奔驰退出与北汽的合资公司？其实是虚惊一场！

1. 奔驰退出与北汽的合资公司？其实是虚惊一场！

前天，一篇名为《奔驰正式退出与北汽合资技术公司》的文章让不少人看到以后立马打了个激灵。

乍眼一看，这是要变天呐？再仔细一看，技术公司？这是什么玩意？
据了解，早在2015年，北京汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MB TECH），就通过合资的方式成立了一家名为“北汽德奔技术中心有限公司”的合资公司，双方分别持股51%与49%。

 
而北汽德奔主要负责的是北汽品牌高端车型的设计研发，比如“著名”的使用老款奔驰GL底盘打造而来的BJ90就是北汽德奔的代表作之一。这台被笑称是“挂狗头卖羊肉”的车虽然其貌不扬，但是内里以及售价却完完全全是一台奔驰旗舰级SUV的水平——搭配3.0TV6和4.0T V8发动机，标价69.8-99.8万元。

除此以外，北汽德奔还充分利用了奔驰方面的经验，协助北汽品牌更好地将收购而来的萨博SAAB品牌的技术进行吸收再利用，以便绅宝品牌能得到更好的发展。
如今，奔驰技术集团方面的突然撤出，也就意味着日后北汽方面将不能再获得奔驰方面的技术支持。
股份早已变更，影响没想象中大 
其实关于北汽德奔公司股份的变更，早在今年的5月份就已经完成。通过查询该公司企业信息可知，在5月13日MB?TECH有限公司连同几位外籍董事就已经正式退出了北汽德奔公司，北汽德奔也从中外合资公司变为了普通的法人独资公司，不过企业的注册资本却从原来的1000万增加到了6902.5316万元。

说实话，这次的股份变更无论是对于北京奔驰本身亦或是北汽自主品牌的影响其实都不算太大。首先，北京奔驰并不需要用到北汽德奔的技术，作为奔驰旗下的一家专为客户提供解决方案的公司，MB Tech本身拥有的技术也十分有限，说难听点就是都是奔驰过时的技术。

另一方面对于北汽来说，虽然“失去奔驰技术支持”这句话看起来好像很严重，但是说实话在成立的5年以来北汽方面实则得到的技术也并不是太多，更多的只是在产品宣传时多了一个所谓的“德奔”技术噱头，因此北汽德奔的存在对于双方来说可能早已是“鸡肋”。
有没有让你想起本田（中国）？ 
很显然，这次所谓的奔驰退出合资又是一次媒体想“搞个大新闻”，实则“然并卵”的典型例子，其实际影响甚至还没今年4月份，广汽本田收购本田汽车（中国）要来得大。

回想当初传出这消息的时候，由于不少媒体“越传越玄乎”，有不少人以为，这就是本田“撤出中国”的意思。实则不然，这只是广汽本田这一家由广汽与本田合资的公司，将本田公司在中国设立的整车出口制造企业收购罢了，也就是说，日后本田在中国生产整车（主要是欧美版飞度）以及零部件，然后出口到其他国家的业务将会由广汽本田代为运营。

而广汽本田之所以进行这次收购，主要是看上了本田（中国）生产线的“冗余产能”，在收购以后就能在不扩建原有工厂的情况下提升自家内销产品的产能，可谓是一举两得。
就算真的退出又如何？ 
无论是奔驰“退出合资”还是所谓的本田“退出中国”，之所以这类新闻每次都能引起轩然大波，更多是因为大家对于国外技术一直抱着十分敏感的态度。在经历过“市场换技术”的时代以后，虽然中国的汽车市场确实是得到了蓬勃的发展，但是市场换出去了，换回来的技术却寥寥可数。

好在近几年，各大自主头部品牌的表现越来越争气，自研技术与配套零件的发展也愈发顺利，再加上新能源大趋势的到来让我们与国际大牌的差距迅速缩小，虽然现在仍难以谈得上超越，但是起码我们是不再受制于人了。况且，面对着中国这么大的一个市场，无论是哪个品牌都不敢贸贸然“得罪”我们的。
毕竟我们现在已经有底气喊出：就算你是真的退出，那又如何？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 奔驰技术公司“终止”与北汽合资 北汽德奔巨变

奔驰技术公司“终止”与北汽合资 北汽德奔巨变

3. 北汽奔驰分手？更应该担忧的是另一件事

 北汽和奔驰分手？遇事不要慌，搬好凳子备好瓜~
   别误会，不是北京奔驰要解体，而是北京北汽德奔 汽车 技术中心有限公司发生了股权变更。
   北汽德奔于2015年3月成立，北汽和奔驰技术集团（MBtech）的股比为51:49，总投资2500万美元。日前，奔驰技术集团正式退股，北汽德奔则成了北汽独资，没有了德奔。
      顾名思义，奔驰技术集团自然是搞技术的，所以北汽德奔成立的目的，是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发，落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。
   需要注意的是北汽德奔的“解体”， 跟奔驰没啥关系！ 
      奔驰技术集团很早就从戴姆勒独立，后来又将65%股权转让给了欧洲工程设计和 科技 咨询集团AKKA，2018年又转让出了剩下的35%给AKKA，所以此次北汽德奔事件跟奔驰没啥关系，而且也不会对北京奔驰有何影响。
   业界普遍认为奔驰技术集团的退出，是北汽烂泥扶不上墙的必然。
   这并不是毫无根据！过去买了萨博的整车平台、涡轮增压发动机、变速箱等技术所有权、部分生产制造模具，也没让绅宝品牌闹出多大的名堂。
      这几年有了北汽德奔的支持，直到今天北汽也没让自己在自主品牌中提升多大影响力，甚至在吉利、长安、比亚迪等同胞品牌面前，相形见绌！在这样的情况下，带来丰厚的利润是不可能的，甚至说面临的是亏损处境。
   当时，北汽德奔曾经有这样的一个目标：成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。
   5年后再回首，目标并没有达成。
      面对这样的一个合作伙伴，如果你是奔驰技术集团，还会继续下去吗？
    当然，奔驰技术集团的退股并不能全让北汽背锅！ 
   别忘了还有一个导火索，那就是2018年奔驰技术集团被AKKA彻底收购，此时意味着其和奔驰完全脱离了关系。
   加上北汽这边的车型开发项目并不多，销量又不佳，北汽德奔能做的项目自然就少，而能从中获得的利润可想而知，还不如退出改投其它~
      还有就是北汽高管曾表示，北汽德奔的合作一方面可以进一步提升奔驰技术的转化能力，另一方面可以促使萨博技术的消化吸收、再升级，协助北汽绅宝品牌。
   然而在去年10月，全新品牌“BEIJING”来了，而原本的绅宝品牌和北汽新能源进行了整合，也就是绅宝品牌就此退出了 历史 舞台。那最初北汽德奔的任务之一，是不是就意味着就此画上了句号？
      对于此次奔驰技术集团的退出，有报道称北汽方面的回应是此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。而戴姆勒方面表示，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。
    若真是如此，那北汽独资的北汽德奔还是可以获得奔驰技术的输送。 
   到这儿，也别以为北汽和奔驰的关系其乐融融，北汽更应该担忧的其实是另一件事： 两者之间的股权博弈还没有结束！ 
      有消息指出，奔驰母公司戴姆勒准备重新启动增持北京奔驰股权的谈判，计划将股比从49%提升到65%。
   过去在股比限制下，中外合资企业的持股比例最大只能是50:50，这个操作的出发点主要还是“保护”本土企业。2018年的时候就已经解除了股比限制，那中外双方各自持股多少就看各自的本事了！
   像华晨宝马就是股比解除限制后的一个典例，宝马成功的将自己在华晨宝马的股份占比，从50%提升到了75%。另一个例子就是江淮大众，大众的股份占比从50%提升到了75%。
       奔驰：为什么我的还是49%？ 
   先前戴姆勒方面要提升股份占比的谈判无疾而终，但可以肯定的是其肯定不会就此罢休。北汽方面不但不予让步，反倒是通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份……
      要知道这些年来，北京奔驰的营业收入在北京 汽车 总收入的占比，可是接近9成。一方面，北汽不会轻易砍掉自己的“利润源泉”，另一方面是奔驰肯定是想要从利润中多分几碗羹。
   奔驰的在北京奔驰的股份占比提升后，不仅仅是利润方面的上涨，还可以获得更多的话语权、决策权。
   要是日后奔驰的股比提升，北汽必然会遭受重创。而有了华晨宝马这样的“成功案例”，奔驰也会步步紧逼，毕竟谁也不愿意多是由自身实力斩获的营收、利润，就这样被别人分走一大半。
   北汽会让步吗？不如坐好等瓜来~

4. 北汽奔驰分手？更应该担忧的是另一件事

北汽和奔驰分手？遇事不要慌，搬好凳子备好瓜~
别误会，不是北京奔驰要解体，而是北京北汽德奔汽车技术中心有限公司发生了股权变更。
北汽德奔于2015年3月成立，北汽和奔驰技术集团（MBtech）的股比为51:49，总投资2500万美元。日前，奔驰技术集团正式退股，北汽德奔则成了北汽独资，没有了德奔。

顾名思义，奔驰技术集团自然是搞技术的，所以北汽德奔成立的目的，是负责北汽高端车的技术研究和高端车平台、车型开发，落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。
需要注意的是北汽德奔的“解体”，跟奔驰没啥关系！

奔驰技术集团很早就从戴姆勒独立，后来又将65%股权转让给了欧洲工程设计和科技咨询集团AKKA，2018年又转让出了剩下的35%给AKKA，所以此次北汽德奔事件跟奔驰没啥关系，而且也不会对北京奔驰有何影响。
业界普遍认为奔驰技术集团的退出，是北汽烂泥扶不上墙的必然。
这并不是毫无根据！过去买了萨博的整车平台、涡轮增压发动机、变速箱等技术所有权、部分生产制造模具，也没让绅宝品牌闹出多大的名堂。

这几年有了北汽德奔的支持，直到今天北汽也没让自己在自主品牌中提升多大影响力，甚至在吉利、长安、比亚迪等同胞品牌面前，相形见绌！在这样的情况下，带来丰厚的利润是不可能的，甚至说面临的是亏损处境。
当时，北汽德奔曾经有这样的一个目标：成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。
5年后再回首，目标并没有达成。

面对这样的一个合作伙伴，如果你是奔驰技术集团，还会继续下去吗？
当然，奔驰技术集团的退股并不能全让北汽背锅！
别忘了还有一个导火索，那就是2018年奔驰技术集团被AKKA彻底收购，此时意味着其和奔驰完全脱离了关系。
加上北汽这边的车型开发项目并不多，销量又不佳，北汽德奔能做的项目自然就少，而能从中获得的利润可想而知，还不如退出改投其它~

还有就是北汽高管曾表示，北汽德奔的合作一方面可以进一步提升奔驰技术的转化能力，另一方面可以促使萨博技术的消化吸收、再升级，协助北汽绅宝品牌。
然而在去年10月，全新品牌“BEIJING”来了，而原本的绅宝品牌和北汽新能源进行了整合，也就是绅宝品牌就此退出了历史舞台。那最初北汽德奔的任务之一，是不是就意味着就此画上了句号？

对于此次奔驰技术集团的退出，有报道称北汽方面的回应是此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。而戴姆勒方面表示，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。
若真是如此，那北汽独资的北汽德奔还是可以获得奔驰技术的输送。
到这儿，也别以为北汽和奔驰的关系其乐融融，北汽更应该担忧的其实是另一件事：两者之间的股权博弈还没有结束！

有消息指出，奔驰母公司戴姆勒准备重新启动增持北京奔驰股权的谈判，计划将股比从49%提升到65%。
过去在股比限制下，中外合资企业的持股比例最大只能是50:50，这个操作的出发点主要还是“保护”本土企业。2018年的时候就已经解除了股比限制，那中外双方各自持股多少就看各自的本事了！
像华晨宝马就是股比解除限制后的一个典例，宝马成功的将自己在华晨宝马的股份占比，从50%提升到了75%。另一个例子就是江淮大众，大众的股份占比从50%提升到了75%。

奔驰：为什么我的还是49%？
先前戴姆勒方面要提升股份占比的谈判无疾而终，但可以肯定的是其肯定不会就此罢休。北汽方面不但不予让步，反倒是通过控股子公司在2019年购买戴姆勒5%股份……

要知道这些年来，北京奔驰的营业收入在北京汽车总收入的占比，可是接近9成。一方面，北汽不会轻易砍掉自己的“利润源泉”，另一方面是奔驰肯定是想要从利润中多分几碗羹。
奔驰的在北京奔驰的股份占比提升后，不仅仅是利润方面的上涨，还可以获得更多的话语权、决策权。
要是日后奔驰的股比提升，北汽必然会遭受重创。而有了华晨宝马这样的“成功案例”，奔驰也会步步紧逼，毕竟谁也不愿意多是由自身实力斩获的营收、利润，就这样被别人分走一大半。
北汽会让步吗？不如坐好等瓜来~
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5. 奔驰退出北汽技术公司，北汽自主的“好日子”到头了？

近日，笔者从相关渠道了解到，梅赛德斯-奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）已正式“退出”与北京汽车股份有限公司（北汽）合资建立的北汽德奔汽车技术中心有限公司（北汽德奔）。

根据天眼查数据显示，北汽德奔持股比例已由原来的51:49变更为100:0，这意味着奔驰已经完成股权变更，北汽德奔成为北汽全资子公司。未来，北汽将无法继续享受奔驰技术的“输血”，这对于北汽想要借奔驰技术发展高端自主车型的梦想而言，无疑是一个巨大的“噩耗”。

北汽德奔——北汽开启自主转型之路的“跳板”
梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒集团全资子公司，为奔驰等汽车OEM和供应商在整车、子系统等领域提供技术支持。

2015年，北京汽车与MBtech共同成立了北汽德奔合资技术公司，其中，北汽占合资公司51%的股份，MBtech占49%，总部位于北京顺义，为北汽提供高端车平台和车型的开发工作。北汽希望能够借此提升乘用车整车产品及核心汽车零部件开发能力，并提升产品品质和核心竞争力，以此开启北汽自主的转型之路。

经过5年的合作，北汽不断将奔驰技术应用于本品牌旗下的新车之上，例如 北汽BJ90就是基于老款奔驰GL打造而来的产品，且其所使用的3.0T和4.0T两款发动机也同样来自奔驰。

当然，在奔驰技术的加持之下，北汽的自主转型之路也得以加快。去年10月，北汽新能源和北汽自主传统燃油板块合二为一，推出自主高端品牌——BEIJING，同样也将奔驰上一代E级车V212平台的前后车桥技术，应用在了自主高端品牌旗下的BEIJING X7车型之上。
“输血”5年，仍难治北汽“疲软之疾”
自北京德奔成立，北汽在5年间不断享受着来自奔驰的技术“输血”，但一直以来，北汽自主乘用车的市场表现仍然较为疲软，未能实现自我“造血”，始终处于亏损状态。北汽2019年业绩报告显示，北京品牌的亏损由2018年的35.16亿元，提高到了2019年的亏损47.28亿元。乘联会数据显示，今年1-8月北京汽车累计销量为43165辆，同比下滑1.5%；北汽新能源累计销量为18841辆，同比下滑78.7%。

北汽作为军工出身的汽车品牌，手握BJ212这样的传奇车型，在奔驰技术的加持之下仍然连年亏损，“疲软”背后的问题究竟出在哪里？
在笔者看来，奔驰技术加持下的北汽车型，并没能得到大部分消费者的认可。其一，是它使用的技术大多是奔驰的老旧技术。其二，是北汽部分自主车型外观与奔驰车型的高度相似，引发了消费者的反感。其三，是以上两点中所暴露出的，北汽车型在自主创新上的不足。
奔驰退出，全是北汽的“锅”？
在此次事件当中，很多人都在猜测奔驰退出北汽德奔的原因，其中大多数行业分析师都认为，奔驰退出的原因在于北汽公司自主品牌销量的低迷，未能达到奔驰的合作预期，并将“北汽德奔”视为负担，欲将资金从合作中退出，以投入利润更高的项目当中。

在笔者看来，这样的结论虽在情理之中，但必然没有这么简单。因为戴姆勒集团作为合资方，更在乎的是如何让自己的合资车型销量走高，北汽旗下的自主车型销量如何，奔驰并不在意，所以此次事件的背后一定有着奔驰更多的规划。

例如在政策层面，中国汽车市场在2018年宣布将逐步开放，且将逐步取消外资股比制度。这就意味着，包括奔驰在内的德国车企在中国将不再受合资企业的束缚。或许，正因中国车市的逐步开放，奔驰希望将北汽德奔资金撤出，再以此增持北京奔驰股比来换取更大利益。
没了奔驰技术，北汽自主“向上”梦想该何去何从？
短期来看，北汽自主高端品牌下的全新车型BEIING X7依然出自于北京德奔，奔驰的退出基本上可以确定，BEIJING X系列未来所规划的新车已无缘上市。

长期来看，没了奔驰技术的加持，北汽的自主技术又难以被消费者认可，可以断定其高端产品已经没有了研发和换壳的基础，实在难以带来质的飞跃。那么“向上”的梦想怎么办？或许北汽不得不放一放BEIJING这个高端自主品牌“向上”溢价的机会，也许北汽新能源还能再救北汽一次。
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6. 奔驰技术公司正式退出"北汽德奔"，北汽再无奔驰技术

大家好！捏个车持续为您分享 汽车 资讯。
  
 首先我来解释一下什么叫做"北汽德奔"，顾名思义北汽德奔指的是"北汽德奔技术中心有限公司"，这是由梅赛德斯-奔驰技术集团与北京 汽车 股份有限公司合资所组成的合资公司。北汽德奔可以理解为华晨宝马、一汽奥迪等，其主要目的是北京 汽车 采用奔驰技术，而奔驰是为了进一步提升奔驰技术的转化能力而组成的"北汽德奔"。
     
 "北汽德奔"是两家集团在2015年合资成立的合资公司，双方各占股份为51:49，而现在我们透过大数据的查询可以看到，北京 汽车 持股比例已经达到100:0，足以证明北京 汽车 持有北汽德奔合资公司100%控股权，因此奔驰技术退出北汽德奔。
     
 是什么样的原因让奔驰技术退出北汽德奔呢？可能是因为戴姆勒将梅赛德斯-奔驰技术集团股权转让的缘故吧！梅赛德斯-奔驰技术集团是戴姆勒集团全资的子公司，戴姆勒集团分别向法国AKKA集团在2011年4月和2018年转让奔驰技术集团65%股份和剩余35%股份，法国AKKA集团持有奔驰技术集团100%股份。
        
 而现在"北汽德奔"已经成为北京 汽车 有限公司独资公司，而企业高管全部换成北京 汽车 中方领导，而在公司注册资资金上有原来的1000万增长到6902.5316万元。现在北汽德奔已经没有外资的技术支持，不管奔驰技术集团撤资导致北京 汽车 处于被动还是主动，我相信迈出这一步并没有过激行为，现在国产自主车型蒸蒸日上，依靠北京 汽车 自身力量或许北京 汽车 发展更加辉煌。

7. 奔驰的退出，对北汽高端而言是件好事

日前爆出消息，梅赛德斯-奔驰技术集团（下文简称奔驰技术）已经正式从北京北汽德奔汽车技术中心有限公司退股，后者将成为北京汽车股份有限公司（下文简称北汽）旗下100%控股的独资公司。消息一出，立即引起了广泛关注。

公开信息显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团（MBtech Group）于2015年3月份成立的合资公司，北京汽车和MBtech分别持股51%和49%。北汽德奔的主要业务包括整车研发项目，汽车新技术研究、应用，工程咨询与培训三大板块，是北汽最重要、最核心的研发科技中心。
值得一提的是，北汽德奔是一家专为北汽自主品牌提供技术支持的汽车技术工程公司。也可以说，北汽德奔是北汽借以获取戴姆勒技术推高端产品的平台。

基于这样的背景，奔驰技术的退出引发了业界的猜测。
有分析称，奔驰希望撤资是退出北汽德奔的原因之一。在疫情影响下，全球主要汽车制造商都出现了亏损，奔驰也未能幸免。根据最新的财报显示，戴姆勒在今年第二季度的营收下降了30%，息税前利润亏损达16.8亿欧元。
也有舆论将此事的原因归结为北汽和戴姆勒关于北京奔驰的股权谈判。“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”有业内人士表示。

无论哪种原因，都认为奔驰是主动退出北汽德奔的一方。当然也有不同观点。
时任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”帮助北京汽车消化吸收从萨博汽车处收购来的车型平台技术和从奔驰汽车处转让过来的W212平台（原来的奔驰E级平台）技术，是北京汽车赋予北汽德奔的重要期待。

而从近几年来北汽高端车型的市场表现来看，效果并不显著。很多人都知道，北汽近年来推出了绅宝D90、 BJ90都基于奔驰（E级、GL级）技术研发，BJ80更是几乎“复刻”了奔驰G级的经典设计。然而，这几款车型无一例外都未能取得预期的市场反馈，相反还成了业内的笑话。这或许是导致北京汽车和奔驰技术最终分道扬镳的一个重要原因。
业内人士表示，“北汽德奔这样的合资公司，是德方主导，中方进行技术本土化，实际上中方没有实际权力。主要都是戴姆勒方面的技术，与中方无关。”到底是德方的强势主导还是中方的本土化不利，不得而知。反正， “照搬”了奔驰的北汽高端车型撑不起30-100万的“高端”售价是不争的事实。

可以肯定的是，奔驰技术退出北汽德奔后，北汽将失去奔驰的技术支持，从而断了长期以来在高端领域的“拿来主义”思想。保不齐，这一变故还会倒逼北汽德奔研发团队脚踏实地，在技术层面产生质变。
近年来，红旗、领克等中国本土高端品牌的成功，无一靠“拿来主义”式的换壳取得。只有给了与定价相匹配的产品才能获得消费者的青睐。
这么来看，奔驰的退出对北汽高端的发展而言未必事件坏事。相反，奔驰的退出反倒给了北汽自主高端一个难得的契机。
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8. 与北汽股权之争升级?奔驰退出北汽德奔

有消息报道，梅赛德斯-奔驰技术集团退出与北京汽车股份有限公司合资所组成的“北汽德奔技术中心有限公司”。

奔驰技术全面退出北汽德奔
据悉，北汽德奔成立于2015年，股东双方为北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团，双方占股比例分别为51%和49%。成立之初意在提升北汽自主板块的技术能力，包括对奔驰技术、萨博技术的吸收等。
如今，通过相关数据查询可以发现，北汽德奔持股双方的比例已变更为100:0。换句话说，现在的北汽德奔由北汽集团全资控股。不仅如此，来自外方的高管也全部退出董事会，北汽德奔监事、理事、董事、总经理等均已变更为中方人员。另外，该公司在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。
外资股东的退出被业内解读为奔驰将不再对北汽集团进行技术输出。对于这一猜测，有报道称，北汽方面表示，此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权。戴姆勒方面则回应，北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作。
成立之初，北汽集团宣称北汽德奔是中国目前唯一“专供”自主品牌的合资技术中心。当时，北汽德奔也表示，在成立三年后形成整车开发能力，争取每年开发出一款新车型产品，提供给北汽集团。虽然最后这个目标并未实现，但是北汽的众多高端车型确实采用了来自北汽德奔输送的技术。
例如，基于奔驰上一代GLS打造的越野车型BJ90，采用北汽德奔软硬件技术的BEIJING-X7等。此外，奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关核心技术许可提供给北汽集团使用。
是公司“易主”？还是股权博弈？
有业内人士猜测，仅5年便终止合作，这或与梅赛德斯奔驰技术集团“易主”有关。
资料显示，奔驰技术是由戴姆勒汽车在1995年投资成立的一家工程和咨询服务公司，该公司面向全球提供零部件及整车开发、集成、测试等服务，曾是戴姆勒集团全资子公司。2011年4月，戴姆勒向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让MBtech65%的股权，2018年又向AKKA出售其余35%的股份。
有汽车分析师认为，因为随着北汽集团燃油车的萧条，北汽德奔开发项目变得很少。北汽集团燃油车没有销量，北汽德奔就没有项目可做，更谈不上利润。这种情况下，奔驰退出北汽德奔是迟早的事。
此外，也有业内人士指出，此次北汽德奔股权变更像是北汽集团和奔驰方面对于北京奔驰股权争夺战的博弈内容之一。
近年来，北京奔驰的营业收入人几乎占到北京汽车总收入接近九成，也是北京汽车的“利润奶牛”。面对巨大的利润诱惑，不仅北京汽车依赖北京奔驰的利润贡献，奔驰方面也想从北京奔驰的利润中多分一杯羹。
2018年，国家发展改革委、商务部发布了新的外商投资管理措施，宣布到2022年取消乘用车外资股比限制。此后，便多次传出奔驰想增持合资公司股份的消息。资料显示，北京奔驰的中外股东北汽集团与奔驰的股比为51:49。
报道称，2018年12月，戴姆勒便表示，希望将北京奔驰的持股比例从49％提高至65％。而北汽集团也有意增持戴姆勒股份，直至超过吉利控股成为戴姆勒第一大股东。此后，北汽集团和戴姆勒就北京奔驰股比问题一直在不断博弈。

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