此车凭借不凡的品质，荣获“长安王”称号，仅一月销量直逼2万辆

1. 此车凭借不凡的品质，荣获“长安王”称号，仅一月销量直逼2万辆

名副其实的“长安王”，上市一月，销量直逼2万大关，你心动吗
  
 长安作为备受国人青睐的品牌，其在 汽车 品质上的优质做派也是不容多说的，毕竟作为一个国产 汽车 崛起的领军品牌，其旗下的任何一个作品都能够称得上是良心之作。长安在SUV大有崛起之势时就涉足于这个车型的研发，并且做出来一系列表现良好的作品。
  
 
  
 而长安旗下的CS系列的车型也是备受着SUV爱好者们的喜爱，其旗下更是做出来一款号称为国产SUV巅峰的优秀作品。这款车就是CS35PLUS，据营销数据显示，这款车在一月份上市时，仅在一个月内销量就直逼2万大关。要知道在国内能在仅一月时间内就突破两万销售大关的车可真是几个手指都能掰扯过来。
  
 
  
 其实这样良好的销售能力也是依赖于其那强大的国产品牌效应，更应归功于它那精良的做工还有那令人赞叹的性价比。所以在 汽车 领域还真是国人最清中国人，长安知道国人的购车需求到底是什么。其实在国内这样的 汽车 企业还真是不多，毕竟要是每一个国产 汽车 品牌都这样做，那中国车早就已经驰名中外了。其实CS35PLUS之所以能获得这么好的销售表现，也是得力于国民对于它的认可。 
  
 
  
 而在我国的SUV车型的研发大军中，多以紧凑型SUV作为研发目标，而CS35PLUS之所以能够在这么短的时间内就获得国民的青睐，也肯定是因为其在其它国产SUV领域内出类拔萃。而纵观这款新车，你可以发现与其老款相比它身上的亮点简直不要太多，以往版本中虽然在研发过程中都被定义于运动款，但是其外形还真就不怎么年轻，而CS35PLUS则一改以往的那沉闷并且平庸的外形。
  
 
  
 而这款车的亮点就在于其每一个细节之中，其引擎盖上那下凹的两条齐平的装饰槽，在不阻碍前引擎盖正常功能的前提下，在视觉上增强了其前端的运动性能，并且还具有一定的降噪功能，这样的设计也真的是配的上精明二字。而此次改款之所以被称为是大整改，也是因为其不管对于外观软饰上进行了改进，而是得力于其那越改越大的车身，要知道作为一款SUV，在空间上面就应该做到尽最大努力去带来更大的空间，而这也是为何新款CS35要在名字后面加上plus了，因为它的确足够的大。
  
 
  
 再从其内饰方面进行观察，可以从中控操作台上明显的看出那来自于其家族的经典怀抱式设计，虽然这款车是被定义在10万级别，但是你可以从它内饰的设计上轻易的看到那来自于更高端的车型所应该拥有的设计。而CS35PLUS动力方面肯定也是有着不凡的表现，其搭在的时1.6L自然进气心脏，并且这款心脏是创驰的优秀作品。
  
 
  
 其峰值马力可到达128，可谓是拥有相当强劲的动力了。其实CS35PLUS作为一款国产SUV，它本可以用国产品牌惯用的平庸风格来进行设计，但是长安深知国产 汽车 品牌当下所面临的状况，如果它不能尽快的设计出出彩的作品的话，那国产 汽车 的崛起就更是遥远了。当然，CS35PLUS也是凭借着它那不凡的品质荣得“长安王”的称号，而这也是它应得的荣誉。

2. 长安的一大“猛将”，一年卖12万台，能说话操控，7.29万起

车在现代人的生活中越来越重要，某种意义上讲，它已经不单单是一个代步工具，更是生活中不可或缺的伙伴。对经常出差的朋友来说，在车子里待的时间可能会比家里还要长，所以选一台实用舒适的车型就很重要。我们家庭用车也不需要多么奢华，就是能接老婆孩子上班放学，偶尔还能出去自驾游，性价比相对较高的国产车就很合适，今天我们就来给大家介绍一款产品力很稳定的紧凑型轿车—长安逸动。

凭借7.19-10.39万元的良心价格， 逸动很快就受到了市场的认可，销量方面的表现十分出色。今年10月份单月就卖出了20405台，比桑塔纳、荣威i5等车型都更受消费者欢迎。在今年汽车行业受到疫情影响下，各个品牌业绩都不太景气，逸动1-10月的销量仍然突破了12万台，由此也能看出它在产品端确实很有竞争力。

逸动内部为偏向驾驶员一侧的布局方式，运用了液晶仪表盘和中控屏幕相拼合的双屏设计，视觉效果相当炫酷，有点奔驰A级的味道了。而三幅式的多功能方向盘握感很柔顺，镀铬饰件的搭配很好提升了内部的高级感，带朋友出去也不会丢面。而全黑色调的内饰和多处反光漆面的组合很合拍，给人的感觉是低调而务实的。当然，配置也是很重要的，2020款逸动搭载了inCall智能车联系统，实际操作起来比较流畅，逻辑上也相对直接，和智能手机非常像。包括语音识别控制、电动座椅调节、遥控钥匙远程启动、胎压监测、定速巡航等配置的设置，则在很大程度上增强了整车的科技感和实用性。尤其是语音识别，意味着用户可以说话来指挥相关功能的开启关闭，非常便捷。


不管轿车还是SUV,内部空间都是用户在购车时优先考虑的因素，只有内部宽敞里面的人才会感觉到舒适。其实道理就和买房子是一样的，大家总不希望一家老小都蜗居在30平米的小房间吧。不得不说2021款逸动plus在尺寸上是很有优势的，其长宽高为（mm）4730/1820/1505，轴距则达到了2700mm，相比旧款车大了整整一圈，车长比神车哈弗 H6还要长一些。而且合理化的5座布局也让空间利用率有所提升，即使后排坐三个大个子也仍然有一定的空间余量。500 L行李厢容积也足够日常运输一些物品，只是后排座椅不支持放倒，多少有些遗憾。


新款逸动共有1.6L/1.4T两款动力总成，最大马力为128/158匹，峰值扭矩则达到了161/260牛米。实际体验时1.6L的版本加速略显疲态，0百加速肯定是在10秒开外了。个人还是推荐1.4T涡轮增压版本，实测百公里加速仅为9.26秒，在同级别中是很出色的水准了。传动系统则有5MT/ CVT/7DCT/6AT共4种类型的变速箱，可以说是各有优缺点，手动变速箱应该是厂商专门留给情怀党的;CVT则是整体比较平顺；双离合主要优点就是动力损耗小；而6AT可靠性高传动效率也高，主要就是成本也相对高一些，所以这款变速箱也只在顶配的自动豪华型上搭载。到底选择哪款还是要看个人的需求，不能一概而论。


结语：长安逸动2020款plus是比较全面的A级轿车，非常适合作为家庭来使用。它在智能系统、配置用料、空间布局、动力操控方面都有独到的一些优势，经销商层面还存在6千元的优惠，丐版裸车6.69万就能入手，个人觉得还是值得考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？
答曰：长安。
长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。
今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。
你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”
记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。
你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”
于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......


重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣


朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”
不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。
能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。
1
围绕初心，不偏不离
其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。
在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。
不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。
朱华荣说，长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”
除了淘汰机制，长安还有激励机制。
朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”
组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。
就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。
“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。
再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。
一个小细节是，李克强总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“
一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。
当然，除了跑得快，方向也得对。
而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。
简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。
谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”
很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。
“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS
谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”
2
怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”
抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。
“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。
早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”
眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。
比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”
再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。
“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。
据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”
高端化这条路也是必走的。
2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。
谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V
另一个不可忽视的是共享平台。
当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享资源在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。
在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。
“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。
中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

4. 长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？
答曰：长安。
长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。
今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。
你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”
记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。
你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”
于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......


重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣


朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”
不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。
能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。
1
围绕初心，不偏不离
其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。
在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。
不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。
朱华荣说，长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”
除了淘汰机制，长安还有激励机制。
朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”
组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。
就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。
“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。
再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。
一个小细节是，李克强总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“
一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。
当然，除了跑得快，方向也得对。
而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。
简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。
谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”
很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。
“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS
谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”
2
怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”
抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。
“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。
早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”
眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。
比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”
再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。
“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。
据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”
高端化这条路也是必走的。
2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。
谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V
另一个不可忽视的是共享平台。
当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享资源在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。
在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。
“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。
中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

5. 长安，还有什么值得期待？丨汽车产经

设问：今年除了豪华品牌，还有哪个车企逃过了疫情的魔掌？
答曰：长安。
长安今年的销量的确是够“豪横”。10月9日，长安再发月销量快报。快报显示，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比劲增31.9%。
今年以来，CS75系列、逸动系列，更是多次双双挤进自主销量榜单前三，长安可以说是重新找回SUV、轿车两头开花的局面。
你可能会怀疑他们的溢价水平，但针对这一点，他们也有了非常好听的表达：“UNI系列中的UNI-T，如今 57%的用户来自合资品牌原车主，90后占比55%，车格大小和CS55差不多，但价格提高了20%多。”
记性好的读者可能还有印象，2018年长安振臂一呼“时代淘汰你，与你无关”。短短两年时间，保时泰们倒是被淘汰了不少，但长安却一跃到了自主的几乎最顶峰。
你以为维持这样的“恰饭”状态就稳了？不，销量上涨可能只是刚刚开了个头，6月上任的长安汽车董事长朱华荣说，“只做中国一流车企一定会被淘汰，活下来唯一的路径是成为世界一流车企。”
于是，在北京车展的访谈间里，朱华荣向媒体摆出了一盘“大棋”：新能源和智能化等新版块剥离改制、项目激励机制、模块化平台、年底即将亮相的高端品牌......


重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣


朱华荣说：“转型不成功，长安将面临生死存亡。”
不能怪大佬“矫情”——实在是因为现阶段的汽车产业鲜活得像一只春季的变色龙·，花花绿绿且毫无节制地变幻着色彩。对于车企来说，往后高速发展的命脉，正在于其对潮流风向的细到一针一线的把握。
能不能与国际巨头们在顶峰相见，还真不好说，但我们分明能够看出，这家车企正竭尽全力地在两个时代之间进行破局。
1
围绕初心，不偏不离
其实，这几年谈“变革”谈“转型”的车企十几二十家，凭什么长安能够迅速把改革成果迅速变现成市场优势？在北京车展上，通过朱华荣及长安汽车执行副总裁谭本宏二位的阐述，我们发现，长安之所以今年能重回上坡路，简单总结的话，不过是对“第三次创新创业”初心的绝对遵循。
在“第三次创新创业”的战略中，长安汽车提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路，其中的“核心”是指将“效率”打造成为组织核心竞争力。
不搞口号，不玩虚的，为了提高效率，长安直接从组织管理上开刀。
朱华荣说，长安的人力资源改革从好几年前便已经开始。“有时候觉得挺残酷的。因为我们每年成绩都是按照10%排序，排序到10%后面的人，要被强制审视。10%里面的一半人要进行各种淘汰，包括降级、下课、转型、调岗、警告等等。我们的机制就是，能上能下，能进能出。”
除了淘汰机制，长安还有激励机制。
朱华荣介绍说：“对于一个新项目，除了公司要投入，项目负责人也要投入。核心团队一般有50人，50人都得投。比如说，他投50万，如果三年之后开发完成并取得成功，我们会按照50万的3倍、4倍还给他。但是如果没达到目标，对不起，50万元就充公了。”
组织的改革，持续推动着长安内部效率发生进步。而提升后的效率，又在长安应对各种危机时发挥了显著的作用。
就拿今年的防疫来说。当别人的生产都被各种供应商掣肘时，长安在大年初二（1月26日）就意识到物资可能会紧缺，随后迅速通过“拉、抢、逼”手段，抢全球零部件资源，倒逼供应商经销商和主管部门快速建立复工复产、疫情防控并重的措施。
“我们的防疫措施不仅仅在长安这条链上，也包括上端的供应，后端的经销商，我们还把这套东西输出给重庆市，包括宾州集团这些单位。整个集团2500多家供应商，2500多家经销商。都率先在这个过程中实现了复工复产。”谈起年初那段应对疫情的回忆，朱华荣流露出骄傲。
再拿疫情期间的直播营销举例。长安根据疫情的局势，在数字营销、短视频、抖音等领域迅速采取了措施。朱华荣说，那段时间，长安最多的时候一天直播近4000场，平均下来每日3000场。

平均每日3000场直播“得益于组织效率的提升，原来长安长期坚持的技术投入，包括智能化、网联化，包括智能出行、向科技公司转型等，这一套战略在实施过程中都得到了逐步强化。”朱华荣指出，“技术加快”是关键。
一个小细节是，李克强总理到长安考察时，问了朱华荣一个问题：”你们这三页PPT所讲的核心技术是否全部自己掌握？“朱华荣当时斩钉截铁地答：”整车集成和系统集成，完全自主掌握。“
一句话总结，成绩之所以亮眼，原因就是跑得比别人快。
当然，除了跑得快，方向也得对。
而长安从一开始就明确了方向所在，即围绕以用户为中心，为用户实现价值最大化。
简单一句“以用户为中心”，曾被无数个企业挂在嘴边，但这并不是意识就能解决的问题。对消费者的洞察是否真正到位？最终的产品决策是否体现的仍是“领导意志”？在执行过程中体系能力是否跟得上客户的需求？每一项，其实都是知易行难。
谭本宏对此深有体会。他说：“这对体系能力的构建有很高的要求，你得有一套体系能力和标准，以及你的管理哲学和经营理念得贯穿到‘以客户为中心’这几个字里面。其实很难的。”
很难，但也必须得遵照着这个方向去做，因为长安已经在这上面吃过几次亏。谭本宏告诉我们，包括奔奔、悦翔、逸动等车型都曾遭遇过销量的大起大落。正是从这几次大起大落中，长安发现，消费者是求新求变的，如果不能及时迎合消费者的需求，那么结果就只能是“大落”。
“我们一开始觉得逸动已经很好了，换代时‘锦上添花’就行了，但事实告诉我们，还不行。”谭本宏说。

逸动PLUS
谭本宏表示，他们现在对自己的要求是——不断地审视客户的需求，研判客户的需求，以这个目标来优化产品。“一定要在每一次评审、每一次决策、每一个经营活动中，体现出以客户为导向，而不是以工程师为导向，也不是以领导为导向。”
2
怀揣“倒下危机”，做“世界一流车企”
抬头理想，低头现实，要问理想何时能够实现，得先琢磨好现实有多残酷。市场的残酷程度，对于长安来说，早已经不生僻。
“疫情加速了中国车企淘汰赛。”朱华荣不止在一个场合说过这句话。
早在5年前，朱华荣就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。不过朱华荣也强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”
眼下，尽管长安今年夺回自主前二位置已经毫无悬念，但在世界舞台上前途如何，却是说不准的事。可是，也不得不承认，这位已经比同行者强大的优等生，有强烈的将理想化为现实的欲望。
比如，几年前，长安就不再局限于传统车企定位，而是致力于转型成为“智能出行科技公司”。为了更好地与体现自己这一追求，在2020北京车展上，长安将品牌形象和logo都进行了升级。

“这1万亿的出行产业，我们长安一定要去。所以我们有T3出行、长安出行。”朱华荣誓言做好出行市场。

同时，他又强调，转型并不是要把原来传统汽车的能力抛弃，那是强大优势。“硬件的功能性就像一个人的身体基本状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。”
再比如，为了能在新能源板块有更大笔的投入，长安直接将长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，以此规避上市公司对于技术投入的约束。
“有的企业不涉及到上市公司的时候可以投入一些，多亏一些也没有关系。”朱华荣解释将长安新能源混改出去的理由。从这，我们也能看出这是一个富有雄心、不甘平庸的大计划。
据透露，长安的软件中心以及天枢科技等，也将和长安新能源一样在未来进行混合所有制改制。一定程度上，钱砸得下手必有回响。朱华荣也说，“我认为我们有机会超过国际上的大品牌。”
高端化这条路也是必走的。
2017年，长安汽车与蔚来汽车成立50：50股比的合资公司长安蔚来新能源汽车有限公司（下称“长安蔚来”）。而当时也是吉利、长城、奇瑞等头部自主车企集体发起新一轮品牌向上的节点。因此，外界猜测长安蔚来将承担长安汽车高端乘用车品牌的任务。
谭本宏对汽车产经表示，“正在闷声憋大招，我每天大概有50%的精力做这件事情（高端品牌）。”但他也指出，长安汽车对高端品牌非常慎重，估计到年底才会看到更多信息。

UNI高端序列的全新概念车——长安Vision V
另一个不可忽视的是共享平台。
当消费者谈论合资平台基础时，他们期待的其实是，能以更低的价格，买到更高价值的东西。谭本宏说，长安的平台化架构对标的正是国际巨头的制造平台，跟他们的平台相比较，谭本宏表示，他对长安的平台有更强的信心。
欧尚的成功可能是该平台实力的见证。欧尚品牌，虽只有1000人，但是因为有大量长安共享资源在运作，已逐渐显露出锋芒毕露的一面——欧尚X7多月闯过万辆大关，欧尚X5也箭在弦上，或将成为欧尚第二个爆款。
在一场以技术为利剑的突围战中，士气正旺的长安似乎希望在一次绚丽的爆发中再次抢跑——除去百年车企的积淀与实力支撑外，它还有经历兴与衰以后的沉稳与冷静。
“企业最大的危机是自己内部的危机。”朱华荣说，这是他现在每天思虑的事情。
中国人喜欢讲“生于忧患，死于安乐”，只有不忘危机，才能维持长久的安宁。不难发现，作为中国汽车企业崛起、产业不断奋斗向上的缩影，长安早已将此烂熟于心，犹如“长安”二字，且行且思，绵延流长。

6. 从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

“开挂了。”
预计盈利32亿元-38亿元。
10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。
根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。
对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
 
 
这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。
事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。
 

 
然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。
财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。
彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。
或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。
进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。
今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。
 

 
然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。
简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。
不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。
根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。
 

 
而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。
扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。
其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。
这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。
华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车 2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。
 
销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？
答案，或许未必。
“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”
尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。
而他的担忧，并非杞人忧天。
事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。
“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。
 

 
当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。
在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。
事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。
“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。
 

 
高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。
2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。
对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”
2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75 PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。
显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。
 

 
“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”
日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们计划培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 长安汽车第2000万辆下线丨汽车产经

5月10日，长安系中国品牌汽车第2000万辆汽车下线暨CB20峰会成立仪式在重庆两江新区长安汽车两江工厂正式开幕。


在活动现场一辆全新的UNI-K作为长安汽车第2000万辆产品正式下线，宣告长安汽车正式迈入2000万辆时代。在活动现场，长安汽车也透露了未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款智能电动汽车将在年内亮相。

8. 这是一段长安热销紧凑型家用车与背后投资43亿开发的故事

 [汽车之家 技术]? 提到重庆，你会想到什么？是麻辣鲜香的火锅、串串香？还是肤白貌美的山城姑娘？我们总说一方水土养一方人，在这座常日被云雾笼罩的城市中生活一段时间，你的性格可能也会变成干脆直接。人即如此，那么他们打造的产品呢？眼前这台身披耀眼红色外衣的长安逸动 PLUS就是最好的答案。


● 当意、日、英、美各国研发基地建好服役后，长安并没有停下为研发投资的脚步，他们花费43亿人民币在重庆设立了全新的研发中心；
● 尽管逸动 PLUS定位仅是入门级产品，但开发阶段注重的细节与多年前豪华品牌开发注意的方形已经一致；

● 43亿换来的信心
 一款新车的研发费用是高昂的，从前期调研立项，到设计开发，再到测试验证，以及最终量产，这一过程往往要耗费数年。
 其中涉及的人力、物力成本更是难以统计。对车企而言，每一分开发成本都需通过产品回收。那对一款定位入门的产品还有必要投入巨资吗？
 答案是肯定的，多年前人们对汽车质量的要求更多是不“犯错”，对于设计、制造加工薄弱的中国汽车业而言，想达成这项最基本的要求也并非易事。


● 到底花在哪儿
 我们总在聊好钢用在刀刃上，尤其是各类支出费用庞大的研发中心。盲目崇拜欧美车企、开发人员的时代已经过去。怎样用前端技术更好满足中国消费者需求才是长安这类头部车企考虑的问题。
 于是在重庆两江新区，我们见到了长安全球研发中心。这里当然是如咱们想象一般充满各类实验室，但那些功能与数据有些枯燥，其实工程师进行实验的目的，大部分是为了解决我们平时用车会碰到的问题，这次咱们不妨就借着逸动 PLUS的视角，从外到内看看这段故事。

 当一台量产车摆在我们面前，首先刺激我们神经的就是造型设计以及漆面颜色，在日常用车过程中不可避免的会碰到划伤，如果曾经那份靓丽没法持久会令人头疼不已。

 率先经受考验的就是最外侧的清漆层，它的职责就是保护下面的色漆、电泳漆等。有需求自然就会有解决办法，逸动 PLUS上使用的是双组份清漆。


 日常用车还会碰到另外的烦心事就是鸟粪、树胶，长时间不处理它们会逐步侵蚀漆面。开发环节进行的实验会比现实更极限。

 除了外力破坏，车身漆面也可能会因为长时间阳光照射而变质，多年前我们常说白色车漆经年累月后容易变黄就是出现了问题。
 尽管当下一台车的平均开发时间仍在3年左右，但与其使用寿命相比仍旧较短，因此只能通过实验设备加速老化。在重庆的研发中心内就有臭氧、模拟阳光直射设备。其会对外面漆面、塑料件以及内饰材料进行实验。

 漆面下方的车身同样是开发重点，车身被动安全结构、材料的开发这些影响车辆碰撞安全的环节已经得到了今天消费者的大量关注。各种材料性能表现就成为了开发环节的重点，测试这些钢筋铁骨的设备这次也走向台前。


 拉力测试仪的作用就是精准反映出不同材料的结构强度，通过曲线图能够清晰的看到普通钢材和超高强度钢在拉伸强度上的区别，经过计算也能反映出与其呈正比关系的屈服强度。

 当然再好看的车也是要驾驶、乘坐的，内饰部分的质量、质感对消费者而言也很重要。在坐进车里前，我们的鼻子会先打前站。如果有刺鼻的味道飘出，印象分就会大减。


 人和机器并非完美和谐，车内气味的开发还会有主观评价团队，这些“金鼻子”的工作一方面是分辨出气味来源，给出评分意见，另一方面是更有挑战性的分辨出气味来源。

 我们都知道成语“水滴石穿”，平时看似柔弱的水常年滴在石头上，坚硬务必的后者也会发生变化。汽车内饰材料也有这些苦恼。


 另一方面或许很多朋友购车时心仪浅色内饰，但考虑到后期使用过程中易被染色，以及清理难度的问题，最后忍痛割爱的选择了深内饰，这点长安工程师也考虑到了。在实验室中我们就看到了材料色牢度测试。





 上面这些看起来有些稀奇古怪的实验仅仅是逸动 PLUS开发环节中的一小部分，其中一些曾经是豪华品牌才会注意到的细节现在已经成为一台入门车型的考核标准着实令人意外。
 对我们每个普通消费者而言，这绝不是坏事儿，这都来自与大家对质感的追求，一代代的产品也正是因此而不断向前、向着更完美发展。
写在后面的话：
 尽管今天重庆的大部分城区都披上了现代化的外衣，但徜徉其中你仍能感受到这里从战国开始的悠久文化。时代在变，生活在其中的我们也在变，评判事物优劣与否的标准也在更迭。多年前我们品评一台车的好坏在于质量，今天已变成了质感，明天的发展谁也说不清，所以重庆人才会花费巨资在这里打造全球研发中心。无论是造一台入门级产品，还是品牌扛鼎旗舰，在这个时代都需要认真对待。（文/图 汽车之家 唐朝）