王侠：中国经济和汽车市场将保持三个“不变”

1. 王侠：中国经济和汽车市场将保持三个“不变”

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠【2020中国汽车经销商高峰论坛】11月19日，由易车发起并主办的2020中国汽车经销商高峰论坛在广州举办。在本届论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致辞。
王侠说，去年在上一届中国汽车经销商高峰论坛上，他曾提到过两个关键词：“漫长”和“艰难”。“没有想到的是，一次世界性大疫情从天而降，那么今年我想说的两个关键词就是‘更漫长’和‘更艰难’。”
值得庆幸的是，我国经济运行从疫情期间短暂暂停，如今迅速恢复，中国经济三季报同比增长4.9%，前三季度同比增长0.7%，引领美、欧、日等主要经济体率先转正。
王侠认为，对大势做正确的判断最为重要。放眼中国经济和中国汽车市场的未来，会有几个关键性的不变：中国经济和中国汽车产业曲折向上的大趋势不会改变；中国经济和中国汽车产业的转型升级之路，不会改变；中国经济和中国汽车市场的内生性需求增长态势，不会改变。
以下是演讲实录：
非常感谢各位嘉宾在广州国际车展开幕前夕，参加 “2020中国汽车经销商高峰论坛”！随着秋冬季的来临，新冠疫情防控再次变得严峻起来，在这样的特殊时期，本次高峰论坛能够顺利举行，着实不容易。在此，我谨代表中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车商会，对各位嘉宾的光临表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！
在去年这个会场里举办的2019中国汽车经销商高峰论坛上，我提到过两个关键词：“漫长”和“艰难”。没有想到的是，一次世界性大疫情从天而降，那么今年我想说的两个关键词就是“更漫长”和“更艰难”。
当然，对中国经济和中国汽车市场来讲，除了艰难，还有一个词就是 “庆幸”。由于我们国家在十三五期间，对于科技创新、互联网+、人工智能的大力推动和实施布局，在疫情来临之前，基本形成了以4G/5G、大数据、云计算、人工智能为基础的生产、生活、交易、物流、服务等全方位的社会化运营体系，当疫情袭来，经济运行按下“暂停键”之后，又能迅速按下“恢复键”。我们看到，海、陆、空大物流体系能够保持基本正常的运转，网课教育使学生的学习平稳进行，网络销售、直播带货持续火爆，人们饮食起居的生活必需品足不出户便可送货上门。与此同时，全国的疫情防控识别追踪系统牢牢地守护着疫情防控的大门，这一切都得益于初具规模的全社会互联网应用的坚实基础。也正因为如此，中国经济三季报同比增长4.9%，前三季度同比增长0.7%，引领美、欧、日等主要经济体率先转正。
凡事预则立，不预则废。大到一个国家，小到一个企业，都是如此。
那么，如何才能做好前瞻性的规划和布局、不被行业大势所淘汰呢？我认为，对大势做正确的判断最为重要。放眼中国经济和中国汽车市场的未来，我认为有几个关键性的不变，在此与各位分享：
一是，中国经济和中国汽车产业曲折向上的大趋势不会改变。
中国进入新发展阶段之后，会持续释放新的改革红利，为经济发展提供新动能，即使出现一些小的波动，也不会改变长期持续向好的大趋势。身处其中，也许会不明就里，而从发展长周期的视角去看，却是一目了然。
二是，中国经济和中国汽车产业的转型升级之路，不会改变。
从高速增长到高质量增长的转换，将会持续相当长的时间。在新基建、新能源、产业升级、高端制造的叠加推动下，中国汽车产业的电动化、智能化、网联化之路也会越走越开阔，越走越敞亮。
三是，中国经济和中国汽车市场的内生性需求增长态势，不会改变。
“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”是一个长期的国家战略，一个十四亿人口规模的超级大市场，正处于整体告别贫困、全民消费升级的历史时刻，所蕴藏的商业潜力和市场动能，是难以估算的，值得我们用心去坚守，用汗水去耕耘。
中国汽车市场在第三季度实现产销量稳步增长的趋势下，10月份产销继续保持双增长，销量连续六个月保持高增速。这充分展现了中国经济和中国汽车市场内生性增长的巨大潜力，说明国内大循环的确大有可为。上周日，全球规模最大的自贸协定RECP终于落地，为国内国际双循环相互促进的新发展格局又增添了一份超级动能。
易车公司以大数据及AI整合产品和服务，不断完善服务汽车全产业链的能力，继续在移动互联网与人工智能时代引领汽车互联网行业。祝愿易车与全国的汽车经销商伙伴，在升腾向上的大趋势面前，坚定信念，携手同心，一起开拓中国汽车市场新的征程。
以“新科技，新生活”为主题的2020第十八届中国（广州）国际汽车展览会，即将于明天拉开大幕。作为年度收官盛事，本届车展吸引了来自世界各地的各大汽车厂商参展，将展出和首发众多全新车型，欢迎各位汽车经销商伙伴和汽车界的新老朋友前去参观。
最后，祝今天的论坛圆满成功！

2. 为什么汽车是经济商品？

汽车产业是国民经济的支柱产业。第一，汽车工业是需求收入弹性系数高的产业，其饱和普及率为500-700辆/1000人，而1990年，世界平均<82辆/1000人，我国上世纪末<4辆/1000人；
第二，汽车工业充分体现机械制造业技术进步方向（机械加工、电子技术、新型材料）；
第三，规模经济效益高，劳动生产率高，人均生产净值在美国第四位，我国第五位；第四，对整个经济有较大的带动性效果，能提供大量的就业机会；第五是重要的出口创汇产业，全世界汽车进出口贸易额占总贸易额20%以上。

因为迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。但是，奇迹是不存在的，要造出这么个东西，挑战是相当巨大的。（有几位朋友提到了飞机、手机等行业。这里要说一下。就零件数量和制造难度而言，手机是远远比不上汽车的。至于飞机，普通单发活塞民用小飞机的复杂度和生产规模远远比不上汽车。而商务机、支线客机、干线客机的复杂度及可靠性要求确实高于汽车，但这些都是商用产品而不是民用产品。商用产品相较于民用产品的特点是生产规模小、可维护性要求相对低、价格相对不敏感。比如2016年空客交付了688架飞机，而波音交付了748架。这并不是大规模生产。需要注意的是，这里的“大规模生产”主要指的是产量而不是工厂占地面积。飞机行业对生产管理水平的要求是没有汽车行业高的，也不要求或无法要求供应链做到本地化。汽车的复杂度与其产量综合起来才造成了其特殊地位。）汽车的这些特点带来了两个重要的后果：第一，汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。因为产品本身的复杂，带来了现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面的严峻挑战。为了解决这些挑战，汽车行业不得不持续改进生产管理方式。因此，从汽车行业兴起以来，制造业中最先进的管理体系一直都是在汽车行业之中首创。最早的福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产。这些制造业的最先进的管理理念总是在汽车行业首先诞生，然后才传播到其他行业。所以，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。第二，汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。而汽车行业是个重资产行业，对于库存十分敏感。库存量意味着积压的资金。而无论是自有资金的机会成本还是融资带来的资金使用成本，积压资金总之都是有成本的。所以巨大的库存就意味着公司每时每刻都要付出巨额成本。大部分车厂为了控制库存量，都要求供应商在尽可能近的地方设厂，或者反过来——在尽可能近的地方找到供应商。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。

3. 阐述汽车与人们日常生活,汽车与科技、经济、社会发展的关系

　　汽车与人们日常、汽车与科技、经济、社会发展的关系
　　汽车提高了速度，使人们的时间变得越来越快，加快了生活节奏和事件的发生，增加了对人们的心理的刺激，带了各种生活压力，导致现代社会心理的疲惫与紊乱。。
　　还是古代好啊，生活节奏很慢，人们有充足的时间进行思考。。
　　效率与压力并存，关系就是大大增加了文明之间交流的频度和广度。
　　汽车缩小了时间上的距离，拉近了空间上的距离。
　　汽车能给我们带来很多方便，现在汽车的价值也有很多档次，一切都跟我们的社会在不断的进步，科技高速不发展分不开，但私家车不段增加，我们的能源就会加速的减少，但到目前为止还没有真正的一种能够代替石油的能源，汽车不断增加，有利也有弊，我们要用全面的眼光看待这个问题，不能盲目
　　汽车是改变世界的机器用是作为人们的代步工具有了汽林的喜剧小品中领略到老爷车的 现代社会,汽车已经和人类的车,人类的自由活动半径大大增加笨拙可爱之处,又可以从现代电影生活密不可分了。
　　汽车制造是大规模生产的行业，具有规模经济效应
　　社会对汽车不断增长的 要求，促使汽车工业人日益繁荣。一辆汽车有上万个零件，由钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、纺织品、木材、涂料等繁多材料制成；应用冶炼、锻造、锻压、机械加工、焊接、装配、涂装等许多工艺技术制成；涉及冶金、机械制造、化工、电子、电力、石油、轻工等部门，汽车的销售和营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。可以断言，没有哪个行业与汽车完全无关。汽车业是一个关联度非常大的产业，汽车产业自身发展的同时，还可以带动约150多个上下游产业，从而促进城市经济的发展。此外汽车工业也给社会带来许多机会----日本的汽车制造、销售、营运等行业职工占全国就业人数的1/9，美国和德国的这个比例更高，占1/6。汽车工业的发展无疑回促进个行业的繁荣兴旺，带动整个国民经济的发展。汽车工业一是经济利益很高的产业。在发达国家中，许多著名的汽车企业举足轻重，在世界500强企业的排行榜中均名列前茅，这些国家汽车工业的 产值约占国民经济总产值的7%～8%,占机械工业总产值的30%,其实力足以左右国民经济的动向。因此，世界各各发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
　　我国的汽车工业起步较晚，1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建。1956年10月，第一汽车制造厂开工生产，结束了我国不能制造汽车的历史。1953～1958年是中国汽车产业的创建阶段，长春第一汽车制造厂的建成是这一阶段的标志。这一阶段的特点为建设工作是在原苏联的全面援助下进行的，产品由苏联引进，工艺流程由苏联设计，主要设备由苏联提供，连厂房设计也是由苏联方面承担的。1968年第二汽车制造厂在湖北十堰动工兴建，1975年投产。这个阶段的汽车制造厂及其主要产品由于依赖国家提供原材料和报销全部产品，汽车企业“缺重少轻”、“轿车基本空白”的缺陷.后来又因为文革的原因,汽车产量停滞不前。1958～1984 年是中国汽车产业的第二阶段。1958年左右，中苏关系恶化。中国汽车产业与其他经济部门一起进入自力更生的时期。在初步形成了自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐渐形成了几个较有规模的汽车制造厂。改革开放以后，我国汽车行业逐渐从计划经济走向市场经济，开始的蓬勃发展时期。通过引进先进技术和整车项目，已经建立了完整的汽车工业体系，随着国民经济的蓬勃发展和生活水平的提高，对汽车的需求愈来愈旺盛,中国迅速跃升为巨大的汽车市场。我国的汽车产量已跻身于世界生产大国的前列。但是，我国还不是汽车工业强国，我国的汽车工业水平仍然落后，汽车企业多而分散，竞争力不强，不能与汽车工业迅猛发展的形势相适应。
　　首先，基于相关行业对汽车工业的作用，由依附、被动到今天走到“台前”，是一种历史进步，汽车业界就不应该总是抱怨“环境不好”，而应该树立一种“在困境中培养坚强”的积极心态。这对整个汽车产业链的发展都是必要的，有益的。

　　其次，汽车媒体和专家们由此可以摆脱原有思维惯性，不再“就汽车说汽车”，而要从多方面、多角度、多侧面地研究如何迎接汽车社会的到来？如何认识汽车与汽车文化的关系？如何推动汽车与社会的可持续发展？汽车的普及和与之相关产业的发展将会给经济和社会可持续发展带来什么样的机遇和挑战？怎样促进经济和社会各项事业的协调发展？汽车进入更多普通市民生活后对城市建设和城市管理提出了哪些新要求？具体有哪些改良和改革措施？汽车文化的魅力将如何冲击或影响人们生活方式的改变？等等等等。否则，仅是在汽车降价呀、新车上市呀、怎样修车呀上面打转转，实在是肤浅而又“同质化”的，对整个汽车产业的推动也是十分有限的。

4. 汽车行业的前景怎么样？

汽车行业当然有前途，之所以你现在看到一些车企倒闭只是因为目前汽车行业的产能过剩，供大于求；因为处在一个电动车革新的时代。

但是迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。
它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。


汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业，比如福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产，这些都为现代制造业带来了崭新的生产管理模式。
同时汽车行业还是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链的发展，它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。汽车行业对于一个国家的工业重要性不言而喻，既是一个国家制造业的标杆，也是国防能力的体现。

5. 汽车对经济的影响？

汽车对经济的影响是正面的，汽车的高度发展让人们的生活区域和范围扩大很多，人们的生活不再局限于方圆十里之内，人们可以利用便捷快速的汽车去很远的地方工作探亲或者游玩。
其次，在当今这个高速发展的社会，时间显得越来越珍贵，人们对时间和效率的关注度也明显提升了，而汽车可以极大地缩短出行的时间和效率， 并增加人们对出行时间的预见性，



汽车数量的快速增加：
导致城市交通拥堵现象严重，汽车噪音和大气污染问题也颇为严重。城市交通系统包含的不仅仅是车路还有与城市建筑息息相关，既要统筹考虑建筑密度和容积率，也要合理布局公交站点、停车场等基础设施。

6. 共享汽车商业模式是怎样的?

共享汽车是随着共享经济的发展而衍生出来的，其商业模式为战略型、效率型、差异型。它能用最少的成本帮助客户解决问题，相对于燃油汽车，电动汽车更加经济节能，国家也在大力倡导推动新能源产业的发展，在资本的推动下，电动共享汽车也成为了较高的利益增长点，因此共享汽车发展迅速。

7. 汽车销售属于哪种工业还是商业

　　汽车销售属于商业。
　　汽车加工制造则属于工业。
　　汽车销售( Auto Sales )是消费者支出的重要组成部分，同时能很好地反映出消费者对经济前景的信心。 通常，汽车销售情况是了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。因此，汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的 25% 和整个消费总额的 8% 。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。
　　商业是以货币为媒介进行交换从而实现商品的流通的商业经济活动。商业有广义与狭义之分。广义的商业是指所有以营利为目的的事业；而狭义的商业是指专门从事商品交换活动的营利性事业。首先影响制造业然后影响商业的是原材料短缺。商业，是一种有组织的提供顾客所需的商品与服务行为。然而某些商业行为只是为了提供运营商业所需的基本资金，一般称这种商业行为为非赢利性的，如各种基金会。

8. 为什么说汽车产业是国民经济的支柱产业？

说汽车产业是国民经济的支柱产业，一是因为汽车产业本身在国民经济中占比比较高。在2010年，汽车行业就贡献了13%的税收和6.13%的GDP，是对GDP贡献最大的五个行业之一；就业方面，其直接相关产业的从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12%以上；二是汽车产业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用；三是汽车产业对进出口贸易影响大。2010—2015年包括汽车和零部件在内的汽车产品，进出口贸易总额已经累计达7912亿美元，其足以影响国内对外贸易结构。