特斯拉在中国建厂主要利用了哪些供应链驱动要素以提高供应链绩效

1. 特斯拉在中国建厂主要利用了哪些供应链驱动要素以提高供应链绩效

特斯拉中国建厂成为近期汽车圈最火的话题，投资圈则更关注特斯拉供应链的投资机会，不过很遗憾，特斯拉供应链以日本和台湾企业为主，美国企业为辅助。当然，供应链不会一成不变，中国厂家还有机会。对电动车来说，电池所占的成本最高，大约有40-50%，其次是电动的动力总成系统，大约占15-20%，再次是汽车内饰（包括座椅和中控台）与车身部分，大约也占20-25%，再次是被动与主动安全系统，大约占5-8%，电机也大约占5-8%。特斯拉的电池由松下独家供应，虽然一度传出LG化学成为第二供应商，但是也只是做个紧急备份而已，除非松下出现重大失误，否则不会更换供应商。松下充电电池业务在2017年3月底结束的财政年度里收入为3626亿日元，折合美元为33.6亿美元，同比增加14%。松下未公布汽车电池业务收入，估计大约为2500亿日元，预计2018财年可达3500亿日元，2019财年达到5400亿日元，当然都是拜特斯拉所赐。

2. 特斯拉的供应链绩效怎么样

特斯拉发布2021年财报 业绩大涨实现盈利但仍存在供应链风险【摘要】
特斯拉的供应链绩效怎么样【提问】
特斯拉发布2021年财报 业绩大涨实现盈利但仍存在供应链风险【回答】
美东时间1月26日盘后，电动汽车制造商特斯拉发布了其2021年第四季度及全年财报。数据显示，2021年第四季度特斯拉营业收入177亿美元，同比增长65%，超彭博预期的166亿美元；取得归母净利润28.8亿美元，同比增长219%，超彭博预期的26.7亿美元。全年来看，特斯拉的营业收入为538.23亿美元，同比增长71%；归母净利润为76.4亿美元，同比增长211%。有媒体按照当前的汇率计算得出，76.4亿美元相当于483亿元人民币，也就是说，特斯拉去年平均每天净赚超1亿元人民币。【回答】
今年1月2日，特斯拉公布其2021年第四季度的销量数据。数据显示，公司共生产了超过30.5万辆汽车，交付了超过30.8万辆汽车。2021年全年则实现了超过93.6万辆的交付，同比增长了87.4%（此前，特斯拉对于该数据的预期为50%）。此外，特斯拉超级上海工厂的重要性日益提升，其年产能达到45万辆。其中，仅去年12月份就生产了70847辆新车。2021年全年特斯拉上海超级工厂实现了48.41万辆的年度交付量，在总交付量中占比达51.7%。得益于不断增长的销售规模，特斯拉上市以来已连续两年实现盈利。在财报发布当晚举行的电话会议中，特斯拉CEO伊隆·马斯克明确表示，特斯拉今年不会推出新车，这一年的重点是扩大产量；并称 “特斯拉将在年底寻找新的超级工厂选址。”公开资料显示，特斯拉目前已投产的生产基地为弗里蒙特工厂和上海工厂；奥斯汀工厂和柏林工厂则处于待投产状态。特斯拉在财报中表示，将竭尽全力地扩大产能，不仅在新工厂提升产能规模，也会最大化地利用原有两座工厂的产能。【回答】
据称，奥斯汀工厂和柏林工厂目前均处于设备调试阶段，投产频频受阻的柏林工厂目前已经在生产测试车辆。海豚投研测算数据显示，若保持12月份的生产节奏，上海工厂今年全年产能可达85万辆，弗里蒙特工厂60万产能均处于投产状态，现有产能已可保障公司2022年轻松实现50%的增长。即便特斯拉目前的表现获得市场看好，但因缺芯等客观因素导致的供应链中断仍会对车企造成一定的影响。1月27日，特斯拉在2021年第四季度财报电话会议上表示，由于供应链中断情况可能会持续到今年，该公司Cybertruck等新车型的发布将推迟到明年。因为这将在供应链逆风的情况下削弱销量增长，而供应链情况要到明年才能缓解。【回答】
马斯克称，特斯拉今年将专注于将现有车型的销量提高逾50%，而不是推出新车型。此消息发出后，特斯拉股价应声下跌8%，较其在去年11月份创下的最高股价下跌30%，并创下自那以来的最大百分比跌幅。特斯拉股价的下滑，带动其他电动汽车制造商的股价也纷纷下跌，跌幅超过纳斯达克指数。其中，Rivian的股价下跌了9%，差点创下该公司自去年11月上市以来的最低收盘点位。Lucid公司的股价也下跌11%；Lordstown Motors 股价下跌8%； Nikola股价下跌超过7%；中国电动汽车制造商小鹏汽车在美股价下跌近9%。Curzio Research首席执行官Frank Curzio表示，“电动车领域的巨头特斯拉都尚且遇到了麻烦，其他电动车公司想必也不能按照他们预想的速度推出新车型，因此许多新车型的销量增长可能要被推迟到2023年。”【回答】
业内分析师曾评价称，特斯拉需要一款售价大约2.5万美元的低价电动车型来（辅助）实现销量目标，但马斯克否认了这一评价，称公司并未研发上述低价电动车型。报道称，在特斯拉发布财报后，至少有六名分析师上调了他们的目标股价。一些人将目光投向供应链以外的问题，并指出该公司强劲的增长预期。分析师目前对特斯拉的目标股价中值为1,087美元，比特斯拉当前的862.89美元高出约26%。【回答】

3. 特斯拉企业供应链缺点有哪些

随着估值重塑完成和业绩预期逐步兑现，特斯拉供应链的投资已经逐步进入到阿尔法阶段。在特斯拉降 BOM成本以及技术迭代加速的大背景下，投资者需要挑选优质赛道上的优质标的。我们开创性使用三 维分析法，全面分析特斯拉供应链上赛道的长宽高(长度:行业的生命周期;宽度:单车价值量;高度: 竞争壁垒)，从更加长期和立体的视角，审视各赛道和标的的投资价值。

我们部分结论如下:

(1)电池供应链是弹性最大的赛道。电池技术迭代快，长期看部分环节有一定赛道长度风险。从产业链看，由于研发由电池厂主导，技术迭代风险小;

(2)轻量化赛道预期差大。目前市场认为轻量化壁垒不高，在特斯拉BOM降成本压力下，中期看有利 润率大幅下杀风险。我们认为，轻量化未来有两大赛道(底盘件、中小件)的公司具备长期投资机会;

(3)热管理和高压电系统是确定性最强的赛道。热管理和高压电赛道的特点是几乎没有技术迭代风险 ，在高压化趋势下，赛道的宽度也会增加、竞争壁垒越来越高;

(4)执行器赛道迎来重大国产化机遇。和IGBT类似，执行器是一个壁垒高、国产化率极低的领域。市 场基本被天合、博世等占据。资本市场对执行器国产化的预期较悲观，我们认为，由于技术迭代加速， 执行器首迎国产替代战略机遇期;

(5)传感器:摄像头格局比较清晰，毫米波国产化刚起步。长期看，在CC架构出现后，传感器会作为 冗余系统继续存在，赛道长度足够长。【摘要】
特斯拉企业供应链缺点有哪些【提问】
随着估值重塑完成和业绩预期逐步兑现，特斯拉供应链的投资已经逐步进入到阿尔法阶段。在特斯拉降 BOM成本以及技术迭代加速的大背景下，投资者需要挑选优质赛道上的优质标的。我们开创性使用三 维分析法，全面分析特斯拉供应链上赛道的长宽高(长度:行业的生命周期;宽度:单车价值量;高度: 竞争壁垒)，从更加长期和立体的视角，审视各赛道和标的的投资价值。

我们部分结论如下:

(1)电池供应链是弹性最大的赛道。电池技术迭代快，长期看部分环节有一定赛道长度风险。从产业链看，由于研发由电池厂主导，技术迭代风险小;

(2)轻量化赛道预期差大。目前市场认为轻量化壁垒不高，在特斯拉BOM降成本压力下，中期看有利 润率大幅下杀风险。我们认为，轻量化未来有两大赛道(底盘件、中小件)的公司具备长期投资机会;

(3)热管理和高压电系统是确定性最强的赛道。热管理和高压电赛道的特点是几乎没有技术迭代风险 ，在高压化趋势下，赛道的宽度也会增加、竞争壁垒越来越高;

(4)执行器赛道迎来重大国产化机遇。和IGBT类似，执行器是一个壁垒高、国产化率极低的领域。市 场基本被天合、博世等占据。资本市场对执行器国产化的预期较悲观，我们认为，由于技术迭代加速， 执行器首迎国产替代战略机遇期;

(5)传感器:摄像头格局比较清晰，毫米波国产化刚起步。长期看，在CC架构出现后，传感器会作为 冗余系统继续存在，赛道长度足够长。【回答】
谢谢[AWSL]【提问】
希望小编能让您满意，感谢您的支持祝您生活愉快！满意的话可以给小编一个赞哦~【回答】

4. 特斯拉企业供应链缺点有哪些

1.
特斯拉供应链分析 在动力总成系统中,分为:锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分.在锂电池组中,分为:锂电池组电池、电池管理系统(BMS)、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分. 锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下Panasonic公司,其中,五矿资本为松下提供前驱体,而先导智能为松下提供锂电池制造设备; 松下产电池正

2.
动力电池供应商发展现状及问题 目前新能源汽车市场呈井喷式发展,与此同时,也带动了核心组件动力电池的市场,然而大量的资本加入新能源汽车市场中,导致动力电池供应商参差不齐,鱼龙混杂.其中很多是由其他行业转型,生产技术和管理相对不成熟,造成了低端电池产能过剩的尴尬局面.作为新能源汽车的“心脏”,动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全

3.
特斯拉锂电池组 Tesla采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯.早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯,Model S改用NCA作为正级材料,电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah (见下表)【摘要】
特斯拉企业供应链缺点有哪些【提问】
1.
特斯拉供应链分析 在动力总成系统中,分为:锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分.在锂电池组中,分为:锂电池组电池、电池管理系统(BMS)、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分. 锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下Panasonic公司,其中,五矿资本为松下提供前驱体,而先导智能为松下提供锂电池制造设备; 松下产电池正

2.
动力电池供应商发展现状及问题 目前新能源汽车市场呈井喷式发展,与此同时,也带动了核心组件动力电池的市场,然而大量的资本加入新能源汽车市场中,导致动力电池供应商参差不齐,鱼龙混杂.其中很多是由其他行业转型,生产技术和管理相对不成熟,造成了低端电池产能过剩的尴尬局面.作为新能源汽车的“心脏”,动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全

3.
特斯拉锂电池组 Tesla采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯.早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯,Model S改用NCA作为正级材料,电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah (见下表)【回答】
希望可以帮到你，祝您生活愉快【回答】
特斯拉企业供应链缺点及其优化策略【提问】
谢谢[吃鲸]【提问】
（1）电池供应链是弹性最大的赛道。电池技术迭代快，长期看部分环节有一定赛道长度风险。从产业链看，由于研发由电池厂主导，技术迭代风险小；（2）轻量化赛道预期差大。目前市场认为轻量化壁垒不高，在特斯拉BOM降成本压力下，中期看有利润率大幅下杀风险。我们认为，轻量化未来有两大赛道（底盘件、中小件）的公司具备长期投资机会；（3）热管理和高压电系统是确定性最强的赛道。热管理和高压电赛道的特点是几乎没有技术迭代风险，在高压化趋势下，赛道的宽度也会增加、竞争壁垒越来越高；（4）执行器赛道迎来重大国产化机遇。和IGBT类似，执行器是一个壁垒高、国产化率极低的领域。市场基本被天合、博世等占据。资本市场对执行器国产化的预期较悲观，我们认为，由于技术迭代加速，执行器首迎国产替代战略机遇期；（5）传感器：摄像头格局比较清晰，毫米波国产化刚起步。长期看，在CC架构出现后，传感器会作为冗余系统继续存在，赛道长度足够长。【回答】
[吃鲸]还有吗【提问】
之前写过论文，不知道还能不能找到了【回答】
您是去写论文吗【回答】
是的【提问】
[吃鲸]【提问】
这个，您要慢慢收集了，比较多，之前调研都做了很久【回答】
论文讲究数据真实性的，不然查出来就完了【回答】
好吧好吧【提问】