利润企业的税基也会越高，交的税也会越多。因此，为了避免高所得税，管理者有动机通过收益管理来减少当前收入。此外，政府行业监管、收费监管和反垄断将促使企业管理部门进行收益管理，以降低政治成本，避免制裁，寻求政府的帮助或保护。例如，Jones发现，为了减少外国同行的竞争并获得进口收益，当国际贸易委员会进行进口利润调查以表明它们受到进口损害时，美国国内企业往往通过收益管理少报利润。在我国，一些盈利企业为了少交税，还通过挂钩或骗子少报利润。

2. 什么是盈余公告后的股价波动,在线等。

你是考试的时候问的吧。。。。。

3. 盈余公告和财务报告披露是一个意思么？是一会事么？

不是 概念都不一样

4. 漂移的种类有几种？

　　漂移方法及种类
　　一、惯性漂移
　　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．作程序如下：
　　1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘。
　　2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯。    3．若只想小甩一下，可以不降档。
　　二、打破漂移
　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角），操作程序如下：    1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移。    2．猛切方向盘使车尾甩出。   3．反打方向盘修正进弯角度。    4．保持车速以滑行到可出弯的角度。    5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯。   三、Sidebreak漂移
　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种），操作程序如下：    1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑。   2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点。    3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯。   四、Straight漂移
　　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯），操作程序如下：
　　1．入弯前的直线上就开始切方向盘。
　　2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度。    3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正。    4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道。
　　5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯。
　　五、力量漂移
　　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种），操作程序如下：
　　1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘。
　　2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出。
　　3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。    六、转移漂移
　　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式，操作程序如下：    1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档。    2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出。    3．松开刹车并大脚油门出弯。    七、FeintMotion
　　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种），操作程序如下：    1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近。
　　2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移。    3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出。
　　4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯。    八、4WD-Drift
　　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式，操作程序如下：    1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档。    2．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯。    3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯。    九、ScandinavianFlick
　　被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn，操作程序如下，假设将要进入一个比较急的右弯：
　　1．如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
　　2．保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。  
　　3．在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
　　4．到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
　　跟车动作的基本要领，在高速地驶达直路末，准备入弯前：    1．车手开始刹车。    2．车手踏下离合器。    3．降档。
　　4．车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短 时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转 数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手 降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎 转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现 象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。    5．左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。    6．完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

5. 真车漂移选择前驱还是后驱，那里可以学习漂移，漂移要掌握什么技巧？

还是后驱的好，漂移首先需要一定的速度，也就需要一定的马力，一般情况下后驱比前驱马力要大。然后前驱的一个缺点就是速度太快时候容易出现转向不足，而漂移是需要在短时间内有比较大的转向。
   要甩尾，从理论上看，似乎用手刹就可以，但如果实际真这么操作，容易引起手刹的严重损耗，用手刹来漂移是不科学的 漂移原理：
说到漂移，大家一定会想到电影头文字D里的精彩片断。下面为大家解释电影里关于漂移的所有原理。
首先说说漂移的原理，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，使后轮产生打滑。失去一定抓地力，通过油门控制后轮转速，保持打滑，实现漂移。或者过弯时踩尽油门，使后轮猛烈加速，与路面打滑，实现漂移。第二种方法只适合大排量轿车。
漂移入门，就要先学会原地转圈。比较简单，一般人可以立即学会。先踩离合器（一直不松），挂一档，油门加到底（一直不松），方向盘转到最右处（或最左，具体要看路面情况），这时用最快的速度松掉离合器。车子就会原地转圈了。
下面讲讲漂移具体步骤（手动档的车子）：保持一定速度冲向弯道，最好不要用一档，入门推荐二档。控制发动机转速大概70％左右，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了预甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同时换一挡、油门刹车一起踩（注意适度）。松掉刹车，不要丢油门，保持一定转速。油门踩的越大，飘的幅度越大。过弯后，正常行驶。由于不踩刹车漂移的方法太危险，这里不作介绍。
接着讲讲电影里的，钟里毅的那辆GTR的马力非常大，因为排量大、缸数多等原因，使得车头很重。电影里提到的推头的意思就是提前的大力刹车。让那辆后驱车的中心放到前面，减轻后轮的负重，让后轮容易打滑，前轮更能在漂移时控制方向。过程繁琐，预甩位不好确定。所以GTR如果给拓海开，过弯会更快的。凉介的FC电影里只是说马力大，具体是怎么改装的，基本没说，只说了个电喷。
开始介绍那辆主角车AE86之前，我要补充一下，只有轿车（后驱车，或者少量的四驱车），才能用以上方法漂移。别的车，本人不会。（理论上别的车是不能漂移的）。AE86是辆本田车。马力其实挺大的。因为拓海可以不用刹车漂移，这辆车的排量至少也有2.2升。这辆车比较轻，漂移的方法和上面介绍的不太一样。首先高速冲向弯道，打方向，踩尽油门，一定要猛！之后就和上述方法一样了。当然非常危险，如果不是高手，那后果就像杜文泽说的一样：连人带车翻下山去。
首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0-400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！

到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！

对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！

记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！

不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~

D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。

直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。

稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！

利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。

这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。 在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！

反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！

不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！

6. 漂移是不是只有后驱的车才能做到?

　　前驱（FF），后驱(FR)，四驱(AWD)都可以漂移；
　　方法如下：
　　后驱车，就这样漂来漂去——
　　1.入弯时重踩刹车并迅速降档，让车的重心前移
　　2.猛切方向盘使车尾甩出
　　3.迅速反打方向盘修车子正进弯的角度
　　4.保持车速以滑行到可出弯的角度
　　5.配合方向盘，瞬间重踩油门以提高车的转速安全出弯
　　6.以上动作，必须一气呵成。温馨提示，白菜的种子是很贵的
　　7.特别提示，开惯前轮驱动车的朋友在对后驱车尚未完全可以掌控的情况下，不要盲目的自信来尝试一翻，因为后驱车的原理和前驱车是刚好相反的。
　　前轮驱动的车是这样漂移的。在国内发售的畅销车型如奥迪、本田、桑塔纳以及所有家庭轿车都基本上属于前轮驱动的车。该类型车漂移的原理相对简单，只是拉拉手刹车便可以或大或小的来个漂移
　　前驱车，就这样漂来漂去——
　　1.尚未到入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑
　　2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点
　　3.到达弯顶点时，即重踩油门提高转速安全出弯
　　4.请注意，手刹不是拉起来就不放开的，切记
　　四轮驱动的车是这样漂移的。在国内发售的畅销车型如3.0版本的奥迪A4，小日本的斯巴鲁和三菱EVO系列都是动力强劲的四驱车
　　四驱车，就这样漂来漂去——
　　1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩煞车降档
　　2.车子略呈前驱的方式滑行进弯
　　3.过弯顶点时，即重踩油门提高转速安全直线出弯
　　4.这是专业级的

7. 前驱车漂移和后驱车漂移区别?

区别如下：
一，前驱车靠手刹辅助，后驱车可以靠后轮的动力让车子漂起来。
二，前驱车漂起来以后不管怎么踩油门车子都不会失控，但是漂不了多远。后驱车能漂很远，但是对油门控制要求比较高，踩多了就回转，踩少了就漂不下去。
三，前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度，而后驱车则不行。

扩展资料：
漂移还分甩尾漂移和侧身漂移。
甩尾漂移和侧身漂移：
甩尾漂移主要用在大弯，也就是普通漂移一下过不去的，用甩尾漂移，甩过来更容易拉车头，不易被人撞车。 
侧身漂移主要用于一些特殊弯道。现实漂移中，侧身漂移练熟后，普通弯道也用侧身漂移，但是侧身漂移很慢。
甩尾漂移和侧身漂移各有所长，根据实战各种弯道的经验，去尝试是否用甩尾或侧身去处理该弯道。其实这两项技术都是用在特殊弯道，不建议整场赛懂用。

8. 什么是Postearnings

盈余惯性(Earning Momentum) ==盈余惯性的概述杨德明,林斌,辛清泉.盈利质量、 投资者非理性行为与盈余惯性== 盈余公告后价格漂移(Postearnings- announcement-drift，PEAD) 或者称之为盈余惯性 (earning momentum)