威马又自燃、理想再断轴！造车新势力的质量需再次审视

1. 威马又自燃、理想再断轴！造车新势力的质量需再次审视

从蔚来到小鹏，再到理想和威马，没有一家造车新势力企业能逃脱质量"魔咒"。
10月15日，有网友在社交媒体上发布视频，从视频可以看到，一辆理想ONE在遭遇事故后，左前轮脱落在车外疑似断轴,从视频未能判定是断轴引起的事故，还是事故引起的断轴。

从声明来看，理想ONE断轴是因为"后车撞击左前轮位置导致"。
不过，一场正常的交通事故撞击左侧车轮就导致理想ONE断轴，确实不太正常。值得一提的是，理想ONE断轴已经不是第一次。

最早一次是发生在今年1月，一辆理想ONE与一辆宝马3系相撞后导致断轴。5月11日发生第二起断轴事故，一辆理想ONE右前轮和马路台阶相撞，右前下摆臂球头脱落。8月9日，一辆理想ONE在正常行驶过程中发生下摆臂断裂的情况。9月7日，一汽车圈知名博主在微博发布了一个关于理想ONE事故的视频，车主自述车辆正常行驶的情况下突然断轴。随后12日，再曝河北一辆理想ONE发生类似事故。
不到一年时间里，理想断轴事故已经不下6次，不可避免的引发消费者对理想汽车产品质量的质疑。

数据显示，2020年9月理想ONE交付3504辆，交付量仅次于蔚来。2020年1-9月累计交付18160辆。随着交付量的累创新高，一系列的问题曝光必然引起广大网友关注。理想汽车在每次事故后都能及时发布声明回应，从这一回应速度来看其它造车企业确实是无法比拟的，其服务态度也得到了不少车主的认可。
不过，理想汽车CEO李想并不孤单，同病相怜的还有威马汽车CEO沈晖。

10月14日消息，刚刚，一则题名为《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》的通报截图在网上流传开来。此外，10月5日和10月13日，两辆威马电动汽车分别在福建发生自燃。这两辆威马电动车是由福建省邵武市为推动出租车电动化所投放的。当地两个民营出租车企业共购进262辆新能源纯电动出租车，其中至少有80辆是威马的纯电动SUV。

作为国内造车新势力头部玩家之一，自今年2月份以来，威马汽车的销量一路上涨。9月，威马共售出汽车2107辆，同比增幅更是达到了38.8%。第三季度，威马汽车销量同比增长79.3%至6200辆。不过，考虑到造车新势力的厮杀已经进入第二程，除了要拼产品竞争力，还得拼资金。而在这个节点上，接连出现两起自燃事故，则让威马的发展充满了更多不确定性。
自从2014年起，国家政策的东风带动了众多"造车新势力"，停留在概念阶段的造车新势力已经淡出消费者视野。而挺下来的像小鹏、威马、蔚来等造车新势力，交付了一批又一批的车型，现在到了"检验"的时候。
然而，在仅有的几家造车企业中，其产品近年来接连爆出多起汽车故障问题，让人们对互联网造车的质量产生许多质疑，也称为为新造车势力企业的重要风险之一，备受社会关注。

他们自诞生以来就饱受争议，出现问题就能立刻引起社会的关注。蔚来汽车的自燃事件、召回、裁员、股票暴跌等等。小新车价格比老款价格低、产品质量问题、售后服务等问题，这些都是造车新势力还没有完善，没有解决的问题。
"现在社会上对于新能源汽车舆论比较大的有两个问题，一是安全问题、二是续航里程问题"。中国汽车流通协会常务副理事长苏晖。"续航里程问题可能消费者还能容忍，安全、质量的问题消费者不可能容忍，所以造车新势力需要重视车辆的安全问题，而不是盲目的快速发展"。
据中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，频发的电动汽车事故，主要是产品质量问题，并不是技术路线问题，部分企业过分追求补贴技术指标，导致了电池产品测试验证不足、工程解决方案不成熟，没有严格执行国家安全标准等方面留下漏洞，或是技术验证周期偏短等，给产品质量埋下隐患。

在新能源汽车高额补贴政策的推动下，出现了大量互联网车企，他们追求快速的生产量和交付量，势必导致产品质量的良莠不齐。据中汽协销量数据显示，中国现在有487家电动汽车制造商，且多为新品牌，而且这一数字还在继续上升。这些投身新能源汽车的众多参与者并未得到市场有效监管。
造车没有那么简单，一味的追求续航里程不会引来消费者，质量保证、品牌口碑、产品实力、售后服务这些综合起来才能决定一个品牌的影响力，只有当影响力足够强大的时候，才能得到消费者的认可。造车新势力任重而道远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 威马自燃理想断轴 造车新势力资本市场上的得意还能维持多久

汽势Auto-First|孙金凤
理想、小鹏先后成功赴美上市，威马获得造车新势力100亿元史上最大单轮融资……中国造车新势力在资本市场的得意，让外界看到了未来造车新势力的更多可能。然而，获得资本市场认可后，应该比什么,可能是造车新势力们更应该思考的问题。
近日，威马出租车自燃、 理想ONE断轴事故频发的新闻不断被爆出，已经掩盖了之前融资上的高光。
本月5日、13日，在福建邵武市，先后两次出现了威马EX5出租车的自燃事件，尽管目前只有初步调查结果，但威马汽车已经明确表示，起火原因是电池问题导致，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案。

日前，又有网友在网络社交平台上曝光，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃事件，视频中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。这已经是一个月内威马汽车发生的第三起起火事件。
理想的麻烦也不少。近日，一条关于“理想ONE交通事故的现场视频”在社交媒体上广为流传，视频中,一辆蓝色理想ONE SUV左前轮出现断轴情况。据不完全统计，这是理想ONE今年第六起断轴事件。

第一起断轴事件发生在理想ONE正式交车不久的今年1月，一辆理想ONE在行驶过程中与宝马3系发生碰撞，理想ONE前保险杠严重变形，右前轮脱落，而宝马3系仅是左前方凹陷。今年5月，一辆理想ONE是在行驶过程中撞上了马路台阶，右前方下摆臂球头脱落，导致断轴。接下来的8月、9月，理想ONE又接连发生了三起断轴事件。

尽管理想汽车不认为自身产品存在质量问题，但多频次发生的断轴事故，不得不让外界对其产品与“断轴”这样的不安全印象产生关联。而在危机公关处理上，威马至少比理想要更理性，承认并发现问题，并及时给出了解决办法。但理想在6次断轴事故发生后，只是在一味地强调车主在用车过程中的“不当”或者客观原因，并对外界“理想ONE断轴”的描述表示“愤慨和不解”，实在让用户有些心寒。

近年来，在政策与市场的双重驱使下，蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力从0到1，历经产品、交付、融资、市场等重重考验下，最终突出重围。接下来，这些头部造车新势力在资本市场频频获得认可，获得了进一步发展的后续资金支持。不可否认，资金对当下的造车新势力至关重要，但决定未来发展的追根究底还是产品本身。“断轴门”、自燃、车机故障……这些已经发生在造车新势力产品之中的事件，不仅是对某一个品牌产生的影响，更可能会波及所有造车新势力。如果产品连最基本的安全问题都保证不了，最终损伤的是品牌，失去的是消费者。
毫无疑问，未来的新能源市场仍有很大变数，特斯拉价格不断下探，传统车企已经奋起直追，还有一些新品牌在入局。在下一阶段，已经在头部的造车新势力不能有丝毫松懈，要清楚手里的筹码能不能让自己活到终局。（图片来自网络）
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3. 威马起火理想“闭关”，造车新势力近况有喜有忧

随着电动汽车的兴起，国内出现了一批新能源造车新势力，例如已在美国上市的蔚来、理想和小鹏，还有一直颇受关注的威马汽车，但最近几家新势力境遇却各不相同，有喜也有忧。

电池隐患引发 威马EX5三起起火事故
这个十月成了威马的多事之秋，10月5日和10月13日，在福建邵武市发生了两起威马EX5出租车起火自燃事件，根据厂家的解释，起火原因为电池故障。在相关部门召开紧急会议之后，威马承诺为该市的威马EX5出租车更换宁德时代的电池，并赔偿经营者的损失。
10月27日，一辆位于北京市中科院力学研究所内的威马EX5冒烟起火，随后发生爆炸，虽然未造成人员伤亡，但一个月内的三次起火使得威马电动车的安全性受到严重质疑，随后官方给出的原因仍然指向了电池故障。

根据媒体的报道起火的EX5疑似采用中兴高能的电芯，但随后中兴高能官方紧急澄清，称前两次起火的车型电芯为中兴高能提供，10月27日起火车型的电芯并非该公司电芯。不管最终调查结果如何，车企和供应商都应该高度重视车辆和电池的安全性，否则将自食其果。
理想汽车最近有点烦
11月1日，理想汽车推出了多项软硬件升级，其中包括受到行业和用户强烈关注的“断轴”问题。根据相关数据，截至十月，理想one累计发生97起前悬架碰撞事故，其中有10起事故发生了前悬架摆臂球头脱出的情况，被质疑“断轴”。

而对于此次升级，理想官方承认存在设计上的缺陷，但并不认为这是召回，对于升级给消费者带来的到店成本也未给出正面的回应。

此外此次升级还包括了一项名为“货车并线预警”的功能，这项功能升级前的两天，也就是10月30日，青岛一辆理想one在开启自动驾驶辅助时发生追尾事故。但新功能上线两天后，很多理想用户又在抱怨，“货车并线预警”过于敏感，频繁的报警对正常驾驶干扰较大。看来，理想还有很多麻烦事需要解决。
蔚来单月产量突破5000辆
在造车新势力里面，蔚来汽车目前的发展势头比较强劲，9月份的新车交付量已经达到4708辆，而在刚过去的10月，蔚来汽车首次实现单月产量突破5000辆。

自今年4月份以来，蔚来汽车的销量一直维持在3000-4000辆左右，“金九”的交付量同比增长了133.2%，也是连续7个月实现同比增长，按照目前的势头，蔚来汽车10月份的新车交付量突破5000辆也是大概率事件。

在一系列利好的作用下，摩根大通于10月15日将蔚来汽车由“中性”升级为“增持”，当日蔚来汽车的股价大涨23.03%，次日更是逆市上扬，盘内最高股价达到29.23美元/股，成为中国新能源汽车品牌的排头兵。
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4. 威马召回1282辆新车，自燃“连续剧”击垮的却是中兴

“着了，着了，又着了”，这句话似乎可以概括威马近两月的“水逆”。
据了解，在9月23日威马刚刚宣布完成D轮融资100亿元人民币，这也是造车新势力史上最大单轮融资，而在9月30日，威马与中信建投证券签订上市辅导协议，并将拟于科创板挂牌上市，本来都是喜大普奔的事，结果好势头还没过满一个礼拜，噩耗便一个接一个的来了。

威马先硬后软
10月5日福建邵武市 威马EX5自燃。10月13日，同样是福建邵武市一辆威马EX5在96％的充电状态下发生了自燃。而10月19日，江苏省泰州市靖江街，一辆威马EX5再次发生疑似起火自燃事件。本以为这个“倒霉月”快要过去了，结果10月27日晚，一辆威马EX5在北京自燃，并发生了疑似爆炸的迹象。附近网友表示；“听到了一声巨响、震感明显、以为发生了地震”。

面对这4起自燃“连续剧”，威马则表现出“先硬后软”的态度。对于前三起事故，威马在官方渠道均闭口不谈。仅在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。

而在27日疑似爆炸事件后，威马的态度终于软了下来。
10月28日，威马官方宣布，召回今年6月8日至9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。
但这份声明，写的并不像一篇“认罪书”，而更像“甩锅宝典”，将矛头直指电芯供应商中兴高能。全篇近千字，几乎就在说这两件事：

召回只能算临时补救
今年召回的新能源汽车并不算少数，但这样将电芯型号直接公布的，仅威马一家。这几乎是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关”。而根据型号，可以查询到，电芯的生产制造商，便是中兴高能。

对此，中兴高能自然不愿意当“背锅侠”。当晚，其发布通告，意思很明确：事故原因仍待查，不能确定是否是电芯问题。而且，在北京发生的自燃车辆使用的并不是中兴高能电芯，即使背锅，也只能背一半。
双方的互相推诿，使这次自燃事件又陷入了互撕，但事故的原因，其实并没有定论。三电系统中的任何一个环节都可能导致热失控，同时，多次的自燃说明并非单一原因所造成的。但不管是供应商的问题还是封装电控的问题，威马的责任肯定是甩不掉的。

因此，威马这样迅速的下结论，显然并不妥当。这4场起火事故的原因都是什么？此次召回的标准是什么？威马均没有给出确切的说法。现阶段的召回，或许只能算作逼不得已的临时措施。目的很简单：降低事件的影响。
频发的自燃事故，不仅仅使消费者产生担忧，对于正处在IPO的威马来说，也是一场空前的打击。如果事件持续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。同时，投资人对于威马的未来收入预期或将降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。
压倒中兴高能的最后一根稻草
今年的造车新势力，处在“有人欢喜有人忧”的两极化发展。蔚来、小鹏、理想在美股争夺高低，而二三梯队的新势力们有些却已经倒下。但不仅是车企，电池供应商们，也是如此。
2019年6月，电动汽车电池白名单取消，动力电池市场向松下、LG化学、SK创新等外资巨头开放。而这次电池政策的转变，也仿佛是对二三梯队电池制造商的一场杀戮。

可以看到，今年同2018年相比，动力电池出货量Top20的企业变化非常大。其中，仅有12家企业稳定在榜，而其余8家，大多已经没落。在新能源的战场上，电池生产商们的竞争更加残酷。而本次事件中的中兴高能，或许也将面临这样惨痛的局面。

近日，有关于“中兴高能立地解散”、“中兴高能向供应商告知运营风险并叫停采购”的传闻在社交媒体上流传。同时，有视频显示，供应商在中兴高能工厂门前拉横幅维权要求还钱，称“中兴蓄意破产，欺骗供应商供货”。
如果情况属实，作为中兴集团旗下的中兴高能，可能已经面临资金链紧缺问题。而此次，作为其核心客户的威马汽车又频发自燃，不仅将中断双方合作，或许还会成为压倒该企业的最后一根稻草。
不断有人出局，不断有人进场，可能这才是新能源市场现阶段的良性循环。但无论背景如何、规模如何，严格的把好质量关，才是在这片“蓝色土地”上赖以生存的关键。
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5. 威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

威马汽车称，10 月 27 日 21 时左右，一辆 EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

从现场图片看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。
而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆 威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
10 月 28 日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自 2020 年 10 月 28 日起，召回 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产的，装备了电芯型号为 ZNP3914895A-75A 的动力电池的部分 2020 款威尔马斯特电动汽车，共计 1282 辆。

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下 100% 控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。
 相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。
 然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。 

威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

9 月 22 日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的 D 轮融资，总额为 100 亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布 "IdeaL4" 新科技战略，并亮相了基于 L4 场景的量产 AVP 自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。
与此同时，威马的 " 千城千店 " 计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看 , 威马汽车 9 月份销量达 2107辆 , 同比提升 38.8%，发展势头良好。
威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。
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6. 威马汽车接连自燃 或将影响其上市节奏

处于上市窗口期的威马汽车，却因车辆自燃问题引发热议。
近日，网传一则名为《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》的通报显示，当地投放不久的威马SUV出租车接连发生两起自燃事故。

根据通报内容，10月5日，一辆威马SUV车型的新能源出租车在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁。10月13日凌晨，又有一辆车在充电至96%的状态下起火燃烧，车辆烧毁。
财经网汽车就事故相关内容联系到威马汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。
自燃事故调查始末
在上述通报中，邵武市交通运输局指出，“连续发生两起自燃事件，给我市推动新能源汽车工作和市民日常出行带来重大影响”。
鉴于事故原因不明，邵武市交通运输局紧急责令当地出租车企业暂时停止运营威马出租车，统一把车停放在安全地带。
10月13日下午，邵武市多部门组成“威马出租汽车自燃事件调查协调工作组”，要求车辆销售方立即消除安全隐患、公布事件真相和妥善配合处理的要求。
同时，出租车企业方提出了退车和经济赔偿的诉求。除烧毁的两辆汽车外，当地出租车企业还运营有同批采购的78辆威马SUV出租车。
威马方面初步认定造成自燃事故的原因是电池问题，提出了立即更换高质量的宁德时代电池的方案，并愿意赔偿经营者损失。在事故原因查明后，公司总部会正式发文公布结果。
网传视频显示，此次自燃车辆为威马EX5，但尚不确定相关车辆搭载的动力电池出自哪家供应商。根据公开消息，威马EX5采用三元锂动力电池组，供应商包括宁德时代、天津力神、苏州宇量、浙江谷神等。
此外，威马长期以来坚持自主开发三电系统，已建立了完整的试验认证体系，并拥有电池包自研能力和电池包工厂。
截至发稿前，威马汽车官方尚未就邵武自燃事件发布声明。
威马并非是首次出现起火事故。2019年9月23日，一辆威马EX5于温州某公路旁发生起火。随后威马官方对此事回应称，车辆电池包在事故中未发生起火和爆炸，与自燃无关，威马将配合消防人员调查事故原因。
2018年8月25日，威马成都研究院一辆EX5试装车发生自燃。威马表示，该车装配了浙江谷神2017年产的电芯电池包。经公司测试，车辆的电池包绝缘值低于质量标准，因此予以报废处理。但威马研究院员工违反规定，对车辆进行通电导致电池包发生自燃。
或将影响上市节奏
此次自燃事件的发生，正值威马完成百亿元融资和筹备上市的关口。
9月22日，威马汽车宣布完成总额达100亿元的D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，多家知名机构跟投。

10月13日，上海证券局官网信息显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科创板IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。按照此前公开信息显示，威马计划于2021年初在科创板上市。
汽车行业分析师张翔认为，自燃事件可能会对威马科创板上市造成一定的延迟影响。在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。不过电池自燃是行业普遍存在的问题，不会对威马上市造成严重的阻碍。
根据官方公布数据，威马汽车今年三季度的累计销量同比增长79.3%，达6200辆；其中9月销量达2107辆，同比增长38.8%，并实现环比 “七连增”。威马EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆，居造车新势力单一车型销量冠军。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖近期表示，威马将继续坚持“以用户为中心”的产品理念，加速产品的量产落地，并进一步提升资金使用效率，坚持精细化运营。
不过，沈晖也坦言，威马汽车如今尚未“安全上岸”，疫情的负面影响也没有完全消除；公司与特斯拉的差距“依然是全方位的”。
不仅特斯拉，威马与国内头部造车新势力间的差距一样存在。
威马作为聚焦15-25万元主流乘用车市场的品牌，交付量却低于价位更高的蔚来、理想、小鹏。在融资上市进程方面，威马也落后于前述三家企业。
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7. 造车新势力最稳的威马，掉队的风险却在增大，发生了什么？

车坛“老炮儿”沈晖创办的威马汽车，最近争议不断。先后被指“硬蹭”特斯拉和罗永浩的流量，再加上沈晖与美团王兴关于“3+3+3+3”的赌约，这个自创办以来一直以“稳”著称的新能源车创业公司，最近的表现有点儿着急。
这两天，威马又高调宣布了最新销量：6月，卖出2028辆，环比涨34.9%，已经连续涨了4个月，二季度环比涨了77.8%。尤其是EX5销量破3万，官方的宣传话术是“国内继特斯Model 3后又一款销量破3万的智能电动车”。

随着国内疫情逐渐好转，这几个月环比大幅增长是普遍情况，威马的数据看起来亮眼，但其实含金量并没多高。尤其是EX5破3万，用了21个月的时间，这个成绩沈晖本人也并不满意。
就像2019年蔚来、威马和小鹏各自宣布“第一”一样，在统计上找有利于自己的亮点并没什么，但威马明显操之过猛。这背后，是新车和技术上乏善可陈，面对激烈竞争体现出的焦虑感。
威马能否守住三强
按2019年的销量，蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆，威马位居第二名。虽然蔚来有ES8和ES6是两款车，而价格比威马和小鹏贵很多，“老大”实至名归。

今年，蔚来继续飙升。按照最新公布的数据：6月销量为3740辆车，同比增长179%。二季度累计10331辆，首次单季度破万。加上一季度的3838辆，蔚来上半年销量14169辆。根据公开数据整理，威马上半年累计销量大约在7000-8000辆，与蔚来差距拉大了。

追不上蔚来，挑战者却不只小鹏。理想虽然起步比较晚，去年底才开始交车，但是增程式纯电动车接受起来相对容易，理想ONE上市后销量增长很快，上半年销量9500辆，已经超过了威马。按目前的势头，销量甚至有挑战蔚来的可能。
小鹏刚刚推出了重磅新车P7，号称是对标特斯拉Model 3的产品，但正式交车6月28日才开始，所以上半年只有小鹏G3苦苦支撑。根据公开数据整理，小鹏G3上半年销量大约在4000-5000辆，表现非常一般。

但是，小鹏P7这张新牌下半年会发力，按厂家“订单破1.5万”的说法，以及这款车本身的实力，尤其是最高续航达到706公里这个亮点，销量增长潜力不小。
相对比较，威马现在的阵容是EX5纪念版、EX5-Z和EX6 Plus极地版，EX6系列上市后的贡献非常有限，新上市的EX5-Z只是衍生车型。目前看，下半年威马并没有更硬的牌可出，能否守住TOP3要画个问号。
新车节奏慢的后果
很明显，威马在推新车上落后了，而在目前新能源车已经非常拥挤的市场上，这是致命伤。
如今，不管自主品牌还是合资品牌，新能源车的投放速度都在加快，传统车企的新车甚至将形成一波“车海”。特斯拉继Model 3之后，马上也要推出SUV车型Model Y，相信又会割一波韭菜。造车新势力中，小鹏P7之后，蔚来轿车EC6也马上就到。

而威马的产品线就显得太单薄了。按照规划，威马的下一个重量级新车是Maven，目前还是概念车。该车将采用第三代LivingMotion三电系统、5G互联技术、能够实现全速域的L3级自动驾驶，特定场景下的L4级自动驾驶，NEDC综合续航里程达800公里。
从公布的信息看，这款车确实非常诱人，但是量产要2021年，远水解不了近渴。先不说量产后是否真的这么惊艳，等到明年上市的时候，竞争对手很有可能会拿出水平差不多甚至更先进的产品，毕竟现在新能源车发展太快了。

稳，是威马汽车的优点。2018年9月28日，威马首款车型EX5交车，比预期提前了两天。当时，造车新势力新车交付不断“跳票儿”，而威马的“稳”给人留下深刻印象。这背后，靠的是沈晖的个人能力，也是一个传统汽车“老炮儿”的价值观。
20多年的汽车老兵，先后担任零部件巨头博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长和吉利集团副总裁，其间，促成广汽和菲亚特的合作，操盘吉利收购沃尔沃和带领沃尔沃在中国扎根，沈晖的工作履历绝对亮眼。他的下一站，就是创办威马汽车。

收购中顺汽车获取资质，建造温州工厂，迅速搞定供应链，关于造车的每一步，威马都走得非常扎实，“提前两天交车”虽然是营销噱头，但是也进一步向消费者强化了“靠谱”的印象。而彼时，正是互联网造车被公认为“不靠谱”的时候，尤其是“贾跃亭跑路”的负面影响，这让威马赢得了很高的印象分。对于资本市场和上下游供应链，沈晖都意味着“靠谱”，这个光环在威马从0到1的发展中起到了至关重要的作用。
正是因为基础扎实，所以2018年和2019年，威马的表现都可圈可点，但是后续产品上却不太给力。一直到现在，威马的核心产品都是EX5，这款车用21个月销量破3万，但别忘了这是一款指导价13.98万-19.88万元的大众化车型，和广汽新能源的埃安S一个级别，相对比较成绩并不算突出。
如今，不管是没产品，还是有产品但没竞争力，或者产品线太单一，后果都很很严重，没产品的已经出局了，产品力不足的也随时有滑出赛道的风险。
不同造车理念碰撞
从目前国内造车新势力创业公司看，蔚来、理想和小鹏的创始人都是互联网出身，而威马、拜腾、华人运通创始人都是传统车企出身。
造车理念上，互联网出身的更求快，传统车企出身的更求稳。蔚来没有资质、没有工厂就敢造车，就敢在营销、渠道、服务、配套、研发等领域狠砸钱，甚至差点打光了子弹成为”先烈“。而威马等传统汽车人，则按步就班的稳扎稳打，有威马这样成功进阶的案例，也有拜腾这种因迟迟拿不出自己满意的产品而倒下的典型。

还有，互联网跨界造车是用户思维，认为车为人服务，就像李斌说的“用车连接一群人”，所以尽管早期车子并不完美，比如ES8的续航问题，但是确实形成了蔚来的粉丝群，他们愿意为蔚来试错。而传统汽车人更像产品经理，视角首先还是在车上，与用户的沟通是弱项。
哪种模式更好？只能说，条条大路通罗马。如果按传统模式，可能就不会有蔚来这个定位豪华的品牌，而如果都学蔚来很大概率是资金链断裂死掉。创业需要一个突破口，完成了站位后都要补课，比如蔚来也在不断解决产能问题，包括与广汽合作，中间也曾尝试过建厂。而威马则需要在新车上提速，推出更有竞争力的产品，毕竟市场不等人。
沈晖认为，2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭，未来一两年新能源车的发展势头或将超过燃油车。虽然威马目前销量并不算猛，但根据威马方面公布的车主分析数据，今年上半年，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达69%。这说明威马在年轻用户群体中影响力在提升，对于未来发展是一个好的势头。
总结:据悉，威马D轮融资并不顺利，官方的结论是“疫情影响”。但隔壁理想家，却爆出“基本完成了D轮融资”的消息，其中美团又投了5亿美元。最近，王兴开始频频针对汽车行业发声，明显是为其花出的真金白银背书。所以，威马真没必要与他在“3+3+3+3格局”问题上纠缠，下一步如何给投资人们信心才是关键，毕竟造车是烧钱的行业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 威马汽车自燃事件是怎么回事；威马汽车是什么品牌

威马汽车 自燃事件是怎么回事 2018年8月25日，一幅威马汽车自燃的图片在网上突然蹿红，也引起了舆论热议。第二天（8月26日）中午，威马汽车发表声明称，自燃车辆是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序”；对于车辆起火的原因，威马汽车表示，“拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。
 
  威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）定位于一款智能纯电动紧凑型SUV，订车用户将通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来打造自己的座驾。新车将提供三种三元锂电池包规格，电池组最大储能分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km、460km。而威马一共有四家电池供应商，分别是宁德时代、力神、苏州宇量和谷神。
 威马汽车是什么品牌
 威马汽车是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。创始人为前吉利控股集团副总裁、 沃尔沃 全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
 
 威马汽车旗下首款量产SUV——威马 EX5 已于2018年4月20日上市，补贴后售价区间为11.23-14.98万元（地方补贴以北京市补贴标准为例），该车采取订单销售模式，量产车自2018年9月起开始交付至用户。
 
 威马EX5定位于一款智能纯电动紧凑型SUV，订车用户将通过选择电池包、选择配置方案、偏好选装三个步骤来打造自己的座驾。新车将提供三种三元锂电池包规格，电池组最大储能分别为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km、460km。 （图/文/摄： 问答叫兽）           @2019