重磅！FCA与PSA集团合并

1. 重磅！FCA与PSA集团合并

近日，有外媒援引一名欧盟官员的消息，FCA和PSA的合并计划正朝着预期的方向前进，这一计划即将成为现实，因为欧盟将会批准此项合并计划。一旦FCA与PSA进行合并，新集团将一举成为全球第四大车企。

2. PSA和FCA在华新车规划，合并后带来重磅“翻身之作”？

随着汽车市场逐渐进入关键的变革时刻，不少车企巨头都选择了强强联手，2019年，标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)合并，全球第四大汽车制造商正式诞生，其整体的产销规模逼近900万辆，仅次于大众、丰田及雷诺日产联盟之后。
但在中国市场，这两大汽车集团近年来的表现都难以有所突破，纵然新车持续加推，设计也别具一格，但始终难得中国消费者的欢心。如今，PSA和FCA正式牵手，他们将如何打好这场在中国市场的“翻身仗”非常值得我们期待。接下来，我们就来看看PSA和FCA在今年的新车计划。
雪铁龙：天逸PHEV、C3L、全新D级轿车
目前雪铁龙的旗下最为畅销的车型是C5天逸，其年轻化的造型和价格优势获得了广大消费者的认可。在2020年，雪铁龙将推出插电混动版的天逸，搭载一套由最大功率200马力1.6T发动机和电动机组成的插电式混动系统，配合三元锂电池组，最高车速可达220km/h。

此外，雪铁龙将推出一款三厢版的C3-XR——雪铁龙C3L，前脸延续了C3-XR的家族化设计。C3L最大的亮点在于其跨界的车身，采用了三厢轿车样式的车身，但却有着SUV的底盘离地间隙，同时其轮眉和侧裙等部位均采用越野风格的黑色包围，整体造型非常特别。

雪铁龙还将打造一款“全新D级轿车”，预计会基于全新508L和DS 9的EMP2平台打造。值得一提的是，这款新车将在中国生产并销往世界各地市场，计划将在2021年上市。
标致：全新2008/e2008、4008 PHEV、508L PHEV
在去年广州车展上，东风标致重磅推出了全新标致2008以及纯电动版的e2008，而这款小型SUV也是被东风标致寄予厚望的诚意之作。新车基于PSA与东风集团共同开发的CMP平台打造，并且保持了原汁原味的海外版车型设计。燃油版燃油版车型搭载一台1.2T发动机，动力与现款车型一致，而纯电版车型则搭载一台最大功率为120kW的电动机，NEDC续航里程预计达到430km。


除了全新2008家族，东风标致还将在新能源方面持续布局，将推出标致508L和标致4008两款车型的插电混合版本。四款新车三款要加电，可见东风标致今年将重点押宝新能源，但目前市面上目前并不缺实力强劲的合资新能源车型，因此东风标致需要的还是销售战略上的突破。


DS：全新中型轿车DS9
PSA近日正式发布旗下DS品牌全新中型轿车DS9的官图，新车是品牌在华的旗舰级轿车，或将在今年下半年正式上市。作为一款全新车型，DS9身上不乏争议与亮点，由此也成为市场关注的重点，但对于DS品牌而言，DS9不仅是一款新车，更是品牌在华的“翻身”希望。因此，DS将DS9的首发设在了中国市场，并希望在中国投产后销往欧洲乃至全球市场。

DS9诞生于标致508L的EMP2平台，轴距达到了2895mm，车身尺寸较具优势。而设计上延续了品牌一贯的典雅风格，其所散发的独特气质，是目前许多同级车型所无法营造的，细节之处总能流露出惊喜。至于动力方面，DS 9将搭载一套1.6T+电动机的插混系统，系统总功率达228马力。另外，DS 9还会在未来推出253马力和365马力+四驱的高性能版本车型。

FCA
Jeep：指南者PHEV
2020 CES上，Jeep亮相了三款插电混合动力车型：牧马人PHEV、指南者PHEV、自由侠PHEV，其中指南者PHEV将计划在年内登陆国内市场，该车此前在2019日内瓦车展上正式首发。

国产版指南者PHEV延续了与现款普通版燃油车的整体设计，动力方面参考海外版指南者PHEV，新车将搭载一套由1.3T发动机+电动机组成的动力系统。其中前轮由最大功率180马力的1.3T发动机驱动，匹配6速手自一体变速箱；后轮由最大功率为136马力的电机驱动，从而实现形成了混合四驱，其最大综合功率可达到240马力。
玛莎拉蒂：Ghibli PHEV、MC20等
玛莎拉蒂在2020年将正式开启新能源领域的布局，共推出旗下首款新能源车型玛莎拉蒂Ghibli插电混动版，以及搭载纯电动力的全新跑车MC20，而在2021年还会推出纯电版的全新GranTurismo、全新GranCabrio等。

Ghibli
玛莎拉蒂Ghibli插电混动版是玛莎拉蒂首款新能源车型，官方表示，未来品牌所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。目前新车的更多消息尚未曝光，但其NEDC纯电续航里程不低于50km，新车将在延期的北京车展上推出。

MC20
在2020年5月，玛莎拉蒂还将发布一款全新跑车MC20，该车的原型实际上是玛莎拉蒂在2014年发布概念车Alfieri。动力方面，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此新车将配备FCA集团全新开发的中置6缸发动机，此外根据玛莎拉蒂新车规划来看，其还有望配备纯电动力。
此外，玛莎拉蒂Levante/Ghibli/总裁也将在今年第四季度迎来改款上市。

事实上，PSA和FCA两大汽车集团在国际上都有着不错的表现，但在中国市场的“水土不服”却始终没有缓解，市场份额不断萎缩。但尽管如此，PSA仍表示绝不会退出中国市场，而FCA显然也不会轻易放弃这个全球第一大汽车市场，随着两者的合并，我们或许能看到PSA和FCA新的一面。
从上述的新车计划来看，PSA和FCA旗下各品牌都将在新能源领域大力布局，欲要将品牌新的销量增长点寄托于新能源领域。而买车君认为，PSA和FCA目前亟需的是捋清品牌在华市场的定位，了解中国消费者，作出合理的定价策略，完善质量及售后体系，让消费者重拾购买的信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. PSA集团和FCA集团或将建立合资企业

近日，据国外媒体报道，有知情人士透露，PSA集团和FCA集团正在探讨建立伙伴关系，在欧洲建立一家合资企业，可能涉及到共享电动 汽车 业务。
     
 该位不愿透露姓名的知情人士表示，两家公司正在进行初步讨论，拟在一个“超级平台”上展开合作，以降低投资成本，更好地应对竞争日益激烈的 汽车 领域。还一位知情人士说，初步谈判结果可能在上半年结束前宣布。
  
 PSA首席执行官唐唯实本月早些时候表示PSA准备抓住新机遇，而此时距离该集团整合了从通用那里收购的欧宝和沃克斯豪尔两个品牌仅不到一年时间。FCA首席执行官麦明恺同时表示，他将“明确研究”一项能让这家意大利裔美国 汽车 制造商变得更强大的交易，包括结盟或合并。
  
 知情人士表示，尽管目前的重点是有限的合作，但这不排除未来可能发展为更广泛的合作。
  
 彭博社预计到2040年，全球电动 汽车 销量将从2019年的220万辆左右激增至6000万辆。
  
 米兰博科尼大学教授Carlo Alberto Carnevale Maffe表示:“任何一家 汽车 制造商都无法独自承担开发智能 汽车 、混合动力车和 汽车 联网平台所需的巨额投资。
  
 但这些确实是未来几年 汽车 市场的大势所趋。PSA与FCA之间的谈判，以及宝马和戴姆勒之间的谈判，都是一个明显的迹象，表明现在 汽车 行业需要在产品和服务方面找到新的竞争平衡。技术开发和配套基础设施方面的合作不可避免。”
  
 PSA发言人拒绝置评，当提到唐唯实3月30日对《华尔街日报》发表的评论时，发言人表示PSA没有“特定”的合作伙伴，也没有什么“深入”的谈判。此前，在问及和FCA进行谈判的问题时，唐唯实向《华尔街日报》透露：“我们一直在与合作伙伴讨论，但是谈判还没有到非常具体和深入的阶段。”
  
 今年2月，PSA和FCA扩大了在大型货车方面的合作，PSA将欧宝和沃克斯豪尔旗下的货车都整合到了合作的产品线当中。
  
 如今， 汽车 制造商正日益联合起来共同投资，因为 汽车 行业正面临电动 汽车 和自动驾驶 汽车 等一系列的技术颠覆，欧洲监管机构实施的更严格的排放规定也迫使该行业放弃传统的内燃机。
  
 目前传统 汽车 制造商面临极大的挑战，谷歌Alphabet等现金充裕的硅谷巨头正计划进军 汽车 业，以求在未来 汽车 市场占有一定地位。
  
 越来越多的迹象表明传统内燃车销量已见顶。因此，福特和大众正致力于建立广泛的合作关系，其中就包括商用车和自动驾驶，此外宝马和戴姆勒也正在合作开展一系列共享 汽车 和自动驾驶方面的业务。
  
 FCA集团董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)表示非常赞同前首席执行官马尔乔内的观点，即 汽车 行业需要整合，才能结束重复投资。马尔乔内在2015年的“资本瘾君子的自白”的演讲中表示， 汽车 行业每周在产品开发和工具成本上浪费20亿欧元(合人民币150亿元)，而这些成本是可以分摊的。

4. 新集团有望排名全球前三？FCA和PSA即将合并

菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙两大汽车制造商合并在即。新华社报道，完成垄断调查后，欧洲联盟委员会21日已批准该两大汽车制造商合并。

此前，欧盟担心合并后的新企业将在欧洲影响利润丰厚的厢式车市场。因此，欧盟委员会在声明中表示，批准合并的条件是这两家汽车制造商完全遵守承诺。
该承诺是，雪铁龙集团承诺合并后继续执行与日本丰田汽车公司的协议，继续在欧洲市场生产和销售丰田品牌厢式车。另外，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙同意合并后向竞争对手开放它们的厢式车维修和保养网络。
菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙发表声明，欢迎欧盟委员会给合并案开绿灯，同时宣布两家企业定于明年1月初分别召开股东会批准合并，预计第一季度末完成合并。
早在2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙正式签署了一份具有约束力的联合协议，该协议旨在促成两家集团完成合并，在新集团中，两家汽车制造商分别持有50%的股份。
不过，年初开始的疫情在全球范围内爆发，已经导致美国、欧洲大量车企工厂关闭，销量随之下滑，车企营收锐减。据参与交易的消息人士称，这对标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并的财务条款提出了质疑。
有关人士曾说，PSA和FCA在销售收入、市场份额、产品规划方面已不再像一个月前那样有信心。若双方继续推进合并业务，两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额都必须重新评估。但双方显然并未放弃合作希望，在本次应对新冠肺炎疫情冲击时，PSA没有接受任何政府担保的贷款，其认为这可能会使其与FCA的合并复杂化。

5月，PSA集团与FCA集团已经共同确认，双方"以50:50股比实现两家企业业务的全面合并"项目进展顺利，涉及该项目的反垄断申报及其他向监管机构备案的相关工作也均在有序推进。6月25日，PSA集团CEO唐唯实在的年度股东大会上表示，疫情大流行阶段并非是重新审视与FCA汽车集团交易的时刻，并警告各方不要企图破坏PSA集团与FCA汽车集团的合并计划。
6月26日，FCA集团董事长John Elkann表示，FCA与PSA进行合并形成全世界第四大汽车制造商，这对两家公司来说是度过疫情危机最好的方式。FCA首席执行官麦明恺(Mike Manley)也表示，该公司清楚地知道"在可预见的未来疫情将延续下去"，但是凭借其品牌组合以及坚实的业务计划，FCA可以缓冲疫情所导致的影响。
麦明恺还表示，欧盟对合并交易进行的反垄断调查不会影响合并的推进。
合并后新公司销量达到870万辆，全球汽车行业排名第四。营业收入达到1700亿欧元，全球汽车行业排名第三。
从收入规模上讲，FCA和PSA合并后将成为仅次于丰田和大众的全球车企。按照双方的预期，新集团将产生超过110亿欧元的年度经常性营业利润及6.6%的经营利润率。这个利润水平，距离世界排名前三集团的利润规模已经相差不远。

此外，两家集团合并后将拥有超豪华、豪华、主流乘用车品牌以及皮卡和轻型商用车等高度互补的产品及品牌组合。2014年，菲亚特与克莱斯勒合并，成立菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA），旗下品牌合并后增加到十多个。与PSA合并后，双方旗下的品牌数量已经接近20个。
双方合并的优势是对于技术、产品及平台相关的费用节省，并应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。新集团将对车型平台、发动机系列及新技术领域进行优化投资与共享规模化利用，协议中预计新集团每年超过2/3的销量将集中来源于2个平台，即小型平台和紧凑/中型平台，每年将各销售约300万台汽车。
在获得欧盟委员会的批准之后，FCA与PSA将合并为Stellantis，新的汽车制造集团可以向美国消费者销售Ram皮卡和Jeep SUV等车型，从而获取巨额利润，从而为研发零排放汽车提供资金，以在欧洲和中国进行销售。
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5. PSA与FCA有望明年1月底前完成合并 新集团将押注电动化

12月21日，据外媒报道，PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的合并计划将加速实施，原计划要在2021年第一季度完成合并，而现如今两家汽车制造商正寻求尽快完成合并，并有可能在1月底前完成合并。

有知情人士声称，可能是受新冠疫情影响，增加了工作的紧迫性，预计该交易将在今年年底前获得欧洲反垄断协议的批准。FCA与PSA之所以希望早日完成合并，是因为整体运营将为公司每年将节省50亿欧元。
这次合并将创造出全球第四大汽车集团，被命名为Stellantis集团，新集团将仅次于大众集团、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。

早在去年12月18日，PSA就与FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。未来，Stellantis集团将拥有包括PSA和FCA旗下的13个品牌，包括标致、雪铁龙、DS、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌。

根据此前的报道，新集团Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。合并后Stellantis集团首任首席执行官将由PSA集团CEO卡洛斯·唐唯实担任。

新集团在合并后将大力发展电动化，根据FCA的产品规划，到2022年，FCA的全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而在PSA的规划中，电动化同样占据了较大的比重，按照计划，在2019-2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年将推出7款纯电动车型，到2025年PSA集团将实现全面电气化。
近两年因为自主品牌的崛起，法系品牌在中国市场的表现一直不如人意，合并后集团也将会把提高在中国的业绩作为主要任务之一。
编辑点评：虽然双方合并将创造出全球第四大汽车集团，但新集团依旧任重而道远，PSA与FCA各自的发展都困难重重，合并能否带领双方走出迷雾我们无从得知，但必将为全球汽车市场注入一股新的竞争力量。
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6. 逃离中国市场，PSA与FCA即将展开全球大整合，尚能饭否？

跨国车企在中国市场的独特存在的代表，欧洲两大颇具浪漫风情的车企首屈两指，一个意大利的菲亚特，一个是法国的标致。
两家车企在中国市场都有相似的历史：曾经首次合资失败，再次进入中国辉煌过后又陷入眼下的迷茫困境。
当菲亚特与克莱斯勒组建了一个与雷诺-日产-三菱同类的全球联盟之后，菲克集团（FCA）虽然无心，却将日产-雷诺-三菱内部的矛盾激发到了顶点，最后在2019年12月17日转而与标致雪铁龙（PSA）组建全球联盟。
接下来第四大车企联盟诞生的日程是：PSA和FCA双方股东将在2021年1月4日表决关于合并的议案，如果顺利通过，整体合并将在2021年第一季度末前完成。
新的车企联盟将被命名为“STELLANTIS”，意思为“用繁星照亮”，但不同于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，这盏全球功率第四的大灯将无法照亮中国市场的天空。
大众用中国市场的垄断地位强化了其全球地位，丰田则在中国市场逆市增长，并同时展开大规模的产能扩建和新车型导入，雷诺-日产-三菱联盟内部在全球市场各司其职，将中国市场主导权交给东风日产。

标致雪铁龙在中国的两大实体，长安标致已经变为宝能汽车，而神龙汽车2020年1月至10月累计销量不足3万辆，要知道巅峰时刻的神龙汽车在2015年的销量可是超过了70万辆，并且打造了四座工厂。
菲克集团在中国的唯一实体，广汽菲克也几近崩溃的边缘，长沙和广州两座工厂超过30万的产能，1月至10月累计销量仅为3.16万辆。
与中国市场的节节败退不同，PSA和FCA在全球市场的表现也亮点颇多。究竟是中国人不懂车，还是法国人和意大利人不懂中国市场？
2019年PSA标致雪铁龙全球销量为349万辆，同比下跌10%，销量主要来源是欧洲市场，合计销量为303万辆；整体营收747.31亿欧元（约合人民币5707亿元），同比增长1.0%；调整后经营利润为63.24亿欧元（约合人民币483亿元），同比增长11.2%，净利润达35.84亿欧元（约合人民币274亿元），同比增长8.8%。
2019年FCA菲亚特克莱斯勒全球销量为441.8万辆，同比下跌9%，销量主要来源是北美地区，合计销量221万辆；整体营收1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下跌2%；调整后的营业利润为73亿美元（约合人民币509亿元），同比下跌1%，净利润为30亿美元（约合人民币209亿元），同比下跌19%。
PSA集团和FCA集团在2021年最终实现联盟之后，合计销量规模超过790万辆，居雷诺-日产-三菱联盟的1015万辆之下，创造出一个脱离于中国市场的全球第四大汽车集团。

在黑历史满满的PSA和FCA两家公司的眼前，是跨国车企的大众、通用、日产和丰田等车企继续狂奔，是自主车企的吉利、长城、长安、广汽的奋发向上，还有新造车势力的突破市场发展，不管是神龙汽车，还是广汽菲克似乎在中国市场已经没有任何希望。
从广州标致到南京菲亚特，到刚刚被收购的长安标致雪铁龙，曾经我们会更多地把失败的原因也归咎于中方的合资伙伴，但就历史发展而言，或许具有浪漫主义色彩的法式和意式风情，更多是一种汽车工业历史情怀。
说回两家车企在中国发展现状和未来，1992年就已经成立的神龙汽车，在销量锐减、产能极大闲置的背景下，在标致和雪铁龙品牌车型之外，也曾开创性地投产东风富康、东风A9和风神L60等自主车型，但最终也得无奈将四座工厂缩减至两座。
不管是标致品牌还是雪铁龙品牌，或许还有可能再来的DS品牌，都将已经无缘再一次成为中国汽车的主流品牌，而是成为一家具有独特个性、满足小众市场的品牌。最后的希望，欧宝品牌的是否引入，还得看PSA何时才能意识到，在中国市场的失败已经是一场不可挽回的徒劳。
广汽菲克的重回之路原本就非常曲折，广汽菲亚特时代，菲亚特品牌车型一经投产就陷入销量困境，将主导权让位于JEEP品牌之后，纷争不断的产销分离体制，再加上频发的品质问题，让JEEP品牌的市场影响力一落千丈，无力回天。
JEEP品牌陷入困境，菲亚特品牌也再无重返可能，克莱斯勒过于小众，引进阿尔法·罗密欧品牌，走上高端品牌的道路，这或许是广汽菲克存续的唯一机会。

在合资车企内部，标致雪铁龙和菲克的两家中方合资伙伴，其日资合资车企的合作事业正处于高速发展阶段，而自主品牌也频频发力，简直中高端市场。
在大市场方面，日系的两田、德系的大众和美系的通用牢牢把控市场，自主传统车企品牌向上和新造车势力突围电动汽车形成合力，神龙和广菲克的中外股东都应该清楚地认识到，中国市场已经不同于以往，对于二三线品牌来说，再一次突破的机会和窗口早已经关闭。
雷诺-日产-三菱在联盟纷纷扰扰导致利润大幅度下降之后，展开事业构造改革计划，在全球范围内让各大品牌在各自的优势市场发挥最大的优势，雷诺退出中国市场，以日产为主导，这或许是STELLANTIS联盟可以效仿的做法。
对于中国市场而言，虽然STELLANTIS联盟内并不存在绝对优势品牌，但聚焦于细分市场，协同发展，引入欧宝和阿尔法罗密欧等品牌，或许是重振市场表现的一个希望。
但不管怎么样，标致、雪铁龙、JEEP等品牌要想再次回归主流，可能性已经很低了，或者说花费九牛二虎之力也不知胜算几何。
又或者说，就连铃木和雷诺都敢于壮士断臂，脱离备受困扰的中国市场，整合之后的PSA和FCA，还有必要让这个新生的STELLANTIS品牌，在这个市场继续亏损下去，影响其全球业绩表现么？
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7. FCA和PSA宣布合并，新公司董事名单已公布

法国汽车制造商标致雪铁龙集团和意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司29日宣布了合并后的新公司董事会组成人员。
根据两家公司联合发布的新闻公报，新公司董事会由11人组成。菲亚特克莱斯勒公司董事长约翰·埃尔康将担任新公司董事长，标致雪铁龙集团总裁卡洛斯·塔瓦雷斯将担任新公司首席执行官。此外，两家公司还将各有4人进入董事会。法国安盛集团前董事长兼首席执行官亨利·德·卡斯特将担任高级独立董事。

两家公司去年底签署合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并。两家公司估计，合并后的新公司汽车年销量将达870万辆，收入近1700亿欧元。
新冠疫情暴发及由此造成的全球经济放缓对合并进程产生一定影响，但两家公司预计合并将在2021年第一季度内完成。
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8. 【汽车大事件】FCA集团和PSA集团为何会合并？

首先说明，PSA：标致雪铁龙汽车集团(旗下品牌有标致、雪铁龙、DS等)，
FCA：菲亚特克莱斯勒汽车集团（旗下品牌有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep等）。这两个集团旗下车型在我国虽然销量不佳，但在全球市场仍有非常优秀的业绩。在汽车市场面临寒冬的情况，众多车商的销量和利润出现大量下滑，这两个集团也不例外。在这个时候做出合并的决定，显然相互都看重了对方优势，形成优劣互补。在技术上共享资源，降低研发成本；在市场上合作共赢，增加销售渠道。
这两个庞大集团在紧密地为合作洽谈，说明了汽车寒冬的严峻形势和未来不太确定的行业未来。同时也说明了这两个集团对市场的反应速度和积极调整策略的勇气。期待他们合并后的成绩。