特斯拉Model 3再降价，补贴后24.99万元起售到底了吗？

1. 特斯拉Model 3再降价，补贴后24.99万元起售到底了吗？

继5.1国产特斯拉Model 3将补贴后起售价调整至27.155万元之后，特斯拉在10.1再次官宣降价。
调整后国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价为24.99万元，长续航版的指导价为30.99万元，相比之前分别降价2.165万元和3.415万元，高性能全轮驱动版则维持41.98万元的原价。

在不少网友大呼“又被割了韭菜”的同时，我们不妨猜测下，国产Model 3的这次降价，是降到底了吗？
根据今年年初的消息，年初国产特斯拉Model 3的国产化率为30%，年中将达70%，年底有望实现接近100%。
但是受疫情影响，国产化率的推进速度显然有所减慢，所以经历5.1降价之后，5个月之后的这次降价大概率是因为国产化率的进一步提升。

另外一个可能的原因是，近期特斯拉出现多起“疑似失控”事件，虽然特斯拉官方的说法都是车主失误造成的，但较高的事件发生频次难免让人对特斯拉这个品牌生疑。
所以这次降价，应该也有一定目的是为了将热点从“疑似失控”事件转移到降价上来。
所以综合考虑，这次降价应该是迟早会来的，只是时间节点的问题上特斯拉有所考虑。
值得注意的是，这次降价之后，国产Model 3标续版出现了一个比较明显的改变——原先的三元锂电池改为宁德时代生产的LFP磷酸铁锂电池，长续航版则继续采用三元锂电池。
据了解，原先三元锂电池的能量密度为145Wh/kg，而LFP磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg。
虽然能量密度降低了，但据说电池容量有所提升，所以这回标续版车型的续航里程提升了23km，来到了468km。

但相应的，由于LFP磷酸铁锂电池能量密度较低，且电池容量更大，所以不可避免地带来新车整备质量的提升，据了解新车的整备质量从1614kg增加至1745kg，基本相当于增加两个成年人的体重，所以能耗大概率也会更高一些。
对于消费者而言，这样的改变似乎并不会对日常用车造成太大影响，但据业内人士表示，LFP磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低10%左右，所以标续版的成本降低幅度似乎理应大一些。
但反映在售价上，为何是仍采用三元锂电池的长续航版降价幅度更大些呢（3.415万 VS 2.165万）？
笔者个人的猜测是，特斯拉把长续航版成本降低的大部分体现在了降价幅度上，而标续版并没有。
一个较为明显的事实是，从7月底开始，30万元以上的新能源汽车将不能再享受补贴，而Model 3长续航版尽管降价幅度更大，但30.99万元的售价仍旧无法享受补贴，与标续版的裸车差价保持在了6万元。

6万元的差价换来200km的额外续航及部分配置升级，对预算充足的消费者来说还算比较值，但如果标续版降价幅度更大，把差价拉到8万元左右，那么这些原本打算买长续航版的人群可能就会迟疑了。
所以个人认为，特斯拉标续版的价格不是不能做到更低，而是特斯拉不想让它比长续航版便宜太多。
只是这似乎也证明了，国产Model 3的价格并未降到底，如今的国产化率大概率还有进一步提升的空间，长续航版的指导价也已接近30万元“红线”，特斯拉不太可能不让它跨出这一步。
所以笔者猜测，不久的未来国产特斯拉很可能会迎来新一轮降价——长续航版指导价跌破30万元，享受补贴后价格在27万元左右，标续版则进一步降至补贴后21万元左右，维持二者6万元左右的差价。
文章的最后，笔者想提下即将在明年国产上市的Model Y。
这款车型此前公布的预售价为48.8-53.5万元，但考虑到特斯拉上海超级工厂国产化率的逐步提升，未来上市时Model Y的正式售价想必会远远更低。

曾有消息称Model Y的售价只会比Model 3高10%左右，倘若未来真的如此，30多万元甚至更低就能买到特斯拉的电动中型SUV并不是空想。
届时，同样定位中型SUV的宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron等传统豪华品牌车型，以及蔚来ES6等造车新势力品牌车型，该如何应对呢？
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 补贴后24.99万起 特斯拉Model 3再调价

 [汽车之家 新车上市]? 日前，我们从官方获悉，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，新车NEDC工况续航里程为468公里，搭载磷酸铁锂电池。长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，具体情况情况下表：

 之前国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，补贴后售价为27.155万元，此次价格下调2.165万元，且续航里程还从445公里增加到468公里，这无疑将进一步拉低特斯拉Model 3的起售价。此外，长续航后驱版车型也有3.415万元的价格下探，增加了竞争优势。


 根据之前工信部的推广目录，NEDC工况续航里程为468公里的国产特斯拉Model 3车型，将搭载磷酸铁锂电池，电池能量密度为125瓦时/千克，新车的整备质量为1745千克。

 根据特斯拉官网显示，在售的这款Model 3标准续航后驱升级版车型高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间仅为5.6秒。享受整车质保：4年或8万公里，电池质保：8年或16万公里。（文/汽车之家 姜田双）

3. 特斯拉Model 3补贴后售价将至29.9万元 预计2020年一季度交付

1月3日，第一电动从特斯拉官网获悉，特斯拉针对Model 3的销售政策作出相应的调整，国产Model 3标准续航升级版售价再降，官方指导价由355,800元下调至323,800元，补贴后售价将至299050元。Model 3全系享受免征购置税政策，预计交付时间为2020年一季度。
特斯拉调整了全系Model 3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。其中纯黑色车漆价格由9500元调整为免费，中国红、珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8,000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂从14,200元下调至6,000元。官网显示，Model 3标准版续航里程为445km，最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒。

目前，特斯拉首批国产版Model 3已实现交付。特斯拉中国区总经理王昊曾对媒体表示，特斯拉上海工厂Model 3每周产量已超1000辆。全系Model 3家庭充电服务包成为可选配置。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 补贴后低于30万元！ 国产特斯拉Model 3再次下调售价

日前，我们从特斯拉官方渠道获悉，国产版Model 3再一次对售价进行了调整，即将在1月7日交付的特斯拉Model 3标准续航升级版车型由之前的35.58万元下调至32.28万元，享受国家新能源补贴的2.475万元后，实际的的成交价格将会低于30万元，为29.905万元。

外观方面，国产版Model 3整体设计与进口版车型保持一致，仅在尾标上增加了“特斯拉”的中文标识。内饰整体设计也与进口车型完全一致。而在配置上，国产的Model 3标准续航升级版车型标配了基础版AutoPilot辅助驾驶系统。并且在车漆颜色以及轮圈等选装配件价格上也有所下调。

动力方面，国产版特斯拉MODEL 3标准续航版车型采用单电机后驱的布局，电机最大功率为175KW，最大扭矩为375牛米，0-100Km/h加速时间为5.6s，最高车速为225Km/h。ENDC综合工况的续航为445Km。

售价降低的一大原因就是特斯拉中国选用了更多的本土化零件，降低了生产成本，这也给消费者带了更多优惠。另外，不到30万元的售价已经冲击到了很多自主品牌纯电动车型，留给它们的时间不多了。
 
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5. 最低仅需29.905万元，特斯拉Model 3降价，“喜忧参半”

作为豪华品牌电动车的标杆企业，特斯拉无疑是牌面的象征，就像当年的苹果推出iphone4一样，掀起了大片的追捧者。特斯拉Model 3作为其主力车型，必然是当下最走量的一款，特斯拉在上海的光速建厂也足以看出其信心。
近日，特斯拉宣布针对中国工厂制造的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价进行下调：从35.58万元，下降为32.38万元，降价幅度约9％，再算上新能源补贴，国产版的特斯拉入门价已经低于30万元，降至29.905万元。那么这次降价对消费者意味着什么？对各大竞争品牌又带来了什么呢？
降价是属于潜在消费者的快乐


这次降价，无疑受到了业界的广泛关注，对于消费者来说，30万一直以来都是豪华品牌B级车的主要价格区间，例如全新华晨宝马3系，如果想要30万元落地买到，简直是天方夜谭。而特斯拉这时无疑就是一个异类，不仅不用交购置税，还有补贴，和官方售价一对比，反而还降了几万元。并且特斯拉采用网络和门店统一价格的销售方式，大家到手价格都一样，比买手机还透明，这样一来也不存在传统4S店各地优惠不同，导致购车价格出入大的情况。所以对于Model 3的潜在客户来说，这次降价无疑是一件大好事，毕竟，谁还会和钱过不去呢？
竞争品牌面临很大压力



对于特斯拉的竞争品牌来说，这次降价无疑是沉重打击，不论是传统豪华品牌，还是国内的造车新势力，都将面临最直接的价格压力。
就拿同为豪华品牌的造车新势力蔚来来说，最便宜的ES6运动版，就需要35.8万元的售价，在享受24750元的补贴后，还需要33.325万元。同是丐版，ES6就比Model 3贵出约3万元，虽然很多网友可能会说两款车不是一个级别，并且一个是轿车一个是SUV，没有可比性。但在国内能拿得出手的也就那么几个品牌，所以价格在市场中还是能起到很大的作用。
所以不论是传统车企还是造车新势力，在30万元区间，都将面临国产特斯拉Model 3的一次大进攻。
不过对于国内的造车新势力来说，这不应算是一件坏事，外来品牌的强力竞争会让我们的造车新势力更快的成长，促进其在研发和成本控制上的突破，毕竟长痛不如短痛。就像当年我们的小米、华为面对苹果一样，苹果的出现反而刺激了国产品牌的进步，而这次换做是特斯拉来刺激我们造车新势力。



还会再降价么？
降价对于特斯拉来说，真的是司空见惯的事情了，目前Model 3还未实现100％零部件国产化，后期如果实现零部件100％国产，很有可能还会有价格上的变动。不过一切情况，还是要以销量为准，毕竟再便宜的售价，如果中国消费者不吃这套，那特斯拉也无济于事。对此，各位车友又是如何看待呢？不妨在评论下方进行留言讨论一下。
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6. 国产特斯拉Model 3售价下调 补贴后降至299050元！

我们从特斯拉官方获悉：从即日起，特斯拉调整全系Model 3销售政策。

整车价格下调：国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），降价3.2万元。同时，根据国家政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model 3补贴后售价为29.905元，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。


选配价格下调：为更好的满足消费者对车辆外观的个性化需求，此次特斯拉还调整了全系Model 3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。在车漆颜色方面，极具科技感的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，值得一提的是，最具特色的中国红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，深受消费者喜爱的19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。这些配置价格的调整，使中国消费者能以更低价格享受到更具个性化的产品。

家庭充电服务包：随着超级充电桩以及目的地充电桩的加速布局，特斯拉充电网络不断完善，用户的充电便利性得到显著提升，家庭充电桩不再是用户的必要选择。为赋予用户更高的购买自由度，全系Model 3家庭充电服务包成为可选配置。根据最新的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。

面向2020年崭新的智能出行时代，特斯拉希望凭借超凡的产品及服务，携手更多消费者共同践行“加速世界向可持续能源转变”。
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7. 特斯拉宣布降价，国产Model 3首次跌破30万元

我们在特斯拉官网 ，今日特斯拉对国产版特斯拉Model 3（标准续航升级版）进行了调价，此前该车的价格为35.58万元，现在调价到32.38万元，降幅3.2万元。而前段时间国家最新出台的2019年新能源补贴政策中，特斯拉Model 3可以拿到2.475万元的补贴，这意味着车主现在下订单到手价格为29.905万元，首次跌破30万元大关！

除车型价格有所下调以外，车辆的选装配件价格也有所下调。此前纯黑色车漆选装价格为9500元，现在可以免费获得；冷光银、深海蓝、珍珠白和中国红四种车漆颜色也均调整为8000元。Model 3可选配的19英寸运动轮圈售价也从14200元下调到6000元。

而在此前已有消息称由特斯拉上海工厂制造的国产Model 3会在今年降价20%，官方给予了否认，今天的消息不由得让人感慨打脸来的太快了一点。此外，特斯拉也已经宣布将于1月7号正式向普通消费者交付国产Model 3，距离去年特斯拉上海工厂奠基刚好过了整一年的时间，期间也有各种消息暗示特斯拉加快发展步伐的决心，这无疑是最好的证明。

特斯拉在国内外售价一直处于波动状态，前段时间特斯拉还将美国版Model 3售价调高了500美元，当时还有媒体猜测或许国产车型也将同步涨价，但此次降价似乎也预示着特斯拉破开中国市场的决心。
降价固然是好，但在降价之前下订单的车主或许会心生不满。仅仅过了几个月时间，首批车辆还未交付之时选择降价，不知道官方会不会为这些准车主退差价呢？
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8. 国产特斯拉Model 3正式交付，可享补贴约2.5万，未来成本降65%？

2019年即将过去，2020年马上到来。而对于国内的新能源市场来说，一个重要的变化已经悄然来临。
在12月30日，国产特斯拉Model 3正式开启交付，共15辆新车正式交付给内部员工。据悉，首批车辆交付的员工包括了特斯拉的销售冠军、工厂技术人员、交付团队的负责人等。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

特斯拉创造的“中国”速度
作为新能源市场第一梯队的品牌，特斯拉在国内一直都被不少人奉为“潮牌”，而备受推崇。而在国内市场较高的热度，也进一步激发了特斯拉“扎根”国内市场的想法。

而有了“国产”的想法后，特斯拉的动作也相当迅速。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂3，同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，其上海超级工厂的规模超过1200亩。
而在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。再到12月30日，国产特斯拉Model 3首批车主交付。特斯拉仅用了一年的时间，这在传统的汽车制造行业简直无法想象。

不过值得关注的是，目前特斯拉上海超级工厂只属于总装工厂，投产车辆是以CKD形式进口到中国组装生产，并没有完全建成汽车生产的四大工艺。
但是特斯拉能够在中国新能源车市依然处于上涨期迅速实现国产化，无疑是想进一步抢占国内新能源市场的份额。
特斯拉国产依然存在机遇与挑战
特斯拉国产不仅在建厂和实现交付的速度让人惊叹外，其在国内受到的“支持”更是让不少造车“新势力”羡慕。日前，特斯拉与多家中国银行就至多100亿元的五年期贷款达成一致，用于偿还此前的贷款，以及上海工厂和中国业务。

此前，国产特斯拉Model 3还入选了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》，根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model 3可享受2.475万元的补贴。同时，国产Model 3已被纳入免征车辆购置税名单，可节省近3万元。这也将进一步凸显国产特斯拉Model 3的价格优势，对于同级竞品来说将带来更大的冲击。
当然特斯拉也存在短期的烦恼。特斯拉曾在公开报告中指出，未来上海工厂生产Model 3的成本要比美国的生产系统低65%，而降本最主要的方法就是零部件的本土化生产。

在不过在关键的电池项目上，特斯拉也遭遇“卡脖”。11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。

据悉，松下一直是特斯拉的唯一电池供应商，如果松下没有在中国建厂计划，那么特斯拉不得不将选择中国电池厂商供货。而此前也有媒体报道，特斯拉与宁德时代就电池订单供应进行磋商。11月，还传出特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，宁德时代最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。但是对于国产电池的采用能否达到特斯拉以往的质量水准，相信大多消费者会报以怀疑态度。
写在最后
随着国产特斯拉Model 3的正式交付，这也就意味着特斯拉国产已经进入了最为实质化的阶段。对于向蔚来、威马等造车“新势力”来看，势必将造成更大的压力。这也或将引发国内新能源市场格局发生改变。同时特斯拉也将面对国产车型的质量保障以及未来“深度”国产的相关问题。毫无疑问，2020年也将成为特斯拉在国内更不平凡的一年。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）
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