有哪些可以应用于日常驾驶的赛车驾驶技术？

1. 有哪些可以应用于日常驾驶的赛车驾驶技术？

首先，赛车减小车辆损耗和降低油耗对民用车最有帮助的是，始终保持变速器的挡位和发动机的转速在最合适、最高效的工况下。通俗一点就是不要出现过多的低挡位转速触及红线或者高挡位转速低于怠速的情况。这样可以有效保护发动机和变速箱，同时可以实现机械结构最高效的运转以达到降低油耗的目的。 其次，对于行车安全，赛车驾驶对普通驾驶最有效的帮助就是紧急情况的处理。在车辆失控、爆胎、冰雪路面轮胎失去抓地力或者路口突然冲出车辆、行人或动物时，如何控制车辆避免加大损失。
下面我细说几点： 1.在遇到路口突然冲出车辆、行人或动物时，不论什么天气状况，刹车一脸踩到底不要松开直到车辆停止（考虑到ABS已经成为标配，所以剩下的工作交给ABS去做），同时握紧方向盘不动，千万不要想着猛打方向盘去躲避（猛打方向即便是赛车也会翻）。可能有些知友会说，不躲避撞到人怎么办？只要你是在减速状态下，撞到人的时候时速低于40就不会造成太大伤害，但是如果你猛打方向，很可能全车人都会被你害死。如果你非要说高于40怎么办，那你就问问自己为什么开那么快吧。 2.车辆失控、爆胎、轮胎失去抓地力这些属于同一类情况。

2. 有哪些赛车技术可以或者有机会在日常开车中用到？

一、走线

说到走线，很多人绝对会认为：“没问题，不就是个走线嘛。看看赛车节目就会啦”。如果真这么认为的话，我想离播放起那首熟悉的旋律可就不远了——“那坟前开满鲜花，


是你多么渴望的美啊~”走线的作用是为了让车辆可以更快的在不失控的情况下通过这个弯道，而正确的走线是通过对自身车辆过弯极限的充分了解以及对于弯道的认知才可以实现的。也就是说，你想熟练使用走线，应该先去经常玩一玩卡丁车(不是瞎玩，认真的那种……)。如果有条件，还是下赛道吧……另外，走线技术在街道上不会经常使用，这种技术在山路上还可能会用到（但是这属于疾走情况下才必须使用的技术）。所以为了安全考虑，别太极端！
二、跟趾
这个动作在街道的作用？其实在开车的时候，这个动作可以让你节省刹车的磨损。比如前方已经出现红灯，你离前方停下的车辆还有一段距离。此时跟趾动作就可以派上用场了，5档跟趾切4档然后立刻切3档（别忘了补油），转速拉起来以后不要踩制动，发动机制动力会让车速降下来，然后距离更近了以后再跟趾降2档，等车慢慢溜到等候红绿灯的车队后面时，摘挡踩制动停车。


这个动作可以让你节省不少制动的消耗，但是有一点要注意，跟趾动作注意发动机转速，不然会导致车辆换挡顿挫。如果这样，就失去了驾驶乐趣，旁边车辆的驾驶员也会对你的顿挫感到……

3. 日常驾驶实用的赛车技术

高挡换挡技巧:很多人认为换挡前一定要把发动机开到红线，但实际上发动机的最大扭矩输出点并不一定在红线附近，所以并不完全正确。升档没有什么特别的技巧，只是注意把发动机开到最大扭矩输出区域的末端。升档可以防止发动机转速下降到最大扭矩输出区域
                                     日常驾驶实用的赛车技术                            
 高挡换挡技巧:很多人认为换挡前一定要把发动机开到红线，但实际上发动机的最大扭矩输出点并不一定在红线附近，所以并不完全正确。升档没有什么特别的技巧，只是注意把发动机开到最大扭矩输出区域的末端。升档可以防止发动机转速下降到最大扭矩输出区域之外，从而降低汽车的加速力。向上移动既熟练又快速。
 
 　　换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候．引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好．而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。 
 
 　　过弯方法 
 
 在弯道上打滑的原因: 轮胎 和地面之间的摩擦力是你可以用来转弯的唯一力量。当你转得太快，离心力大于地面与轮胎的摩擦力时，你的车就会开始打滑。
 
 　　同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 
 
 后期切割最大的优点是提供最大的缓冲，相对安全。后期切割和弯曲可以在切割和弯曲时提前加油。所以速度更快。后期切割弯曲半径更大，速度更快。
 
 　　APEX（相信大家对这个词都不陌生）??与弯内侧最接近的那个点。 
 
 早剪早弯？？APEX在曲线顶点之前。中间切弯？？APE是弯曲的顶点。后期剪辑？？APEX在曲线顶点的后面。
 
 　　正确的过弯方法应按如下程序： 
 
 凭经验和技术判断路况，确定转弯速度，转弯前直线制动，完成制动和换挡。进入弯道？？在这一圈的前半段，转动 方向盘 ，施加一点刹车来平衡车身，刹车会慢慢松开，这应该是这一圈最慢的部分。转身？？弯道中间的1/3。方向盘应处于固定位置，不要踩油门或刹车。走出角落？？第三节结束，方向盘转回来，车渐渐右了，油门越来越重。
 
 　　连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。 
 
 　　跟趾动作 
 
 每辆赛车都必须有四个踏板，除了常见的油门踏板、刹车踏板和离合器踏板外，还有一个固定踏板，供驾驶员在不换挡时踩下。汽车转弯时，司机用这个踏板来保持平衡。
 
 在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前： 
 
 1.司机开始刹车。
 
 　　2、车手踏下离合器。 
 
 3.降档。
 
 　　4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 
 
 5.用左脚松开离合器踏板，如有必要，继续降档，并重复第2点至第3点的动作。
 
 　　6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯 
 
 什么是漂移？
 
 　　什么是漂移？如果你喜欢《头文字D》，你一定知道漂移。那么，漂移到底是什么？漂移是怎样产生的呢？ 
 
 漂移是通过弯道最快的方式，是正确的弯道和侧滑路线。对驾驶员的轮胎控制能力要求非常严格。但是漂移技术并不适合很多比赛，因为滑行时轮胎会在地面产生太大的摩擦力，实际上会给轮胎带来额外的沉重负担，虽然会产生好看的效果。
 
 　　在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向， 最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。 
 
 漂移步骤从刹车开始，改变前后轮的速度差，使车身重量在转弯时发生偏移。产生重量转移的方式有很多种，可以采用加速、减速、制动等手段来产生想要的效果。一个成功的重量转移效果必须经过三个步骤:减速、转向和加速。
 
 　　漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车，这类车没有足够的设备，要想练习漂移就先装上LSD吧。 
 
 车辆失控如何处理？
 
 　　在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。
 
                                   日常开车技巧及注意事项                            
 
 我们通常有哪些驾驶技巧？需要注意哪些细节？日常驾驶技巧和注意事项有哪些？
 
 日常驾驶技能
 
 1.开车前预热汽车。电喷车几乎不需要预热。
 
 在这里，热车意味着启动 润滑系统 。停车3小时以上，发动机点火后怠速10秒以上，转速表降到1000左右再启动。北方严寒天气，应适当延长怠速暖机时间。
 
 2.上车
 
 先上车。上车前把车调头。看看车的外部情况，轮胎，车底有没有漏油。每周一次，你必须拆下盖子，检查机油、冷却水和刹车油。
 
 3.平稳换档
 
 换挡有两件事要做:一是车速已经达到换挡位置的车速范围；第二，当离合器抬起时，将其举到“联动点”暂停(不是慢，而是停！)，同时稍微加油，感觉车子有前进的动力，然后轻轻抬起离合器。该操作稳定、平滑、无抖动。
 
 4.点火步骤
 
 (1)手动挡起步:①拉紧手刹(防止打滑)；②踩离合器到底；③切换到空档；④将钥匙转到二档，停车5秒，即可接通汽车电子系统电源自检，启动润滑系统；⑤然后踩下脚刹车，继续将钥匙转到三档点火；⑥点火成功15秒后，挂到一档；⑦松开脚刹车，慢慢提起离合器；⑧慢加油；⑨开始。
 
 (2)自动档起步:①拉紧手刹(防滑)插钥匙；②开机自检5秒钟；③踩脚刹车；④从磷到氮；⑤预热点火15秒(此时系好安全带，调整 后视镜 )；⑥挂D挡；⑦松开刹车；⑧慢慢抬起脚闸；⑨开始。
 
 (3)驾驶姿势:握方向盘的正确姿势是握住9点、3点方向，手臂自然弯曲。
 
 5.齿轮制动器
 
 加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别是在空档，制动助力器的辅助力会大大降低。因此，无论如何，都要用齿轮踩刹车。汽车即将停车时，再次踩下离合器，后退到空档，防止火势被压制。
 
 6.从一档起步
 
 汽车变速器的设计强调速度。如果勉强从二档起步，不仅会增加发动机的负荷，还会导致离合器的早期磨损，所以无论排量大小，汽车都应该从一档起步。
 
 7.踩刹车。
 
 为了确保紧急情况下脚刹车踩得正确，右脚跟的位置必须固定。以脚后跟为中心，向前踩刹车，向右踩油门。平时只要路面有轻微情况，马上把右爪放在脚制动踏板上，做好准备，确保万无一失！
 
 日常驾驶注意事项
 
 1.开车时，车门必须关紧。
 
 对于女司机来说，有时候车门没有关紧——因为女司机比男司机关得少，有时候车门可能关不紧；一旦发生事故，关不紧的门可能会导致致命的后果。
 
 如果你不确定门是否已经关上，我们就不要打扰了。我们应该打开门，然后再关上。对于配备车门未关提醒功能的车辆，注意仪表板上是否有报警声或提醒灯。我们建议你最好养成关门后锁车门的习惯。因为如果门没关，你就不能锁门。当你锁门时，你不必担心门是否关着。
 
 2.上车，养成系安全带的习惯。
 
 安全带对于行车安全的重要性不言而喻。很多血淋淋的例子都告诫我们，进入车内一定要系安全带。但是总有一些人觉得安全带限制了他们的行动能力空，甚至觉得不舒服而不系安全带。我们应该坚决抵制这种行为。
 
 3.通过主干道与辅道交叉口时注意减速。
 
 在通过主辅路路口时，一定要减速慢行，随时做好紧急制动的准备，不要保证路口是否有车出来。
 
 从辅道并入主干道时，由于两侧视线受阻，车辆驾驶员可能无法清晰掌握各个方向的交通情况。如果在并入主干道时不能及时发现迎面而来的车，很容易导致事故。
 
                                          日常驾驶实用的赛车技术            @2019

4. 赛车游戏对我们的开车技术有提高吗？

赛车游戏为的是娱乐。如果你用方向盘到还可以有一定的帮助，这在刹车点、油门的控制和方向都可以帮助你驾驶，也就是车手所说的肌肉记忆。它会在特定的时候，或者是出现转向不足和转向过度时，你肌肉本能做出的反应来救车。但是你无法感受到横向G力、侧向G力、赛车重心的变化和身体的对路面的感知力。我曾驾驶过F1模拟器，它由荷兰克鲁登(CRUDEN)公司打造，是国际汽联授权的唯一F1模拟器生产商。每一台的造价为500万人民币，即便你有钱但没有得到国际汽联的授权，荷兰公司绝不会卖你。比如你冲出赛道，上了草，这时轮胎的抓地力会和赛道有明显的区别。还可以模拟当你的赛车轮胎抱死时发出的味道。模拟器由6组液压支架模拟悬挂系统，让车身动态、加速、换挡、入弯、车身重心转移和侧倾都可以通过6D的物理效果模拟出来。在弯道中强大的横向G力非常强，模拟器的最大G值可以达到2G(真实的F1赛车可以达到5G)。

5. 大家都知道哪些可以应用于驾驶的赛车驾驶技术呢？

1. 首位的，全神贯注。我就是在开车，所有与车路无关的活动都是影响影响安全的。我在副驾老婆会突然说收音机上一句话怎么怎么样，我都说没有听见。
2. 安全带。不多讲了，老外的汽车都讲“汽车文化”了，他们都系安全带，咱就老老实实吧。没五点那么麻烦（安全），三点也够被动保护了。
3. 方向盘（及时）握位。个人是3、9，依个人习惯吧各种说法也有，3、10，4、10也未尝不可。更重要的是，一定要两只手一直握在方向盘上，除了换档，手刹手一定要及时握回方向盘。只一根手指搭在方向盘最下的做法，不敢苟同。高速长时间驾驶轮换双手休息很正常，但是如果可以，尽量保持双手握持，高速上应对意外，更要眼疾手快。双手正确姿势可以最短时间内，做出正确反应。4. （不太重要的）走线。保证交规内安全的前提下，注意入弯出弯走线，即使不为提高过完速度，一样速度下，标准的走线也可以降低过弯带来的离心力，提高驾乘舒适性。

6. 赛车是用的跑车当赛车吗？还是有专门的赛车？

第一、得看不同的赛事。
方程式赛车、勒芒原型车是完全没有任何蓝本的、纯粹以赛道为目标创造的专用赛车。
第二、凡是参加比赛的，都是专用赛车，和传统意义上说的“跑车”是两个概念
有一些比赛，比如FIA GT、DTM、WTCC、WRC里面的确会出现一些熟悉的名字，比如Lamborghini Murcielago R-SV，Maserati MC12 Corsa之类的，但是他们都是无法获准合法上路的专用赛车，它们生存的唯一意义就是参加比赛。
第三，有些房车赛赛车是有相应的街道版本的，但是配置和性能和街道版本完全不一样。
比如Murcielago，街道版本是LP670-4 SV，参加FIA GT1的赛道版本是R-SV。其中前者是四驱，而后者是后驱。另外，赛道版本在动力、减重、空动方面都进行了大幅的优化，因为她不用理会会不会有人去买的问题。因此性能要比街道版本强很多

7. 不懂就问：赛车手在日常开车时驾驶技术怎么样？

作为能代表中国一流赛车水平的韩寒，在书里写道，即使他在赛车场上面那么如鱼得水游刃有余，但是下了赛道在公路上还是老老实实规规矩矩。

赛车和日常驾驶不是一个状态。因为经历过极限的挑战，所以会更加了解日常生活中一些界线的位置，不会去触碰。在常规赛的车训中，会有距离控制和各种驾驶精度的训练，理论上对驾驶精度是有好处的。但是，只要正规的城市驾驶遵守规则，很多技巧还是没有用的。所以在日常生活中，赛车运动的训练可以让你在任何时候都更加自信，防患于未然才是最重要的体验。开得快但感觉稳，短距离超车，停车技术比一般人好。因为赛场上的驾驶和平时真的不一样，简单的事故都很惨烈，所以赛车手们驾驶起来都很谨慎。

经常开赛车的人，经历过很多赛车事故，赛车手的心理素质一般都很强，所以一般不会在高速公路上开太快，因为他们知道危险。赛车手对信息的感知、处理和反应能力远超常人。普通人开车时速几十公里，注意路况，避开路上的行人和障碍物。赛车手在时速几百公里的情况下要注意刹车点，注意轮胎不要抱死，避开赛道上可能出现的碎片，有时还得在攻防中激烈厮杀。赛车手的反应时间只是普通人的零头。

赛车是竞技，要把一切可能做到极致，需要大量的练习。日常驾驶是一种技能，需要用来服务于其他事情。驾驶技术只有赛车才能用，乘用车基本不可能。设计客车时应考虑舒适性和耐久性。而舒适是赛车最不需要的，耐用远没有冠军重要。看远一点，不要只盯着现在。日常驾驶很重要。遵守规则。遵守赛道上的信号灯和交通规则。在赛道上驾驶和在公路上驾驶是不同的。赛道上的精神高度集中。毕竟200多甚至300多公里的时速算高了，但是舒马赫不是已经不省人事了吗？达喀尔也是著名的食人事件。另一方面，道路是不一样的。如果你守规矩，就不会有太多事故。

8. 赛车是用的跑车当赛车吗？还是有专门的赛车？

第一、得看不同的赛事。
方程式赛车、勒芒原型车是完全没有任何蓝本的、纯粹以赛道为目标创造的专用赛车。
第二、凡是参加比赛的，都是专用赛车，和传统意义上说的“跑车”是两个概念
有一些比赛，比如FIA
GT、DTM、WTCC、WRC里面的确会出现一些熟悉的名字，比如Lamborghini
Murcielago
R-SV，Maserati
MC12
Corsa之类的，但是他们都是无法获准合法上路的专用赛车，它们生存的唯一意义就是参加比赛。
第三，有些房车赛赛车是有相应的街道版本的，但是配置和性能和街道版本完全不一样。
比如Murcielago，街道版本是LP670-4
SV，参加FIA
GT1的赛道版本是R-SV。其中前者是四驱，而后者是后驱。另外，赛道版本在动力、减重、空动方面都进行了大幅的优化，因为她不用理会会不会有人去买的问题。因此性能要比街道版本强很多