特斯拉收购传统车企戴姆勒为最佳选择？专家称可能性较小

1. 特斯拉收购传统车企戴姆勒为最佳选择？专家称可能性较小

财经网汽车讯 有外媒猜测，特斯拉收购传统车企戴姆勒为最佳选择。
日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)对外表示，未来不排除收购一家传统汽车厂商。
12月7日，据Techcrunch报道，埃隆·马斯克（Elon Musk）在Axel Springer活动上表示，有可能收购一家传统汽车制造商。

埃隆·马斯克称，“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。”
有媒体称，特斯拉如果收购一家传统汽车企业，在市场上的众多传统汽车制造商中，戴姆勒将是最佳选择。理由是，戴姆勒为特斯拉的主要竞争对手，如果两家合并，前者或有能力将特斯拉全球汽车产量提高近四倍，并助力后者在中国和欧洲两大市场进一步投放电动车产品。
戴姆勒目前市值约为780亿美元，而特斯拉市值约为5678亿美元，是前者的7倍多。
在中国豪华车市场，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌（以下简称奔驰）和特斯拉分别在燃油车和电动车市场，目前占据领先地位。
公开数据显示，奔驰前三季度在华累计销量为56.97万辆，同比增长8%，位列豪华品牌销量前列。中国已是奔驰全球最大单一市场，占其全球同期销量的三分之一。
据乘联会数据显示，特斯拉Model 3前10月累计销量为9.2万辆，是新能源乘用车销量第一名。资深汽车分析师任万付表示，随着Model Y明年国产交付，特斯拉有望实现进一步增量。
不过，对于特斯拉与戴姆勒并购，招银国际研究部白毅阳认为可能性不高，“如果特斯拉与戴姆勒并购的目的是为高端客户群和燃油车业务，但不符合逻辑。”
在白毅阳看来，特斯拉一旦涉足燃油车市场，那么资本市场可能会重新评估特斯拉的市值，“可能不会给特斯拉一个纯新能源车的估值了”。另外从企业文化上，他认为，特斯拉作为创业型企业与传统汽车厂商的企业文化不是很兼容。
白毅阳表示，特斯拉收购戴姆勒的代价远远高于收获。他认为，特斯拉如果做并购，可以考虑上游的电池、自动驾驶、车载娱乐等产业，或者下游如Uber、Lyft这样的共享出行公司。
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2. 市值突破6000亿美元，特斯拉是否会买下戴姆勒？

特斯拉股价天花板究竟在哪里？

这个问题恐怕没有人能够回答。距离牛车网《一日稳赚80亿美元，马斯克身价飙升真相为何》的报道刚刚过去两周，特斯拉市值已经从5000亿美元攀升至6000亿美元。如果这样的数据仍然不够直观，我们再来看一下它与传统车企之间的差距：曾经全球车企市值第一位的丰田早已落下神坛，如今，1特斯拉=3丰田。根据最新收盘价，1特斯拉=8戴姆勒=13.8宝马。

2020年对于全球车企来讲都是非常坎坷的一年，对于特斯拉而言，坎坷中仍带着不小的收获。2020年，特斯拉股价涨幅已逼近700%。特斯拉CEO埃隆·马斯克对外公开表示，未来不排除收购一家传统汽车厂商。
此言一出，立刻在汽车行业掀起了轩然大波，根据美国证券交易所的规定，特斯拉在其流通股增加不超过20%的情况下，交易行为无需得到股东批准。以特斯拉目前市值计算，在理想状态下，马斯克可以毫不犹豫地买下宝马、戴姆勒，甚至咬咬牙买下丰田。

路透社对此分析称，尽管通用汽车和福特汽车是特斯拉在美国地区的有力竞争对手，但二者并不符合收购标准，加上本身雄心勃勃的大众以及受到历史因素影响而难以进行收购的日本车企，综合来看，戴姆勒集团是被收购的最佳对象。
路透社预测，一旦收购成功，戴姆勒有能力将特斯拉全球汽车产量提高近4倍，这对于疯狂提高产能中的特斯拉来讲无疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中国和欧洲地区的庞大电动车市场也将进一步加强特斯拉的市场攻势。值得一提的是，戴姆勒此前还曾持有特斯拉的少量股票，二者可以说早有渊源。
当然，跨国收购的制约因素还有很多，马斯克本人也表示，合并需在双方愿意的基础下进行，特斯拉永远不会对其他车企进行恶意收购。不管收购是否会发生，特斯拉市值飙升已是板上钉钉，坐拥数千亿市值公司的马斯克究竟会如何选择，牛车网也会为大家持续关注报道。
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3. 特斯拉或收购传统汽车制造商，戴姆勒可能性最大

路透社最新报道，特斯拉掌门人马斯克于12月1日的一次活动上表示，他本人对与另一家汽车制造商达成兼并交易的想法持开放态度，这一表态让业界对潜在购入或兼并的对象产生了诸多的猜测。
据悉，在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖活动上，该公司首席执行官Mathias D?pfner向马斯克提出了这个问题。马斯克在现场回复称，特斯拉永远不会进行恶意收购，只会以一种友好的方式来做这件事，如果对方愿意的话，他愿意讨论合并事宜。

在汽车行业的最新市值排名里，特斯拉远远超过了其他汽车制造商，甚至把市值超过了以丰田汽车为首的全球四家最有价值汽车制造商的总和（丰田、大众、奔驰、宝马）。特斯拉的全球市场份额仅为0.8%，但其市值却高达令人瞠目的5,400亿美元，仅在今年，特斯拉的股价就飙升了近七倍。
对老板马斯克来说，这是一个与老牌制造商兼并、或购入对方部分股权的好机会，就像20年前互联网泡沫时期美国在线(AOL)与媒体巨头时代华纳(Time Warner)的合并一样。

那么，潜在的购入对象会是谁？
在路透社分析看来，戴姆勒将是最合适的选择，而特斯拉现有的客户群也和戴姆勒作为豪华品牌的潜在消费者有很大的重合；同属美系的竞争对手福特和通用汽车几乎不符合兼并的标准，大众汽车也在全力开发电动汽车，被购入股权的可能性并不大；宝马的家族所有权则排除了收购的可能性。
当然，购入戴姆勒可能会使特斯拉的全球汽车产量增加约四倍，而鉴于戴姆勒在欧洲和中国这两大电动汽车市场有深厚的口碑和消费者根基，将加强马斯克在电动汽车领域的攻势。值得一提的是，戴姆勒甚至一度持有特斯拉的少量股份。

根据美国证券交易所的规定，特斯拉只有在将其流通股增加20%的情况下，才需要得到股东的批准。按照特斯拉目前的股价，马斯克理论上可以收购一个价值1000亿美元或更多的目标，有了40%的豪华溢价，他甚至可以不经股东允许就买下奔驰帝国。
但是，一旦与戴姆勒有了资本关联，投身到传统燃油领域，这或将削弱特斯拉在电动车方面的品牌信誉，不仅如此，该公司还将不得不面对德国方面的约束。

把时间轴拉长，特斯拉过去确实与其它老牌汽车制造商有过资本或是技术层面的合作关系。丰田和戴姆勒都曾是特斯拉的投资者，特斯拉也曾为前者生产过电动传动系统，但这些供应计划早在2010年上半年就被逐步淘汰。
而在2014年，戴姆勒出售了在他们在特斯拉拥有的股份，丰田随后也在2017年出售了相关股份。从那以后，特斯拉就没有和其他汽车制造商建立任何形式的合作关系，除了向他们出售新能源监管信用额度。
文/北岸
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4. 特斯拉或将收购传统车企，谁会是它的目标？

比较熟悉特斯拉的朋友们应该会发现，特斯拉不会在广告上支出，然而其实特斯拉CEO埃隆·马斯克就是"最佳营销平台"。根据不完全统计，截止到今年6月份，马斯克在它的个人推特账号下，共计发布了11394条。

除了个人生活中的点滴分享之外，最重要的就是有意无意地"透露"一些特斯拉最新的动向，甚至还有未来的目标和规划，而其中很多事情都是为了兑现马斯克曾经说过的话。因此，马斯克爱说敢说，也就成为了特斯拉"幸福的烦恼"。

而对于马斯克的瓜，我们永远都吃不完！
前不久，根据外媒报道，马斯克在参加Axel Springer活动时被采访透露：为了扩大市场占有量和业务范围，特斯拉正考虑收购传统车企，但是并没有透露目标是谁。
与此同时还表示：绝对不会发起敌意收购，但如果有车企自愿合作的话，那么特斯拉也会乐意开展进一步的交谈。

由此来看，特斯拉收购传统车企的态度还是比较友好的，毕竟目前特斯拉的市值已经突破6000亿美元了，不仅全球第一，更是完全超越了丰田、大众等一众传统车企。按照美国的证券交易所规定，流通股增加不超过20%，无需股东批准。

对此，路透社此前发文评论，认为特斯拉最适合收购的传统车企是戴姆勒（奔驰的母公司）。其中分析到，像福特、通用等都是美系竞争对手，而大众目前对于电气化的推进也是"亦敌亦友"，宝马股权缠身，所以戴姆勒最为合适。

戴姆勒作为全球第一大豪华车生产商，和特斯拉的豪华自然不谋而合，况且此前特斯拉债务危机，戴姆勒还曾"出资相救"，但是毕竟戴姆勒有着百年造车史，和年轻的特斯拉相比差距明显。

写在最后：特斯拉收购传统车企，已经是车圈不小的瓜了，如果真的是戴姆勒那就更有趣了。
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5. 特斯拉并购大计：戴姆勒是最佳收购对象，也是一个空想！

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾提出，特斯拉在专注于成本控制和利润提升的同时，还将与一家传统汽车制造商进行合并，但在合并对象上，其保持开放态度。
仅仅几天后，12月7日，针对特斯拉的收购对象，路透社表示，在当下的传统汽车制造商中，戴姆勒属于最佳选择。
按照外媒的想法，戴姆勒如果作为特斯拉的收购对象，将率先在汽车产能、欧洲市场以及成本使用等方面带来诸多利好，尤其对于目前的特斯拉而言，突破6000亿美元的市值不仅将加速其未来发展，同时也将给特斯拉带来更多的威胁，此时的特斯拉需要进行快速有效的调整。

据汽车预言家了解，在今年上半年时，欧洲电动汽车销量迅速提升，整体销量超过20万辆，新能源汽车销量跃居全球首位，成为最大销售市场。面临欧洲良好的发展前景，特斯拉却没有获得该有的优势，反而有所衰退，销量呈现下跌。数据显示，整个上半年中，特斯拉在欧洲市场的销售量不足4万辆，同比下滑18%。
由此可见，特斯拉在欧洲市场的发展已经面临瓶颈。但即便如此，特斯拉也没有立即采取有效应对措施，反而从11月下旬开始在欧洲范围内对Model S、Model 3和 Model X车型进行不同幅度的价格上调。在大多数人看来，特斯拉的这种做法似乎在有意遏制在欧洲市场的发展。
无论如何，特斯拉不可能放弃欧洲电动汽车市场。虽然特斯拉将中国作为未来发展的重点，但对于欧洲市场的未来规划，马斯克表示将根据欧洲汽车消费者需求和电动车使用环境推出更为合适的紧凑车型。

除此之外，外媒认为特斯拉争取欧洲市场的另一手段将是通过与一家传统汽车制造商合作，借助外力提升其在该领域的销量。在此基础上，戴姆勒是全球主流车企之一，其在欧洲及中国市场发展前景良好，今年前三季度，奔驰在欧洲和中国的累计销量分别达到23.4万辆、56.97万辆，同时在中国实现8%的增长。
如果特斯拉收购戴姆勒，戴姆勒或将有能力使特斯拉全球汽车产量提高近四倍，同时，作为全球三大豪华汽车品牌，戴姆勒也将轻松助力特斯拉在中国、欧洲以及全球市场中进一步投放电动车产品。这都是戴姆勒本身具备的优势，也是外媒将其称为“最佳收购对象”的重要理由。即便如此，特斯拉就能轻松并购戴姆勒吗？
资料显示，戴姆勒目前市值约为780亿美元，而特斯拉市值已经超过6000亿美元，相比之下，特斯拉已经是戴姆勒的7倍多。仅从市值上看，特斯拉似乎完全有能力收购戴姆勒。但对于当下的特斯拉而言，盈利和成本缩减已经成为其发展的第一要务。
在仅有的1%利润率面前，特斯拉投资者早已展现出较高的期望，他们希望以最快的速度看到特斯拉盈利数据提升。众所周知，戴姆勒虽然积极发展电动汽车领域，并将未来5年进行700亿欧元的投资，但其目前仍是在传统汽车领域占有领先地位，短期内无法在电动汽车市场取得跨越式提升。
基于这一点，收购戴姆勒后也无法在近几年内解决特斯拉的盈利问题，反而在更大程度上增加了成本支出。可以说，外媒眼中的“最佳选择”对于目前的特斯拉并没有实质性意义。
另外，特斯拉和戴姆勒作为电动汽车和传统汽车的俩大重要企业，在两大细分市场中占有不可取代的地位。与普通汽车企业间的并购发展相比，他们的合并不仅仅是车型生产问题，更将涉及企业文化、战略乃至整个行业地位的变化。
在种种原因的基础上，甚至有行业评论人士认为，特斯拉收购戴姆勒是绝对不可能的，而这种想法对于当下的特斯拉而言也只能是一个空想。
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6. 特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

从今年1月开始到现在，特斯拉的股票已经上涨了300％，市值超过了通用汽车，福特，宝马和法拉利的总和，并超越了所有竞争对手，成为全球市值最高的汽车制造商。
股市造起富来，在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克，现在的资产净值达到了740亿美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，马斯克的身家还不到250亿美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元，财富上升之快，有如坐上了火箭，可能连他自己都感觉有点懵圈。
毫无疑问，特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是，那些曾经在早期就入股特斯拉的股东，看到如果飞涨的特斯拉股票，以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后，内心的感受是不是要崩溃？
汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东，其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票，之后又是如何卖出，错失了此次绝佳的投资机会。

据外媒报道，早在2007年9月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。
对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4采用的就是特斯拉电驱动动力总成。

到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。
有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。
跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。
反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。
投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。
这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。
丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？
欢迎留言讨论！
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7. 当特斯拉收购戴姆勒后……

在德国传播机构Axel Springer组织的颁奖典礼上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露出十分积极的信号，并表示：“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。”
“硅谷钢铁侠”的这番言论一出，随即引发媒体热议，毕竟近年来从这个男人口中放出的话，很大一部分都已经成为现实，这次又何尝不会？

对于目前全球市值第一的车企特斯拉来说，收购一家传统车企，似乎也并非难事，但是，最终会收购谁？谁又能真正愿意坐在谈判桌前？一切都不得而知。但有媒体分析后表示，特斯拉最为钟意的对象，很可能是曾经拯救特斯拉于水火之中的戴姆勒。

从目前的市值排名来看，稳坐市值榜首宝座的特斯拉，对身后的任何一位对手都有着绝对的优势，但是，实际留给特斯拉的选择并不多。
日系两田不用多说，出于对本国贸易的保护，它们自然不存在被收购的可能。家族化所有制的宝马同样可以排除在外。而近来奋力开发电动车型的大众，也摇身一变成为“友商”，与特斯拉开始正面较量。通用和福特，作为与特斯拉同属美系的“老乡”，在本国相关法案的制约下，也同样不可能被收购。
这样看来，戴姆勒的确是个不错的选择。

戴姆勒与特斯拉之间的关系，早在特斯拉成立之初，就已经相当密切。在特斯拉遭遇全球金融危机所带来的经营困境时，依靠出售给戴姆勒10%的股权换来5000万美元，得以在寒冬中续命。或许就是这5000万，将当时濒临破产的特斯拉“奶”了回来。
与此同时，戴姆勒与特斯拉还建立了一系列密切的合作，除了特斯拉为戴姆勒旗下的奔驰车型提供电力总成，戴姆勒的部分工程师也参与了特斯拉的研发工作。
然而，这段蜜月期在2014年画上了句号，戴姆勒出售了手中所有特斯拉的股份，并且终止了一切与特斯拉的合作，此举为其换来了高达7.8亿元美元的丰厚回报，但此时的特斯拉，也已经开始进入了稳定的发展期。
虽然戴姆勒表示再无购入特斯拉股份的意向，但是依旧不排除与特斯拉再次合作的可能性。对特斯拉来说，选择有合作经验的戴姆勒的意义，可不仅限于收购一家传统车企这么简单。
保持投资者的高度期望，一直是让特斯拉市值猛增的灵丹妙药，特斯拉也深谙此道。对于目前市值傲视群雄的特斯拉而言，造车已不再是难事，销量也自然不用担心，真正需要解决的问题，是弥补产能的不足和进一步满足并创造更高的投资者期望。

无论最终被收购的是不是戴姆勒，但只要特斯拉完成了这一步，它的目的就已经实现。目前只有4家超级工厂的特斯拉，实际产能与马斯克宏大的“年产2000万台”计划依旧有着不小的差距，而收购一家传统车企，其本身的产能将得到进一步提升。同时，特斯拉最看重的是一旦成功收购一家传统车企，对投资者信心将起到极大的振奋作用，必将引发资本潮的再次涌入，再创市值巅峰。
我们不妨大胆的猜想，如果特斯拉的“野心”最终得逞，对其他车企将会有怎样的影响。
首先，特斯拉的市值，将会达到一个全新的高峰，这将是无可争议的事实。伴随着市场格局的再次改变，也将引发一系列“链式反应”。

在特斯拉身后的电动车车企，很可能会效仿特斯拉的做法，去通过收购途径扩大自己的影响力。而对其他传统车企来说，也无疑会刺激其在电气化或其他方面的加速发展，或者选择与其他车企“抱团”，以保住自己的市场地位。
在特斯拉的野心实现之前，这一切都只是我们的猜测罢了。但我们也不得不承认，这些猜测在未来将有极大可能变为现实。在电动化的大趋势下，特斯拉的异军突起，实属必然，但当特斯拉真的打响收购传统车企的第一枪后，又将会带来什么样的变革呢？
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8. 【汽车人】收购戴姆勒？特斯拉的故事仍在继续

特斯拉是掉下神坛还是成就“万亿神话”，收购戴姆勒这种级别车企或许是关键的一步。
文/《汽车人》张恒
12月初，马斯克表示有意收购一家传统车企。他公开这么说定然有投石问路的意思，试试资本市场啥反应。
果不其然，公司股价在12月3日、4日、7日、8日连涨四天，7日收盘每股641.76美元，市值冲破6000亿美元，8日收盘更是达到了每股649.88美元，市值达6160.22亿美元。

6000亿美元折合成人民币约4万亿元，而2019年中国的GDP总量是近100万亿元。有人计算，全广州上百家上市公司加起来市值都不如特斯拉一家。在汽车行业，特斯拉更是一家独大，市值几乎是二三四五六名的总和。第二的丰田大约是其1/3，第三的大众集团只有其1/7，也就是说，它想收购任何一家车企集团资本维度上都是可行的。
为何是戴姆勒？
问题是会收购哪家车企？其实并不是很难猜，机构普遍认为戴姆勒公司可能性最大。
一是，马斯克和其他投资者不同，一个董事会席位、一个投票权对他来说是不够的。为了效率，他肯定想要主导权，这意味着如果收购，可能要囊入对方过半数的股份。

二是，如果特斯拉收购传统车企，无疑会选豪华品牌。能看得上的也就BBA了。
值得一提的是，2020年特斯拉在欧洲市场大败，市占率从30%以上一下子掉到了13%，欧洲消费者还更愿意支持本土品牌多一些。特斯拉想在欧洲市场翻盘，收购BBA其中一家显然是步好棋。
BBA三家的股权结构各不相同，不是想买谁就能买。奥迪品牌资产在上市公司大众集团内，单独拿来收购定然麻烦一些。宝马集团作为家族企业，斯蒂芬·匡特在继承了已故母亲的股份后，匡特家族掌管宝马集团的股份近75%，他对外表示家族想要维持股份额立场是坚定的。

而戴姆勒和特斯拉早有渊源，在2008年特斯拉濒临倒闭的危难关头，戴姆勒就慷慨解囊，以股权注资的形式帮助特斯拉渡过了难关。可惜这10%的特斯拉股份戴姆勒卖早了，如果拿到今天，其价值已经不亚于戴姆勒本身了。
从股权结构看，戴姆勒的大股东多以机构投资者为主，份额大的股东主要是养老金基金和华尔街投行。机构的信仰是赚钱，搞定他们肯定比对付匡特家族要好办得多。
重点是现金流
尽管马斯克的身价世界第二，特斯拉估值不菲，但马斯克旗下企业的造血能力，就是制造现金流的能力却非常有限。特斯拉2020年三季度营业利润为8.09亿美元，净利润为3.31亿美元。

反观传统车企集团，一面估值较低，一面现金流又很好。戴姆勒2020年三季度息税前利润达30.7亿欧元，远超21.4亿欧元的预期，现金流更是达51.4亿欧元。从这一点看，戴姆勒简直是“现金奶牛”。

《汽车人》曾在介绍“星链计划”的文章中说过，若“星链计划”商业运营走上正轨，电信业务可以带来可观的现金流，这正是马斯克看中的。马斯克的人生目标是在有生之年送100万人去火星，NASA说去火星每个人的成本是100亿美元，他说只要50万美元。就算按后者计算，需要的钱也有5000亿美元之多。
如今，马斯克显然考虑用估值上的优势换实打实的现金流，但想用收购公司的现金就肯定需要拿到绝对控股权。另一个重要的问题是，高达6000亿美元市值的特斯拉被普遍认为透支了太多未来，这个故事怎么继续讲下去，现在的估值如何支撑？收购一家传统车企怎么样？从这几天股市的反应来看，显然是好评！马斯克应该想用换股的形式进行交易，怎么能让对方股东同意？没什么比有继续上涨的预期更好了。
不确定性陡增
特斯拉之于传统车企正可谓是“降维打击”。我国的三家造车新势力也会在这段时间利用估值优势来帮助他们解决现金流的问题。在蔚来抛出增发计划之后，近期小鹏汽车和理想汽车也相继宣布要增发股票。
但也必须看到，造车新势力和特斯拉的情况不同，从技术图形上它们已经出现了背离。特斯拉股价仍向上，但造车新势力则有见顶之象。更重要的是，美国政界不愿意中国科技企业继续在美融资了，《外国公司问责法案》的推出就是一枚“重磅炸弹”。随着时间推移，给“中概股”美元融资的时间窗口会越来越小。

从造车的角度看，特斯拉要快速扩张，不但要扩产能，更要扩人才，市场上招聘着实效率不高，不如直接收购一家车企集团，数万名汽车人直接纳入旗下，一劳永逸。
产业链整合方面，戴姆勒的百年积淀也可以帮助到特斯拉。同时也应该意识到，2019年特斯拉的汽车销量为36.7万辆，戴姆勒为334万辆，特斯拉的年产量与之相比还不算大，如何整合，并大跨步地创新并非易事。如现在全球各个行业的芯片都处于紧缺状态，汽车行业亦是如此，南北大众就因为芯片供应不足而停产；戴姆勒也因为柴油车丑闻事件付出的成本以及对电动化的投资、生产问题大大拖累了2019年的净利润；汽车业“新四化”的快速发展给整车集团带来了越来越多的不可控性。所以戴姆勒今年的现金流好，不见得真可以反哺给特斯拉多少。

特斯拉若真能收购戴姆勒，市值直奔万亿美元并非天方夜谭，马斯克会超过贝索斯成为全球最富有的人。其实也不难想像，毕竟人类就喜欢追随英雄，资金自然也如此。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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