“六连涨”后首次降价，特斯拉急向中国市场要销量，是否太“急于求成”？

1. “六连涨”后首次降价，特斯拉急向中国市场要销量，是否太“急于求成”？

我个人认为，我们可以继续等待，因为主要公司的新车销量最近开始下降，应该会出现一波价格波动。

我希望我们拭目以待，尤其是如果您正在购买特斯拉。自去年10月以来，市场上的新能源行业并不好，比亚迪和特斯拉最初的销售势头良好，10月份销售额开始下降，但也不是很小。这一次，特斯拉减少了销量，但也由于10月份销量下降，特斯拉希望降低价格，撤回销售。当这是新能源汽车的总体趋势时，特斯拉我说得更多，因为价格仍然很低，或者性爱还不够。当然，以上只是个人猜测，只是因为它是参考。特斯拉的价格不应该及时上涨，然后你可以再次谴责我，你现在可以买了，但是以后你可以选择信任我。

如果您正在购买特斯拉汽车，最好再等一个月。如果您正在购买比亚迪汽车，那么您可以直接购买。特斯拉可以降低价格，因为利润率很高，而且价格很低；比亚迪降低价格是不可能的，因为比亚迪的利润空间本身很小，如果降价和销售额基本上是任何利润，那么就不可能购买比亚迪，无论如何，也不可能降低价格。

当然，这个决定是最终的结果掌握在你手中，你也可以购买特斯拉。根据行业消息人士的说法，如果你购买特斯拉，但我不提这辆车，特斯拉会降价，那么你也可以在新价格结束后为特斯拉降价支付费用。但这不是当然，由于这是一些车主的人权捍卫者，不能保证其他人可以。总的来说，我的观点是再等一个月，因为新能源行业的冬天现在开始了，特斯拉未来会降价。                      

2. 特斯拉4月在华销量跌6成，或受长续航版投产及价格波动影响

文 | AI 财经 社 乔迟
  
 编辑 | 张硕
  
 在国内 汽车 市场整体回暖的趋势下，电动 汽车 巨头特斯拉的销量在4月却出现了断崖式的下跌。
  
 
  
  
 5月11日，中国乘用车联席会数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国销售了3635辆，与3月份10160辆相比，环比下滑64%。据高工产业研究院的数据显示，4月国产Model 3 的产量为 11211 辆，占本月新能源乘用车总产量的15.4%，位居行业第一。
  
 
  
  
 这意味着4月特斯拉只卖出了生产的32%，出现了68%产能过剩的情况，一直在国内人气高涨的特斯拉不香了吗？
  
  
  
  
  
 特斯拉强势进驻中国开厂，令国内的电动 汽车 品牌感到被行业大佬碾压的压力。不过，在上海工厂投入产出10个月后，特斯拉在华遇到了口碑问题，使业界质疑特斯拉是不是有了强弩之末的态势。
  
  
  
 
  
 3月，特斯拉深陷“减配门”。事件起因是有部分国产Model 3车主反映，车内的实际搭载芯片与宣传资料以及电动车环保信息随车清单上明确标注的整车控制器型号不符，环保信息单上提供的型号为Hardware 3.0 （HW3.0）硬件，而实际安装的型号为Hardware 2.5（HW2.5）硬件，后者是相对落后的自动驾驶计算机硬件型号，而且不支持FSD自动驾驶的功能。
  
  
  
 FSD是特斯拉的全自动驾驶功能。使用后，特斯拉将在原有紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基本功能的基础上，具备自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶（上下匝道、超车）、智能召唤等功能，不过FSD需要车主另外支付5.6万元进行购买。而且在算力上，HW3.0是HW2.5的21倍左右。
  
  
  
 令消费者不能接受的是，在整个芯片替换过程中，特斯拉未公开向消费者说明情况。这种不吱一声“被减配”的做法，让消费者认为受到了隐瞒和欺骗。
  
 
  
  
 随后特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，《说明》指出，上述问题是因为特斯拉上海超级工厂于2月10日复工复产后供应链受阻所导致，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0组件。《说明》同时指出，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
  
  
  
 这种避重就轻的做法没有得到消费者的谅解，最终减配风波引来监管层的约谈。
  
  
  
 
  
 这次风波可能是导致特斯拉四月在华销售量断崖式下跌的原因之一。令消费者更加不满的是，特斯拉的调价策略总是给人混乱无序的感觉。
  
  
  
 老车主吐槽，刚买车不久就降价，好像自己是被割的韭菜。在4月23日，中国四部委发布新的新能源 汽车 补贴政策，要求厂商指导价高于30万元的新能源车在7月22日之后不再享受补贴。彼时，特斯拉Model 3国产标准续航版的补贴前售价为323800元，刚好位于补贴红线以上。
  
  
  
 不过特斯拉做出的反应却是先将标准版和长续航价格上调。为了享受补贴，随后特斯拉又宣布5月1日起再度降价。Model 3标准续航升级版基础售价被调整为291800元，补贴后售价271550元。
  
  
  
 从特斯拉的计划来看，特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到70%—80%，年底则提高到100%。这也就意味着，国产特斯拉Model 3的指导价，其实还有降价空间。潜在消费者都在期待更低价格的特斯拉。
  
  
  
 此外，特斯拉4月10日发布了国产长续航版Model 3，该款车型续航里程可达668km，售价339050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。
  
  
  
 5月14日，据澎湃新闻报道，首批国产长续航后驱版Model 3已经提前下线，近日就将交付给消费者。特斯拉方面表示，7月22日补贴过渡期结束后，消费者支付的中国制造Model 3 长续航后驱版价格将保持344050元。这意味着中国制造Model 3 长续航后驱版将在7月22日后不再享受新能源补贴。
  
 
  
  
 AI 财经 社了解到，不少打算预订标准续航版的潜在用户都转为预订了长续航版，这也冲击到了特斯拉4月和5月的销量。
  
  
  
  
  
 在国内，即使受到疫情的影响，特斯拉上海工厂在2月10日复工，成为全国最早复工的实体企业之一。上海政府不仅为保障特斯拉复工提供专项制度和资源，还为了供应链完整，协调了8家下游供货商一同复工。
  
  
  
 但五一假期过后，上海工厂未能正常复工，停工状态持续到了9号。有消息称，上海工厂停产与海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造业停摆，特斯拉海外零部件供应短缺有关。
  
  
  
 随后，特斯拉在官方回应中将停产原因归结为“正常的生产安排调整”，但事情显然并非这么简单。据了解，特斯拉上海工厂的国产化率不满40%。国产特斯拉Model 3所需的电池包和电机部分来自美国的特斯拉三大工厂之一——内华达州工厂。
  
  
  
 而目前美国的疫情状态持续恶化，截至5月13日19时，美国新冠病毒肺炎累计确诊超过140万例，累计死亡8万例。这直接导致美国的停产使进口零部件无法供应到上海工厂。
  
  
  
 
  
 
  
  
 在美国，停产造成的压力已经使马斯克在社交网站上出言不逊了。据外媒报道，美国当地时间2020年5月11日，马斯克发布推文表示将重新开放公司位于加州弗里蒙特的 汽车 制造工厂，这将美国加州阿拉米达县政府的规定强行复工。他表示，“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”马斯克还威胁加州政府：“如果不让特斯拉开工，工厂将搬迁到其他州”。
  
  
  
 马斯克还得到了特朗普的支持，特朗普在推特表示， "加州应该让特斯拉开放工厂，现在就开放。 它可以快速、安全地完成！" 
  
  
  
 马斯克即使被逮捕也要加州工厂复工的决心是因为该工厂的重要地位，它是全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的工厂，每年产量超40万辆，主要销往欧洲和北美市场。而从3月23日以来，该工厂一直处于停工状态。
  
  
  
 5月13日，马斯克复工的决心得到回应。特斯拉加州工厂所在县阿拉米达县在一条推文中表示，在与特斯拉进行会谈后，同意这家电动 汽车 制造商可以采取措施“为下周可能重新开放做准备”。
  
  
    
  
  
 马斯克因为2020年的特斯拉50万辆交付目标急于复工，与此同时多地又曝出了特斯拉质量问题。
  
  
  
 英国特斯拉车主杰森·图亚塔拉在个人社交平台主页上写道，4月，他驾驶着一个月前刚买回来的Model 3倒车进入车库时，方向盘突然脱落了。这一状况惊呆了Jason Tuatara，好在当时车辆正处于缓慢倒车进入车库的状态，车速并不快，紧急制动后没有发生进一步的事故。
  
  
  
 最终，这辆故障车被当地的售后服务中心带回检查维修，特斯拉又为车主提供了一辆捷豹代步车。
  
  
  
 5月13日晚，国内数位特斯拉车主发微博爆料，特斯拉App大面积宕机，致使手机无法与车链接，手机钥匙失效，导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。多车主处于“盲开”状态，极度危险。还有车主表示，APP崩了以后打不开车门，开不走车。
  
  
  
 部分车主还表示因此问题拨打特斯拉400电话，一直处于无人接听状态，特斯拉线上客户支持回复相关问题称，是由于系统服务器故障导致手机App无法直接控制车辆。另有车主通过相关系统查询显示，特斯拉服务器域名证书过期。
  
  
  
 这并不是特斯拉第一次出现APP宕机的情况。2019年9月，美国大量车主反馈特斯拉App宕机，无法打开车门，有车主被困在充电桩3个多小时。宕机时间从下午四点左右开始，大约持续了四个小时。

3. 特斯拉今年已提价6次引热议，问题这么多为何依旧畅销？

近期特斯拉汽车频频出现问题，无论是刹车问题还是工作人员对待消费者的态度问题。这都让特斯拉的评价大降，而且特斯拉今年已经提价6次。虽然每次涨幅都不是很大，但还是让许多人不满。虽然特斯拉有特别多的问题，而且很多都没有得到解决，但是特斯拉还是非常畅销。仍然有特别多的人去购买特斯拉，我想这是因为特斯拉是一款新能源汽车。虽然购买价格贵，但是保养和使用起来便宜。
马斯克一手打造的新能源汽车王国，已经屹立不到许多年。研究新能源汽车的厂家特别多，但是成功的也就只有特斯拉一家。剩下的厂家虽然研制出了特斯拉汽车，但是在实用性等一些方面都不如特斯拉。这导致他们不能占据市场，也不能抓住消费者的内心，销量也就提不上去。
特斯拉为什么这么畅销？
说到特斯拉汽车不得不提的就是他的总裁马斯克，在外界眼里马斯克是一位科学家，是一位十足的天才。但是深究他的背景，我们会发现马斯克确实是一位天才是一位金融方面的天才。马斯克的营销理论特别强，十分会利用社交媒体来展现自己的魅力，展现自己品牌的厉害之处。正是因为如此，大家才会去购买特斯拉汽车，并且在特斯拉出了很多问题之后仍然去购买。而且特斯拉汽车确实是新能源汽车在一些方面有着传统车没有的优势。

我会不会去购买特斯拉汽车？
大学毕业也有了自己的工作，在我看来汽车对于我并不是必需品。我目前并没有打算买车，如果说要去买的话，应该也不会去购买特斯拉汽车。因为我的工作地并没有太多的充电桩，而且特斯拉汽车这一段时间出了很多问题，对待消费者的态度也不是很好，因此我对特斯拉汽车的感官并不是很好。这影响我的购买意向，我很有可能去购买国内的新能源汽车，或者是传统的汽车。

特斯拉汽车该怎么办？
虽然特斯拉汽车销量依旧很好，但是特斯拉汽车必须做出改变。因为近期的事件已经让人们对特斯拉产生了抵触心理，如果仍然我行我素不把消费者的诉求放在心上。那么一定会被其他的车企所超过，让其他车企占据市场，这就有点得不偿失。我认为特斯拉汽车应该重视消费者的诉求，并且注重自己车辆的问题。

4. 特斯拉今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放了什么信号？

说起特斯拉大家都应该很熟悉，特斯拉是马斯克创办的一家新能源汽车公司，这个公司的新能源汽车的工业水平是目前世界上最高的，虽然特斯拉故障频发，但是这还是不影响大家对特斯拉的推崇。
1、我国引入特斯拉的原因
这些年我国大力发展新能源汽车行业，上到国家下到各级政府都积极投资，但是却遭到了很多无良企业的欺骗。并且在政府的投资热潮过了之后，虽然有几家发展不错的新能源汽车公司，但是由于技术等原因，却达不到很高的效果。引入特斯拉在我国建厂是为了在国内建立起完整的新能源汽车的生产线，这不仅仅能促进国内新能源汽车企业发展，也能建设完整的生产线，一举两得。

2、特斯拉在中国
特斯拉的发展是很好的，特斯拉一直走的时候高端路线，作为新能源汽车的领导品牌再加上是国外品牌，特斯拉被很多人推崇，并且有很多人认为国内的新能源汽车不如特斯拉优秀，虽然部分企业却是如此，但是我国也有很多优秀的的新能源汽车公司，比如：小鹏、比亚迪等。

3、为何四轮降价销量却大跌
特斯拉在我国已经有了四轮降价，但是销量却持续下跌，这其中的原因是特斯拉故障频发，虽然特斯拉外形帅气、功能强，但是也是经不住特斯拉的故障频发。不仅如此，特斯拉汽车在发生故障之后，特斯拉官方并不承认这是汽车的原因，把全部责任推给国家电网，说国家电网电压危害了特斯拉汽车。但是在被国家电网强势回应之后，特斯拉不得不承认。

好了，以上就是我的全部看法，非常感谢你能够读到这里，如果你有其他的意见和建议，欢迎在评论区和我留言交流。

5. 特斯拉今年来已宣布四轮降价，在华销量却大跌，释放了什么信号

特斯拉已宣布四轮降价，在华销量却大跌，这说明特斯拉的质量问题遭到消费者们的不认可，
大降价之后，特斯拉可能依靠后端软件市场收费和人工智能驾驶技术收费服务来获取利润。
特斯拉大降价
2021年，全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，特斯拉就是第一个“宣战”的。
继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。
2月18日，特斯拉日本官网显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元(约合人民币26.14万元)，
长续航版本降价23.8%至499万日元(约合人民币30.41万元)。
特斯拉美国官网显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元(约合人民币23.86万元)。
而这已是特斯拉2021年的第三、四轮降价。

2021年第一天，特斯拉宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售；
同时特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元；
Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元。
短短20天后，特斯拉再次降价，这次是针对欧洲市场。其中，Model 3降幅达2500至3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。
销量滑铁卢
尽管2021年1月有大幅降价的加持，但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。
乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉国产Model 3销量为15484辆，虽然同比增长了461.4%，但较2020年12月环比暴跌35%。其中，销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆，环比大跌42%。
由此可见，特斯拉的环比下降幅度是高于大盘的，这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

6. 特斯拉狂降16万引发疯狂抢购潮，大幅度降价能否让特斯拉大幅提高销量？

2021年的第一天，马斯克做出了一个大动作，特斯拉正式推出国产车型y，最高降价16.51万元！消息一出，特斯拉就被全民抢购。结果，特斯拉的官方网站坍塌，特斯拉周边的店铺也被挤得水泄不通，可谓热闹非凡。

据网络传言，在特斯拉宣布降价后10小时内，y型车的订单量已飙升至10万辆。不过，针对上述传闻中的订单量，特斯拉内部人士表示，网络传闻数据有些夸张，但不可否认的是，y型车的预订和试驾非常火爆，各大卖场都挤满了前来看车的用户。前来体验样车、咨询的客户很多。销售人员说，他们已经接到1万多个订单，春节后一直在排队。试驾需要两三个月。

自本地化以来，特斯拉的价格一次次下跌。相应地，其销量也达到了新高。国内汽车制造业的新生力量根本不是竞争对手。那么，特斯拉y型车的价格为什么能降得这么厉害呢？你真的不怕赔钱吗？很简单。首先，由于国产化必然伴随着成本的降低，这已经被无数事实所证明，所以y车型国产化后还有降价的空间，之前同样的场景也发生在3款车型上。其次，由于y模型是基于model3平台开发的，因此两者之间的零件共享比例高达75%。有了如此高比例的零部件共享，成本肯定会大大降低。而且，随着未来产能的进一步提升，国产特斯拉的价格将有下降空间。

事实上，似乎所有的事故都是不可避免的。作为上海引进的新能源汽车巨头，特斯拉的待遇足够好。上海帮助解决了土地成本和资金成本问题。但这些优惠并非免费提供。我们来看看上海市政府和特斯拉之间协议的内容。为了完成这场赌博，特斯拉在中国必然会努力降低成本，提高销量，并给用户超性价比的印象，从而赢得这场赌博。因此，特斯拉毫不犹豫地成为价格屠夫。

7. 特斯拉第六次降价 “抢夺”用户群体

特斯拉又降价了。
此前在10 月 1 日傍晚，特斯拉中国负责人陶琳在微博首次回应 “国庆官宣降价”，称特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，特斯拉致力于让更多人能享受高性能全智能零排放电动车。
这是因为10月1日，特斯拉中国官网上的国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元。而长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能版售价维持不变。
这已是该车型在国内市场的第6次调整价格，降价幅度超10万元。

国产助其下探低价市场
特斯拉上一次对国产版Model 3进行调价是今年的5月1日。
当时国产版的Model 3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，享受2.025万的新能源车补贴后，国产版Model 3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。
目前，国产版Model 3的售价，是该车型国内上市以来的最低价。
从5月份调价之后来看，乘联会公布的数据显示，4月份，国产特斯拉Model 3的销量为3635辆。5月份，国产特斯拉Model 3的销量为11095辆，环比增长205%；6月份，国产特斯拉Model 3的销量为14954辆，环比增长35%。
随后，7月、8月、9月的销量分别为1.10万辆、1.18万辆、1.13万辆，保持着月均1万辆以上的销量数据。
Model 3降价是特斯拉5月份开始销售数据增加的原因之一，特斯拉利用了降价让自己的产品获得新能源补贴。
挤占同价燃油车市场，搅动新能源市场
在5月份调价之后，6月特斯拉就收获了1.49万辆的销量。
但乘联会表示6月份中国纯电动汽车销量为6.7万辆，同比下降40%，但特斯拉的市场份额却增长了23%，这主要得益于国产Model3销量增长。
同月，比亚迪秦EV售出0.4万辆、埃安售出0.3万辆、蔚来ES6售出0.24万辆。
特斯拉的国产，无疑搅动了国内新能源汽车市场。
国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对同区间燃油车市场造成挤压。
国产Model 3在此次调价之前的价格，在国内的B级豪华车市场就已经具备优势。国内B级豪华车市场中，奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系，而如今价格已经降至24.99万元（补贴后售价）的国产版Model3，价格竞争优势更明显，同时还可以抢占B级平民车市场。
再看国内新能源市场方面，特斯拉国产后不断降低售价，抢占了部分自主品牌的市场份额，加速了新能源汽车行业的洗牌。
另一方面，特斯拉的国产化推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展，也完善了中国新能源汽车产业链。
国产Model 3长续航版与造车新势力产品价格区间重叠度较高，高于小鹏P7（23.0万元）、广汽蔚来HYCAN 007（26.2万元）等车型，低于蔚来ES8（46.7万元），和蔚来ES6（35.8万元）价格相差不大。
特斯拉还会降
此次特斯拉下调国产版Model 3售价，与该车型技术升级和国产化率不断提升有着密切关系。
有业内人士认为，国产版Model 3仍有降价空间。此前特斯拉宣布，国产Model 3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％。
由于国产Model 3车型的生产成本比美版车型低出20％至28％，所以国产Model 3的毛利率显著高于美国生产的Model3车型。
今年年初国内知名券商发布研究报告显示，若特斯拉采用国产供应链，100%国产化，那么特斯拉的最低售价可能是19.7万元。
不可否认，成本降低是国产特斯拉Model 3频繁降价的后盾，而价格下探也在一定程度上助力特斯拉提升销量。
成本降低是一方面，而销量持续稳定增长与终端价格下探有密切关系。虽然不少已购车车主不满特斯拉的价格下调，但国内消费者依旧很难抵挡特斯拉低价格的诱惑。
总结：从市场角度出发，特斯拉是新能源领域的先行者，也同样是这个行业的标杆，被造车新势力视为产品输出锚点。那么，依靠成本控制降低售价，在低价格区拥有自己高性价比的产品，将与造车新势力产生区别。
从特斯拉角度出发，在中国市场长久发展，需要庞大的固有用户群体，而靠降价抢夺用户群体的方式，是见效最快的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？

日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X(参数|图片)和Model S(参数|图片)高性能版价格则上涨了3.50万元。
其中，Model 3不但价格调整，产品架构也有所变动。
此前Model 3的标准续航升级版曾短暂在中国官网下线，但改进续航里程之后又重新上线，起售价也从原来的37.7万降至35.6万。

而作为特斯拉的入门级车型，Model 3(参数|图片)继续提供5款车型可选，其中包括由上海工厂生产的标准续航后驱升级版车型，其起售价为32.8万元。
降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。
纵观特斯拉这一系列的降价动作，虽然可以说是受到贸易战的影响，但特斯拉的主观因素还是更多一些。
说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场
今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅刺激特斯拉的业绩。

因此，用适当的降价来换取销量，是特斯拉目前采取的策略。对于国内市场的现状来说，降价其实不失为一种好的尝试，因为国内正在加快汽车市场的转型，而目前国内消费者对于新能源车型的观念还没有转变过来。所以特斯案例搞了一场大降价，同时推出了定位更加亲民的 Model Y ，提升销量的同时也是在培养市场，吸引更多的中国消费者选择电动车。
而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。
相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。
值得一提的是，此前特斯拉曾因降价导致国内老车主及刚提车的车主拉横幅维权，要求特斯拉给出说法，甚至是退还差价，维权车主主要集中在购买后降价17.45-34.11万元的车型。
特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版辅助驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。

特斯拉CEO马斯克针对该事件表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。
作为一个国际化车企的领军人物，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。
从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。