空中加油的技术源起

1. 空中加油的技术源起

第一次空中加油则出现在二十世纪的 20 年代，其方式是在加油机上装一条 15 米长的软管，软管的头部有一个可以快速开关的活门，在进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功，然后将软管插入油箱，打开活门于是开始加油。然而自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间，空中加油这项新技术竟乏人问津而“束之高阁”，直到二次世界大战结束以后喷气式固定翼航空器迅速发展，空中加油技术才“重获新生”。发展至今的空中加油技术早已不是早期以人工方式进行作业，当前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油系统主要有两种，一种是软管-浮锚式加油系统，另一种是飞桁式加油系统。 空中加油机主要是以延长战机执行任务的时间，或是延长战机的作战航程为目的的军用航空器。在加油机的机身下层机舱全为油箱，上层机舱可装载人员、物资。故其任务航程中除执行加油任务外，并兼任运输机执行运输任务。虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式，现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。现代化空中加油作业的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。空中加油技术不仅增加了战机的航程，而且大大提高了战机的生存能力，已成为现代战争中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对空中加油机支援战机的作战能力有了新的认识，空中加油技术在未来的战争中仍将发挥其重要的作用。至目前为止，发展成熟的空中加油技术可分为下述三项。

2. 中国是掌握空中加油技术的少数国家之一．空中加油过程中，加油机和受油机同向同速前进，以下面哪一个物体

    加油过程中加油机、受油机沿同一方向以相同的速度水平飞行，加油机、受油机、飞行员的相对位置没有发生改变，所以他们相对静止．以大地为参照物加油机时，加油过程中加油机、受油机沿同一方向以相同的速度水平飞行，说明与大地的相对位置发生了改变，所以加油机是运动的．故选B．   

3. 中国是掌握空中加油技术的少数国家之一．要实现空中加油，就需要使加油机和受油机相对于大地______（填“

（1）空中加油机在空中给飞机加油时，受油机和加油机的运动方向必须相同，运动速度的大小必须相等，两者之间的相对位置才不变，它们彼此才处于相对静止状态．这样才能实现空中加油；（2）以加油机为参照物，受油机与加油机的相对位置没有发生改变，所以以加油机为参照物，受油机是静止的．故答案为：同向；静止．

4. 中国是掌握空中加油技术的少数国家之一．要实现空中加油，就需要使加油机和受油机相对于大地______（填“

    （1）空中加油机在空中给飞机加油时，受油机和加油机的运动方向必须相同，运动速度的大小必须相等，两者之间的相对位置才不变，它们彼此才处于相对静止状态．这样才能实现空中加油；（2）以加油机为参照物，受油机与加油机的相对位置没有发生改变，所以以加油机为参照物，受油机是静止的．故答案为：同向；静止．   

5. 中国是掌握空中加油技术的少数国家之一．空中加油过程中，加油机和受油机同向同速前进，以下面哪一个物体

加油过程中加油机、受油机沿同一方向以相同的速度水平飞行，加油机、受油机、飞行员的相对位置没有发生改变，所以他们相对静止．以大地为参照物加油机时，加油过程中加油机、受油机沿同一方向以相同的速度水平飞行，说明与大地的相对位置发生了改变，所以加油机是运动的．故选B．

6. 中国是掌握空中加油技术的少数国家之一．当加油机在空中为战斗机加油时，选择下列哪个物体为参照物，可以

加油机相对于战斗机位置不变，以战斗机为参照物，加油机是静止的，故A错误．B、加油机相对于地面上的人位置不断变化，以地面上的人为参照物，加油机是运动的，故B正确．C、加油机相对于加油机中的飞行员位置不变，以加油机中的飞行员为参照物，加油机是静止的，故C错误．D、加油机相对于战斗机里的飞行员位置不变，以战斗机里的飞行员为参照物，加油机是静止的．故D错误故选B．

7. 中国是掌握空中加油技术的少数国家之一。空中加油过程中，加油机和受油机同向同速前进，以下面哪一个物体

     B         加油机和受油机彼此相对静止，所以选大地为参照物，加油机才是运动的，选B    

8. 目前世界上有哪些国家解决了空中加油的问题

　　美国，俄罗斯，中国，英国，法国等国家都已经解决了空中加油的问题。
　　对于一般的军用航空器而言，不落地加油并且一次飞行上万公里，在过去似乎是难以想像，而如今随着空中加油技术的出现及实用化却已成为事实。空中加油技术简单地说，就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。
　　技术源起
　　第一次空中加油则出现在二十世纪的 20 年代，其方式是在加油机上装一条 15 米长的
　　空中加油软管，软管的头部有一个可以快速开关的活门，在进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功，然后将软管插入油箱，打开活门于是开始加油。然而自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间，空中加油这项新技术竟乏人问津而“束之高阁”，直到二次世界大战结束以后喷气式固定翼航空器迅速发展，空中加油技术才“重获新生”。发展至今的空中加油技术早已不是早期以人工方式进行作业，当前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油系统主要有两种，一种是软管-浮锚式加油系统，另一种是飞桁式加油系统。

　　技术特点
　　空中加油机主要是以延长战机执行任务的时间，或是延长战机的作战航程为目的的军用航空器。在加油机的机身下层机舱全为油箱，上层机舱可装载人员、物资。故其任务航程中除执行空中加油任务外，并兼任运输机执行运输任务。
　　虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式，现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作，需要加油机与受油机的配合协调，才能安全完成加油任务。现代化空中加油作业的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，才能进行空中加油作业。然后受油机和加油机实施衔接，衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。
　　空中加油技术不仅增加了战机的航程，而且大大提高了战机的生存能力，已成为现代战争中重要的空中后勤支援力量，使原本不可能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对空中加油机支援战机的作战能力有了新的认识，空中加油技术在未来的战争中仍将发挥其重要的作用。至目前为止，发展成熟的空中加油技术可分为软管-浮锚式、飞桁式、混合式三项。
　　现况
　　据统计资料显示，如今全球现役的空中加油机有上千架，拥有加油机的国家也有十几国，例如美国、俄罗斯、中国、英国、法国、沙特阿拉伯、以色列等。其中美国是名副其实的空中加油机大国，其操作数量占全球空中加油机总数的四分之三。美国陆海空三军使用的空中加油机主要有波音公司的 KC-135E/R 与 KC-10、洛马公司 KS-3B 与 KC-130H 等，这些加油机都曾在海湾战争中使用过。长期以来能够独立发展空中加油机及技术的国家主要是美国、英国和俄罗斯，其他国家或地区主要是使用他们的成品和设备，新加坡。