燃料电池产业链

1. 燃料电池产业链

   
    逻辑：政策与成本是产业的两大核心。短期推动力以政策为主，成本为辅，而行业的长期竞争力则来自成本的持续下降，形成针对油车的全周期成本优势。 
     
    时间节点： 2024 年前为第一阶段，政策为主要驱动力；2024 年后为第二阶段，成本为主要驱动力。
     
    燃料电池是实现重卡电动化的最优方案。 
   电动化趋势下锂电技术路线率先突围，带动了乘用车的电动化浪潮。相较之下，重载运输领域的电动化进程却略显缓慢，一方面由于锂电池能量密度不够，重载长续航需要配套的电池质量过大，降低车辆有效载荷；另一方面，动力电池充电时间长，商用场景下降低车辆运营效率。氢燃料电池能量密度更高，续航里程达到800~1000km，同时能够实现 10~15min 快速加氢，成为目前重卡电动化的最优方案。
     
    产业链：   
     
        
         
    亿华通（688339）：核心环节龙头企业 
    国内前二系统供应商，装机市占率较高： 2019 年亿华通在国内系统装机量排名全国第二，仅次于重塑 科技 ；
   以系统为核心，向上游布局电堆，兼顾氢能设施；
   立足京张，冬奥订单确保短期业绩，行业高增公司持续受益；
   合作福田发布燃料电池重卡。
     
    美锦能源（000723）：产业链布局完整，区域布局合理 
    氢燃料电池产业链布局完整。 美锦能源为国内较早布局氢燃料电池的上市公司，2017 年控股佛山飞驰，2019 年先后入股膜电极企业鸿基创能、国产燃料电池电堆领军国鸿氢能，实现中游部件、下游整车覆盖。
     
    雄韬股份（002733）：核心部件布局完整 
   公司氢燃料电池业务涵盖膜电极、电堆、系统集成等环节。
     
    腾龙股份（603158）：热管理+EGR 主业景气向好，参股新源动力 
    腾龙股份为新源动力第一大股东。公司目前持有新源动力 40%股权 ，新源动力是中国最早开启燃料电池研发生产的企业，在质子交换膜燃料电池关键材料、电堆、系统环节位于领先地位，现有燃料电池相关产能 1000 套/年。此外公司成立腾龙氢能，提供燃料电池系统配套部件、控制设备，服务新源动力氢燃料电池业务。
     
    嘉化能源（600273）：长三角氢气潜在供应商，副产氢气优势 
   长三角副产氢供应方，加氢站布局初显成效。公司年副产氢总量约 1 万吨，提纯后可满足长三角一带氢气需求。
     
    滨化股份（601678）：副产氢优势，已实现氢气外供 
   2017 年公司合作清华工研院，逐步进入氢能领域。同年公司与亿华通合资设立滨华氢能（公司持股 97.5%），基于副产氢优势，滨华氢能投资建设“氢气精炼及储运充装”项目，目前一期工程已投运，实现高纯度副产氢气外供张家口、北京地区，未来二期建成后将实现合计
   13000Nm3/h 的氢气充装量。
     
    雪人股份（002639）：布局燃料电池空压机与氢循环泵 
   通过收购 Opcon 旗下子公司 SRM，公司拥有了燃料电池空压机、氢循环泵相关技术。OPCON 自上世纪 90 年代开始投入燃料电池 汽车 的供气系统研发，创立 Autorotor 品牌，曾向巴拉德、丰田、本田等系统及整车企业提供燃料电池空气供应系统。
     
    大洋电机（002249）：布局较早，获巴拉德技术授权 
   2016 年 7 月，公司收购巴拉德 9.9%股权，2017 年公司获得巴拉德模组技术授权。目前公司于上海、湖北设有燃料电池系统生产基地，系统下游客户包括中通及东风等。
     
    潍柴动力（000338）：传统重卡龙头，依托 BLDP 技术与山东市场切入 
    重卡龙头布局燃料电池电堆、系统环节。 潍柴为国内重卡部件及整车龙头，公司目前持有全球燃料电池龙头企业巴拉德 19.9%股权，合作布局燃料电池电堆、模组环节，依托山东市场展开车辆运营。
   持股燃料电池龙头巴拉德 19.9%，合作设立潍柴巴拉德。
   下游合作中通、陕汽，车辆运营顺利开展。
    依托山东市场开展燃料电池业务推广。 山东化工副产氢源储量丰富，2020年 6 月山东发布省级氢能产业规划，计划在 2025 年累计推广 FCV 1 万辆以上。公司地处山东，地方资源协同能力突出，将充分受益山东地区氢能产业发展。
     
    东方电气（600875）：全产业链布局，受益四川地区资源及政策优势 
   东方电气拥有电堆及系统自主研发知识产权。
   立足四川，受益于地区资源优势及政策支持。
     
    南都电源（300068）：参与创立新源动力，现持股 26% 
   公司是新源动力的发起单位之一，现为第二大股东。2001 年南都电源与大连化物所等发起设立新源动力，2020 年 9 月公司收购大化所持有新源动力18%股权后，累计持股比例达到 26%，成为新源动力第二大股东。新源动力为国内最早开展燃料电池产业化研发生产的企业，依托大连化物所完成电堆、系统等关键部件国产化，产品实现批量交付运营。
     
    不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。 

2. 氢能源汽车和燃料电池，一篇文章让你清楚了解整个产业链

   
        
    新能源 汽车 ，最近我想大家并不陌生。这个称呼无论是在 汽车 领域还是股市都是热门话题，受很多厂家和投资者追捧。 
     
     新能源 汽车   说得直白一些就是不是采用常规燃料（汽油和柴油）作为动力来源的 汽车 ，一般可以分为四大类：  混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 （BEV）、燃料电池电动 汽车 （FCEV）和其它新能源 汽车    。 
     
    在这四大类新能源 汽车 里面，近几年比较流行的就是混合动力 汽车 和纯电动 汽车 ，这些家用车都已经在路面上随处可见了。但是燃料电池 汽车 目前国内并没有量产的家用车，只是一些商用车在使用，而我们口中的燃料电池 汽车 也就是常说的氢能源 汽车 。 
     
    今天的这篇文章我们就来讲讲燃料电池和氢能源 汽车 ，为何这种新能源 汽车 现实中还没有普及。 
     
     一、什么是燃料电池  
     
    燃料电池就是通过化学反应，将燃料或氧化剂中的化学能转化为电能的装置。我们所说的燃料电池一般就是指氢燃料电池。 
     
       氢气作为燃料电池其实 历史 已经很久了，在200年前，其实就有了，但是因为安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出优越性。   但是，在如今的燃料电池技术中，氢气并不直接燃烧，而是和氧气反应转化为电能。  
     
    燃料电池主要由三部分组成：电极、电解液和外部电路。   氢气首先进入燃料电池的正极，然后氢气与覆盖在正极上面的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的氢离子，氢离子穿过电解液到达负极。然而，电子不能通过电解液，电子只能流入电路，形成电流，产生电能。在负极催化剂使氢离子与空气中的氧结合成水，水是燃料电池中唯一产生的副产品   ，这就是所谓的清洁能源。 
     
    燃料电池根据电解液的不同可以分为以下   五种类型   ： 
     
        
    这五种类型里， 汽车 领域应用较多的就是   质子交换膜燃料电池  ， 它的电解液是质子交换膜，运行温度是50-100摄氏度，电极采用的催化剂是铂金 。
     
    了解了燃料电池以及它的工作原理以后，我们还需要搞清楚这个氢气究竟是如何产生的，制氢的方法有哪些？ 
     
     二、常见的氢气制造方法  
     
    今天，氢可以通过多种能源和技术来生产。如今，   全球每年的纯氢产量约7000万吨，其中仅有  少于1万吨的氢气用于燃料电池 汽车   ，可想而知，这部分未来有很大的发展空间巨大。
       从上表中我们可以看到，   当今全球氢生产原料以化石燃料为主，占全球氢产量的96%。48%的氢产自天然气，30%的氢产自烃类/原油产品，18%的氢产自煤炭，仅有  4%的氢产自电解水  。
     
    中国是世界上最大的制氢国，2017年的制氢量有1900万吨，62%左右的制氢主要来自煤炭和焦炉生产，因为中国传统上非常依赖煤炭生产能源。然而，随着中国在全国范围内全面转向绿色、可再生能源，这种情况正在改变。在中长期规划中，可再生资源作为氢气制取的来源将发挥越来越重要的作用。根据中国氢联盟的数据，到2050年，大约70%的氢将由可再生能源生产。 
         1、煤炭生产氢气  
     
        
    煤炭产生氢气的方法在国内比较常用，它是通过“煤气化”的方式，由煤与高温蒸汽和氧气在加压的气化炉中反应生成合成气，并转化为气体成分。 
     
    这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳的产生，富含杂质，需要净化。 
     
     2、天然气生产氢气  
     
        
    天然气产生氢气的方法是目前最成熟、最普遍的方式，美国95%的氢气都是通过天然气进行生产的。 
     
    这种方法叫做天然气蒸汽重整，通过天然气与高温蒸汽反应生成合成气，即氢气和一氧化碳的混合物。一氧化碳与水发生反应产生更多的氢。 
     
    这种氢气的制造方式操作成本低，原材料比较便宜。缺点就是在产生的过程中会伴有二氧化碳和一氧化碳的产生。 
     
     3、电解水产生氢气  
     
        
    我们初中化学的时候都学过电解水可以产生氢气和氧气，但这个运行的前提就是要有足够的电，这个电究竟从哪里来？ 
     
    这个电可以利用电网内的电力、风能/太阳能发电、光解和生物电解，其中风能和太阳能发电是未来将广泛采用的制氢方式。 
     
    根据生产方式和排放物的不同，产生的氢气命名也不同，我们一起来看看： 
     
     
        
     
    天然气、煤炭和新能源这是最常见的三种制氢方法，   天然气制氢产生的氢气叫灰氢和蓝氢，煤炭制氢产生的氢气叫棕氢和蓝氢。由于天然气和煤炭在制氢的过程中会产生二氧化碳，二氧化碳被捕捉掉的氢气称之为蓝氢。新能源通过电解水的方式产生的氢气，这里的排放物仅有水，这种氢气是最干净、最环保的，被称之为绿氢。   通过氢气的四种称呼和制氢方法，未来的制氢手段多会应用于电解水来获取。 
         三、氢气的运输和储存  
     
        
    燃料电池 汽车 目前还未普及很大一个难题就是氢气的运输和储存问题。燃料电池内的氢气是通过加氢站进行加注的，而加氢站的氢气是需要从制氢地运输到加氢站。 
     
    氢气运输的方式和成本与氢气的生产地点密切相关，可分为   集中式式生产、半集中式生产和分散式生产   。 
     
    集中式生产是指在大型的中央氢气生产厂生产，然后运输到最终加氢站，而分散式生产是指在加氢设施附近进行生产。半集中式生产是指在距离使用点很近（40-161公里）的中型制氢设备（5,000-50,000公斤/天）进行生产。这些设施不仅可以提供一定程度的规模经济，而且可以最大限度地降低氢运输成本和基础设施。 
     
    由于氢气在中国仍属于危险化学品类别，目前中国还没有分散式制氢。 
      氢气的运输可以以氢气的物理状态来决定，气态氢、液态氢和固态氢三种，不同的国家采用不同状态的氢进行运输。 
     
     1、压缩的气态氢一般是通过卡车或长管拖车或者管道输送  
     2、液态氢通常由卡车或其他运输方式运输，如铁路或驳船。液体氢在长途运输中经常使用，因为它比气态氢运输方式更具经济性  
     3、固态氢主要是在特定的容器中输送，但目前各地区仍处于不同的发展阶段，需要更多的技术改进才能形成大规模采用。  
     
     目前，通过长管拖车运输液态或气态氢和通过管道运输气态氢是三种主要的运输氢气的方法。在美国和日本氢气一般是以液态的方式运输，在中国氢气一般是以气态的方式运输。  
     
     四、燃料电池 汽车   
     
        
    我们先来看看燃料电池 汽车 和其它 汽车 的主要区别，其实主要在于动力系统。其它的零件基本都比较相似，没有什么不同的。 
     
    燃料电动车和纯电动车都是由电动机来进行驱动，传统 汽车 是由内燃机来进行驱动。燃料电池车和纯电动 汽车 的主要区别在于电的来源。与燃料电池车不同的是纯电动 汽车 的全部能量来自其电池组，电池组在充电站进行外部充电。 
     
        
     燃料电池车由四大基本模块组成：动力系统、底盘、 汽车 电子和车身   。动力系统是通过燃料电池系统和电动机为 汽车 提供动力。这种能量来源于氢气，氢气被存储在氢气罐中。燃料电池堆将这些能量转化成电能，并由电池作为辅助一同驱动电动机。 
     
        
    上图就是燃料电池车的运行原理。 
     
    在国内燃料电池车主要是商用车和卡车，乘用车基本还未上市。国内的燃料电池车制造厂商主要有福田欧辉客车、宇通客车、青年 汽车 、中通客车、上汽大通、飞驰客车、东风客车、中国重汽等。 
     
    上面讲解的都是氢燃料电池车的理论部分，接下来我们来看看实际的燃料电池车跟传统的车辆有何不同？ 
     
        
    我们先来看看广汽氢燃料电池 汽车 动力系统平台，在上图上我们可以看到车辆的前部（传统车辆发动机和变速箱的位置）布置有驱动电机和燃料电池系统，驱动电机主要是用来驱动车辆行驶，燃料电池系统是将氢气转化为电能的装置。在车辆的中部布置这动力电池系统，这块动力电池可不小，甚至可以赶上纯电动 汽车 的动力电池大小，它可以直接驱动电机或者和动力电池堆一起驱动电机。车辆的后部布置了两个储氢罐，用来储存氢气的。 
     
    通过这种布局，你可以看到车辆的后部空间基本被储氢罐所占据，后备箱的空间会非常有限，这个有点像跑气的出租车，它把加气罐放在后备箱内部。 
     
        
    这个系统动力图可能会更形象一些，储氢系统会给燃料电池堆提供氢气，燃料电池堆产生电能，电能通过升压系统为动力电池进行充电，最后由动力电池驱动电机让车辆行驶。氢燃料电池车最终的排放物仅有水，这是典型的清洁能源。 
     
           
    这就是广汽氢能源 汽车 的前部，下部是驱动电机，驱动电机的上部是燃料电池堆，外部还有一些附件，比如空气滤清器、去离子罐、高压水泵、节温器、空压机、水分分离器、供氢系统等。 
     
    驱动电机和燃料电池堆采用上下布局，前部这套装置的高度可不低，这要比传统发动机的高度高一些，未来氢能源 汽车 会不会比普通的 汽车 的底盘都要高一些呢？这套系统似乎更适合SUV车辆。 
     
           
    中部和后部我们一起来看看，中部就跟纯电动车布置的动力电池位置一致，后部可以看到有两个黑色的储氢罐，两个储氢罐的布置采用一高一低的布置，低的储氢罐是因为靠近后排座椅位置，高的储氢罐是在后部底盘悬架和支架的上面，高出的一部分必然会导致后备箱的空间变小。 
     
    我们接下来再来看看上汽的氢能源 汽车 ： 
     
        
    上汽的氢能源布局跟广汽的完全不同，上汽的氢能源 汽车 前部是燃料电池系统，系统额定功率83.5KW，电堆峰值功率130KW。中部是储氢系统，有三个储氢罐，储氢量可达6.4KG。后部是三合一电驱系统，峰值功率150KW。 
     
    上汽的氢能源 汽车 布局跟广汽有很大的区别，它采用燃料电池和驱动电机分开布置，这样可以更好地给后部提供储存空间，中部的氢气罐布置是必会比动力电池的高度要高很多，车内的乘坐空间是否会受到影响，这一点要看它是把整个底盘高度提升还是牺牲室内空间，实车出来我们便会知道。从上图中你可以看到，它的动力电池没有布置在中间位置，可能跟燃料电池布置在头部，但尺寸肯定不如广汽的动力电池，两家的设计侧重性并不相同。 
     
        
        
    这是上汽氢能源 汽车 的前部电池的位置，它的固定是采用前后固定的方式，它的前部是一个大块的面板，如果前部一旦发生碰撞，那前部损伤的的几率会非常严重，这要看它前部如何进行加固，或者整体位置是否靠后一些，预留出一定的变形空间。 
     
        
       
    我想看完今天的文章，你应该对氢能能源 汽车 有了一定的了解，目前国内的氢能源家用车有成品，但均未量产。配套的设施也都还未齐全，国内目前的加氢站并不多，在你的城市可否配有加氢站，想要氢能源 汽车 量产化，那必然要解决氢气的运输/储存和加氢的问题。 
           

3. 国内将推动氢燃料电池汽车示范应用 有序推广清洁能源汽车

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，在主管部门的领导下，国内未来将会推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车的大规模使用和普及，将会持续针对老旧柴油货车污染进行治理，深入打好污染防治攻坚战。
据悉，未来国内将会深入实施清洁柴油车（机）行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。进一步推进大中城市公共交通、公务用车电动化进程。不断提高船舶靠港岸电使用率。实施更加严格的车用汽油质量标准。
另外，还会加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”，大力发展公铁、铁水等多式联运。“十四五”时期，铁路货运量占比提高0.5个百分点，水路货运量年均增速超过2%。
此举意味着，未来在公路货运和客运领域中的主力，卡车和大巴车将会陆续开启氢燃料电池技术的转型，因为该技术拥有堪比燃油车的续航里程和补能速度，因此在长途物流和长距离交通运输领域，也许会获得更加广泛应用。

4. 氢燃料电池发电系统多领域应用方案

福建亚南燃料电池的优越性能和大功率范围决定其广泛的应用领域：
1、  可用于城市大型发电站及医院、商店等的发电装置；
2、  可用于乘用车、客车等交通工具的动力电源；
3、  可用于无人机、自行车及便携式设备的电源；
4、由于氢燃料电池发电系统的高效、低噪音、红外辐射低及持续运行能力等优势，尤其适用于军事装备，从战场上用的手持式设备电源到军事基地通信电源设备再到海陆运输。

5. 厉害！氢能源汽车悄然崛起！氢燃料电池车何时能实现商业化落地？

氢能产业链包括上游制氢制氢、储氢运输、加氢站运营、中游燃料电池系统及零部件生产制造、氢燃料电池应用等多个环节。氢能主要是通过燃料电池。燃料电池汽车的数量也相对有限，氢气市场空间巨大，车型NEDC的标准行驶里程将超过800公里。

这款新车以丰田最新的家庭风格设计为特色，它采用后驱平台，长度4973毫米，轴距2918毫米，大致相当于亚洲龙的大小。内饰借鉴了雷克萨斯的设计理念，两个大屏幕采用透式设计，充满科技气息。这款新车配备了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃油电力系统最大功率为125kW，驱动系统综合最大功率为275kW。它配备了两个700bar储氢罐，可容纳6公斤氢气。加满氢也只需要3-4分钟。

上海约车首个燃料电池网投入运营，搭载80辆嘉定氢企-约氢及源P390燃料电池系统的科技约氢网公交线路享受出行平台，市民可享受出行APP下单，选择“商用车”，氢能源汽车安全、舒适的绿色出行体验。车辆将在虹桥机场上海石油青微氢能联合建设站加氢后投入使用。这是JEH科技的燃料电池系统在重型卡车和公共交通上应用后，首次在网约车领域投入市场运行。氢能产业商业化落地步伐加快，JEH技术也将迎来新的发展机遇。“我公司将继续从实际应用出发，通过更多的场景体验，强化核心技术攻关关键问题，打造性能更强、技术更先进、成本更优的产品。”它通过了多项严格的国家和行业安全测试，包括碰撞、振动、冲击、涉水等，为乘客提供全程无忧的安全照顾。

6. 再迎利好！氢燃料电池汽车示范城市群相继获批，涉及这些公司

 8月26日晚间，上海经信委发布通知表示，近日，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发展改革委、国家能源局正式批复燃料电池 汽车 示范应用上海城市群为首批示范城市群。
   此次获批的上海燃料电池 汽车 示范城市群，是由上海联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市（区域）共同组建“1+6”城市群。
   业内人士指出，示范城市群名单陆续揭晓，为行业发展注入了新的催化剂，技术进步推动产业链成本不断下降，氢能产业化加快，市场规模扩张在即。
    形成示范效应 
   据上海经信委透露，目前，上海城市群已经建立了城市群工作机制、组建市级工作专班，瞄准“百站、千亿、万辆”战略目标（规划建设加氢站接近100座，形成产出规模近1000亿元，推广燃料电池 汽车 接近10000辆），初步建立了《上海市加快新能源 汽车 产业发展实施计划（2021—2025年）》、《上海市燃料电池 汽车 产业创新发展实施计划》等政策保障体系。
   在4年示范期间，五部委将对入围的城市群按照其目标完成情况，通过“以奖代补”的方式给予奖励。
   在此之前，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群也正式获批。由大兴区联合海淀区、昌平区等六个区，以及天津滨海新区，河北省保定市、唐山市，山东省滨州市、淄博市等12个城市（区）组成京津冀氢燃料电池 汽车 示范城市群。
   根据《北京市氢燃料电池 汽车 产业发展规划（2020-2025年）》，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。
    有市场人士透露，广东燃料电池 汽车 示范城市群大概率也在首批名单之内。业内人士预计，后续会有更多示范城市群名单公布，氢燃料电池 汽车 产业将升温。 
   2025年前后产销量 有望 爆发
   2020年9月，财政部、工业和信息化部、 科技 部、国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池 汽车 示范应用的通知》，示范期间将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。
   申报的城市群需满足多项申报条件，包括具备明确的适合燃料电池 汽车 示范的应用场景、已推广不低于100辆燃料电池 汽车 、已建成并投入运营至少2座加氢站且单站日加氢能力不低于500公斤等。
   《中国氢能产业发展报告2020》显示，到2050年氢能占终端能源消费比例达10％，氢燃料电池 汽车 保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨。
   在此背景下，多地加快氢燃料电池产业布局。北京、上海、广州、天津、大连等地制订了氢能发展规划，开展加氢站建设及燃料电池 汽车 示范运营等。
    据川财证券统计数据显示，今年以来，国内已有多家企业计划或已经投扩产了燃料电池领域，其中包括长城 汽车 、隆基股份、上汽集团、中国石化、上海电气、美锦能源、东方电气旗下子公司东方氢能、未势能源、浙江润丰、中国船舶712所、大洋电机、恒动氢能、国鸿氢能、清能股份、明天氢能等17家企业。 
     中银证券分析称，在本次燃料电池 汽车 示范应用政策中，除了对燃料电池 汽车 的推广，在关键零部件产业化以及加氢站等配套设施的进展也较为重视。参考新能源 汽车 的发展进程，燃料电池 汽车 在“示范应用”政策实施完成后，将形成良好的产业链配套，并有望在2025年前后迎来产销量的爆发。
   本文源自中国证券报

7. 捷氢科技推重磅燃料电池电堆新品，以全产业生态实现全球领跑

在中国，谈及燃料电池行业，始终绕不开的就是上汽集团。从2001年开始，上汽就已经在燃料电池技术领域投入研究，到目前为止获得了511份相关专利，并参与制定了15项燃料电池国家标准。与此同时，上汽集团专门成立上海捷氢 科技 有限公司(以下简称“捷氢 科技 ”)，专注整合燃料电池领域的各类核心资源，以加快自主核心技术研发进程，并为行业提供燃料电池相关产品和服务。
  
 功到自然成，继PROME P390燃料电池系统这款拳头产品之后，捷氢 科技 又在近日发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H，功率高达130kW，功率密度达3.8kW/L，依据关键参数来看，PROME M3H已处在世界领先行列。
     
 除了性能之外，PROME M3H电堆是100%自主化与国产化的产物，实现58个一级零部件全部国产化，以前我国在燃料电池领域的关键技术受制于人，现时不同往日，PROME M3H电堆已成国人骄傲。
  
 作为捷氢 科技 首次正式发布的燃料电池电堆产品，PROME M3H电堆在集成灵活性上的表现非常亮眼，产品设计可同时支持纵向布置和横向布置，还可以为客户专属定制，这意味着PROME M3H电堆能够满足更多客户的多元化需求，市场空间也更为宽广。
     
 正因如此，PROME M3H电堆在上市之前就已经名声在外，目前已陆续计划应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等不同车型。不仅如此，捷氢 科技 在燃料电池行业应用落地方面，已经取得了阶段性的成果，分别与常熟市高新区、上海氢雄、无锡中车、德燃动力战略签约，共同探讨各类型燃料电池 汽车 的应用场景与合作配套，随着更多合作伙伴的加盟，捷氢 科技 的氢能生态圈将会愈发完整。
     
 同时，捷氢 科技 的产业化步伐也走的非常坚定。今年3月，捷氢 科技 燃料电池项目正式开工，一期产能将达到12,000台套;今年5月，捷氢 科技 与常熟高新区政府合作，年产2,000套氢燃料电池动力系统生产线马上就要在常熟投资建设。
  
 从技术、到产品再到落地应用，凭借一步一个脚印稳扎稳打，氢燃料 科技 的发展前景，无限广阔。我们需要更多燃料电池行业的“领跑者”，未来的燃料电池 汽车 行业也会因此受益，全面迈入高速发展新阶段值得期待。

8. 实现氢燃料电池和氢能汽车产业的意见

氢能汽车分为两种，氢内燃车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。
这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。【摘要】
实现氢燃料电池和氢能汽车产业的意见【提问】
氢能汽车分为两种，氢内燃车(HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。
这类车辆的发电厂把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。【回答】
使用氢为能源的最大好处是它能跟空气中的氧，产生水蒸气排出，有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。
HICEV一般内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。【回答】