融资消息不断 蔚来获吉利3亿美元投资？

1. 融资消息不断 蔚来获吉利3亿美元投资？

近来，蔚来在资本市场的消息可谓频频不断。
2月18日，买车网获悉，有消息称吉利正在筹划3亿美元入股蔚来。对此，买车网分别向吉利和蔚来双方进行了求证。其中，吉利方面表示不对该消息评论，而蔚来方面则截至发稿时并没有给予回应。
据报道，按照蔚来刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利在投资3亿美元之后，其将占到蔚来约10%的股份。

资料显示，目前蔚来主要的大股东分别为：占股14.4%的蔚来CEO李斌、占股13.3%的腾讯，以及占股9.7%的BAILLIE GIFFORD&CO LTD，而如果吉利入股蔚来成功，其将成为蔚来第三大股东。
值得一提的是，在2019年底，蔚来CFO奉玮在2019年Q3财报的电话会议上表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在此之后，关于蔚来在资本市场的消息就频出不断。
先是在1月初，有消息称，广汽集团有计划投资蔚来10亿美元。对此，广汽集团称，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。此外，在投资额度上不会超过1.5亿美元。

在此之后的一个月，蔚来终获融资。2月6日和2月14日，蔚来分别在其投资者关系网站发布公告，宣布成功完成数额各为一亿美元的可转债融资项目。同时，蔚来表示，认购的四家亚洲投资基金均为纯财务投资人。由此，蔚来在2020年也完成了累计2亿美元的可转债融资。
与此同时，美股对冲基金巨头桥水也在加仓蔚来。桥水递交给美国证券交易委员会（SEC）的持仓报告显示，去年四季度桥水对蔚来的加仓幅度达到69.41%，是该基金报告期内加仓最大的个股。
此外，在2月15日，蔚来昔日第三大股东高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。不过需要注意的是，高瓴资本此举并非与蔚来“分手”。事实上，高瓴资本是将这部分股票换成蔚来的可转债。

对于蔚来获得2亿美元可转债融资，以及不断的融资消息，有专业人士称，资本市场对于蔚来的信心正在由负转正，疑虑的不断打消或许成为其能够获得融资的最大诱因。
与此同时，还有业内人士称，虽然目前蔚来并没有真正获得广汽集团以及吉利的融资，但一个积极的信号是，蔚来逐渐获得了传统整车企业的重视，其重要程度不亚于资本市场的认可。
虽然，蔚来近期在融资方面取得了一定的进展，不过这也再次印证的了目前蔚来确实也遭遇了现金流紧张的问题。
根据蔚来去年12月发布2019年Q3财报显示，蔚来三季度总营收18.368亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25%，产品交付数量、毛利率等方面均实现上涨，但净利润为仍亏损25.217亿元。可以看出，蔚来目前的资金状况仍不乐观。

值得一提的是，本该于今年2月8日发工资的蔚来并没有如期发放。根据蔚来消息称，受到疫情影响导致复工时间推迟，由此带来了企业经营管理结构的变化，所以蔚来的工资发放日期发生变化。另外，员工也可以在相应金额内选择拿工资，或者是拿公司的股票。
除此之外，蔚来近日发布了服务无忧2.0版本。相对于1.0版本的服务无忧，2.0版本对少数用户占用了绝大多数资源等进行了调整，而此举也被业内人士看做是蔚来持续进行开源节流减少运营支出的体现，也再次体现了蔚来资金的短缺。
对于蔚来而言，其目前短时间内还无法实现盈利，其不仅需要开源节流，其更需要一笔又一笔的融资来支持其发展，而蔚来此后能否顺利获得融资，买车网将持续关注。
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2. 蔚来汽车将获得吉利汽车的3亿美元投资？

3. 吉利将用3亿美金入股蔚来？在“买买买”的战略下，传言将成真？

蔚来：最成功的造车新势力，但缺钱是不争的事实
在前几年新能源汽车浪潮刚刚到来的时候，无数的人也都想要涉足这一领域捞个盆满钵满，于是数不胜数的造车新势力便出现在了我们的视野当中，但是市场竞争是残酷的，随着车市寒冬以及各种问题的到来，不少的新势力在PPT造车的阶段就已经是关门大吉，而在如今仅剩的几家新势力当中，最为成功的就要当属蔚来了。

虽然说蔚来是众多造车新势力当中发展最好的一个，但是它的问题也非常之大，长期缺钱亏损不断也是蔚来的代名词，虽然李斌在多次采访中并不承认蔚来缺钱的现状，但是其他的联合创始人和股东却纷纷表示蔚来缺钱是事实。而在2019年蔚来也经历了许许多多的事件，先是自燃，后是召回，紧接着又是大批量的裁员，这也让蔚来的负面新闻传遍了网络，甚至有不少人都把李斌评为了2019年汽车圈中最惨的老板。

吉利将用3亿美金入股蔚来？
虽然说蔚来现在的问题很多，但它也是最有希望的新势力之一，这也让它获得了一轮又一轮的融资，而在最近这段时间又有相关消息透露，吉利将拿出3亿美元入股蔚来。虽然说这件事情并没有被官方确认或者是辟谣，但是在之前吉利跟未来之间就有着一些藕断丝连的联系，关于二者的各种传闻也是满天飞。

除了用3亿美元入股蔚来的说法之外，还有相关人员透露吉利可能会对蔚来进行资源整合，并且成为蔚来全新的代工厂。如果说事情真的像是传闻当中的那样，吉利真的有着入股蔚来并且为蔚来代工的计划，那么蔚来很有可能就将从困境当中崛起。

“买买买”战术进行时，传言可能会成真
目前吉利已经连续3年成为了自主品牌的销量王，它在实力和财力方面都是不输的，这便能够给蔚来带来很大的支撑。而且根据市场反响来看，蔚来在众多的造势新势力当中表现比较优良，毕竟在价格方面蔚来的车型都不算是便宜，能够取得“高销量”也说明消费者对它的信任程度相对来说还是比较高的。

值得注意的是，在这条消息传出之后蔚来的股价就上升了不少，而它的市总市值也达到了42.95亿美元。说不定吉利入股蔚来这件事情也将把传言变为真相，毕竟在最近几年吉利一直在坚持着“买买买”的战术方案，把目前市场上表现最好的造车新势力收入囊中也不是一件没有可能的事情。不知道大家又是怎样看待这件事的呢？您又认为吉利会不会真正入股蔚来呢？
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4. 传吉利欲以3亿美元入股蔚来？

2月18日，坊间传闻吉利汽车可能会投资3亿美元入股蔚来汽车。针对传言，蔚来方面对媒体表示不予置评，所有融资相关信息都以公告为准。吉利控股官方回应称，“不知道此事宜，也不对市场传言做评论”。

就在此前，蔚来2月14日刚刚发布公告，宣布完成1亿美元可转债融资项目，而在此之前的2月6日，蔚来也曾宣布完成了1亿美元可转债项目。至此，蔚来在今年2月份累计完成了2亿美元可转债融资，投资方均为亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。蔚来在公告中表示，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展，我们会根据披露要求对融资项目的进展进行披露。”
蔚来成立于2014年，目前在造车新势力中实力最强。根据中汽中心2020年1月国内车市上险数据显示，当月蔚来品牌整体上险数达1600台，其中ES6的上险数量达到1483台，以35万元以上的单价拿下纯电动SUV市场销量四连冠。同时，ES6已连续第六个月进入豪华中型SUV细分市场前十。ES8的1月上险数为117台，在去年12月28日NIO Day发布全新ES8后，蔚来App的购车窗口已经用全新ES8取代了2018款ES8，目前2018款ES8的销量全部来自线下渠道，随着全新车型在今年第二季度开始交付后，ES8的后市表现将迎来提升。


去年年底，蔚来发布2019年三季度财报，截至2019年9月30日，现金及现金等价物、限制性现金及短期投资为人民币19.607亿元，比第二季度末减少15亿元。现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需，正在进行多个融资项目，但融资项目的完成存在一定的不确定性。
眼下，2亿美元的可转载融资让蔚来暂时好过一些，但蔚来CEO李斌在年初的内部信中强调过，2020年首要任务仍是“求生存”。广汽救蔚来的传闻随后甚嚣尘上。
1月15日，有媒体传言广汽集团计划入股投资蔚来10亿美元，但第二天广汽集团便发布澄清公告表示，双方目前对融资事宜确有探讨，但目前尚处于较早阶段，且存在较大不确定性，同时，总募资金额也并非坊间流传的“10亿美元”，而是通过子公司对外募集基金的方式投资不超过1.5亿美元。
目前，吉利汽车控股集团旗下品牌日趋壮大，不仅拥有吉利、领克、几何、路特斯、宝腾等品牌，去年还与奔驰组建smart全球合资公司。2月10日，吉利汽车（HK.0175）发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃AB公司的管理层进行初步讨论，筹划将双方业务进行整合，组建一个更加强大的全球企业集团。
最终，吉利能否成为蔚来的“贵人”？EV视界将跟进报道。
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5. 或将代工蔚来 传吉利汽车 3 亿美元入股蔚来

昨天就有媒体传吉利汽车将以 3 亿美元资金入股蔚来。今天汽车公众号 Autocarweekly 再次传出独家爆料，“吉利入股蔚来一事，定了，没有大的变数。投资金额大差不差就是 3 亿美元。同时吉利可能会对蔚来进行产能整合，日后将由吉利方面为蔚来代工生产。”

针对这个消息，蔚来创始人李斌回应称“这些传言太多了，别管这些传言，我们都是踏踏实实干事的公司。”同时李斌也表示：“对这类市场传闻不予评价，请以我们的公告为准。”而吉利控股相关负责人也已对外表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”值得注意的是，尽管双方都将其定性为传言，却也并没有矢口否认。
据 Autocarweekly 的报道，此次吉利对蔚来的投资，在形式上，将类似吉利对戴姆勒的投资。也就是说，财务注资，不谋求权力干预经营，旨在推动战略协同。
Autocarweekly 的报道最大重点是未来吉利也将为蔚来代工，目前蔚来 ES8 和 ES6 均由蔚来与江淮联合打造的工厂上进行生产，双方的代工合作模式是以车型形式签约的，而且此前李斌也曾透露第三款车型也将由江淮代工生产。如果蔚来以后由吉利代工，那么按照蔚来目前的车型规划，就是接下来的首款轿车了。（消息来源：autocarweekly）
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6. 曝吉利计划投资蔚来3亿美元

有自媒体报道，吉利计划投资蔚来3亿美元左右，按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，吉利此轮投资后，将占到蔚来汽车10%不到的股份，而入股后现有股东占股摊薄，吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。

 解读：吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻，也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评，我们的市场信息以公告为准”。
 
在去年末蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬，就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。
 
近期蔚来汽车在资本市场动作频频，2月6日，蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券，预计在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。
 
不过，一个不好的消息是，蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了清仓蔚来汽车。对此，有投资人士表示不必担心：“不同性质的资本，有不同的投资价值观，而高瓴资本的退出，无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”
 
而截至目前，蔚来汽车累计销量已达33728辆，在新造车势力企业中排名第一，尤其是，在蔚来ES6发布后，上涨势头明显。对吉利来说，此入股蔚来汽车，成为头部新势力造车企业的股东，有助于进一步巩固其行业地位。
 
近日，吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并，合并后，吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过，无论吉利还是沃尔沃，都是传统车企，电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板，投资蔚来，恰好可以补齐这一短板。此外，对蔚来的投资，也可产生协同效应，比如联合采购、技术平台、基础设施的复用等。
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7. 应该如何看待网传吉利将入股蔚来这件事？

吉利汽车，不愧为是车圈热点制造者。
不久前，吉利汽车刚发布公告称，正在探讨吉利与沃尔沃两家公司的业务合并重组的可能性。
紧接着便是网传吉利将3亿美元入股蔚来，消息人士还透露，吉利可能会对蔚来进行产能整合，日后将由吉利方面为蔚来代工生产。

当然，如果你多方证实，得到的结果可能是，蔚来方面表示：对这类市场传闻不予评价，请以我们的公告为准。吉利方面则表示：不知道此事，也不对市场传言做评论。
话里话外，显然双方都没有把话说死，那是否表明这里面就有一些故事在发生呢？可能性很大，毕竟此前就陆续有消息传出，广汽、长城、吉利、一汽、上汽等都是蔚来的潜在投资者。
值得一提的是，无论消息是否属实，蔚来汽车的股价近几日一直表现出上涨的趋势，这对蔚来来说倒是个好事。

当然，也有人分析称吉利入股蔚来没利可图。比如说蔚来的品牌、产品和沃尔沃以及Polestar高度重合，如果吉利与蔚来成了，可能会产生内部竞争。
财务上，蔚来一直处于亏损状态，盈利不能保证。技术方面，吉利手握沃尔沃，蔚来对吉利电动汽车技术方面也带不来实质性的帮助。
但是，吉利入股蔚来也并不缺乏理由。

一方面，吉利入股蔚来是一次提升自身估值的机会。
此前，我们在分析吉利与沃尔沃合并重组时，曾提到过，吉利一路来买买买，这些巨额的资金输出，除了依靠吉利自身的财务积累之外，也经常使用杠杆操作。
这也意味着，吉利一边要警惕股价下跌带来的对冲风险，另一边“借来的钱”得还。
吉利将沃尔沃纳入囊中有利于提振股民信心，从二级市场有效补充资金。
而蔚来作为汽车市场上除特斯拉之外唯二的一支新能源汽车股票，吉利入股蔚来，则可以帮助蔚来依靠吉利转身成为另一块优质资产，从而进一步获得二级市场的支持。

另一方面，吉利真正觊觎的是蔚来的品牌，从来都不是蔚来的产品。
对于吉利来说，投资蔚来最大的好处可能就是可以窥探到如何将自身品牌高端化的秘密。
先来看蔚来，蔚来从出生时便将产品定价做到40万以上，且成功打造出一个可以支持溢价的高端品牌，这在造车新势力中，可谓独一份。
吉利是需要这一点的。毕竟吉利的主战场分布在5-20万之间，这个价位显然只是平民车。
领克品牌当然是吉利冲击高端的一步棋，但你也可以发现其主力仍旧在15-20万之间，冲击25万级的价格区间都十分费力。

向上冲击的另一条思路是依靠沃尔沃与Polestar，沃尔沃当然还是在传统燃油车方面占据优势，而Polestar在新能源领域的高端定位，显然不能一蹴而就。
另外，虽然吉利早就对沃尔沃实现控股，但沃尔沃一直是独立运营的，直到最近才进行合并重组的讨论，因此，沃尔沃与polestar能否成为吉利的助力还不好说。

那么这时已经依靠自己独特的品牌调性，得到中高产客户群体认可的蔚来汽车，无疑成为了吉利的另一种选择，这对吉利的高端化更有吸引力。
吉利近两年正在大力发展新能源市场增量，像在新能源市场吉利便布置了几何品牌，但几何的定位显然也不如蔚来高端。
蔚来的ES8和ES6可以卖到30万元以上，如果吉利手握蔚来，无疑也标志着自己已经一举达到了新能源汽车的中高端阵营。

还有一点需要指出的是，虽然我们说蔚来的技术对于吉利没有太大的吸引力，但这并不表示两者之间不存在协同效应。
蔚来的吸引力除了高端品牌之外还有什么？不得不说的还有铁杆车主人际网络，这一网络是怎样形成的呢？蔚来的服务。
蔚来服务又是一种什么概念？蔚来汽车搭建了一整套不同以往的服务体系，希望以超越用户预期的体验获得认可。这套体系包括蔚来APP、蔚来Fellow、蔚来中心、蔚来服务网点等等。
蔚来APP是个车主社群，车主活跃度及对蔚来的热爱，就像“为发烧而生”的米粉一样；蔚来Fellow不像销售顾问，而像是生活管家；蔚来中心也不只是体验和交付中心，会客厅、图书馆、儿童游乐场，使它更像是一个生活场景。

但是蔚来所提供的高端服务暂时无法铺开来，正是因为它太高标准了，蔚来所带来的庞大服务体系和颠覆以往的用车体验，说说简单，需要的资金支持却也是颇为庞大的。
蔚来的烧钱，本就是研发、产品、服务方方面面的烧。
所以蔚来的服务现阶段来看，更像是小众车主的狂欢，而无法变成大众所能享有的常态。但是，吉利是可以借鉴的。

吉利旗下的曹操出行业务，是真切的出行服务业，其所使用的网约车辆，也是吉利的新能源车辆，如果吉利可以掌握蔚来的换电网络，甚至是借鉴蔚来的服务标准，无疑是对网约车业务的一次提升。
对蔚来来说，与吉利合作也是一次分摊成本的机会。蔚来如今还在通过代工生产，若是与吉利成为一家人，这就代表着蔚来可以通过吉利的空余产能为自己代工，一是吉利背书带来的品质可靠性更高，二是价格或许会更加便宜，进而提升毛利水平。

总的来说，吉利与蔚来合作大抵双方都是有利可图的，这其实也是吉利入股蔚来有不小可能性的原因。
但是，双方的谈判可能并不会一拍即合，而答案我们只要继续看下去就知道了。
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8. 3亿美元入股蔚来，吉利在想什么？

“蔚来到底要‘卖’给谁？”
这是近些年来汽车圈内一直争议不断的问题，从2020年1月初开始，就陆续有消息传出，广汽、长城、吉利、一汽、上汽都是蔚来的潜在投资者。不过大多数都是雷声大雨点小，不久之后也就没有了动静。

纵观近些年蔚来的发展，对于一个国内的新能源品牌来说它实在承受了太多的非议，而4年来的巨额亏损和迷幻的营销方式更是让蔚来的未来逐渐开始暗淡。甚至如今提到蔚来汽车，大部分想到的并不是相关的汽车产品，而是当年李斌那句“燃油车能去的地方，ES8都能去”。

当然后来的结果大家也都清楚，为了实现这个诺言蔚来近些年派出了大量燃油充电车为其电动产品“保驾护航”，无论是冰天雪地的东北还是景色秀丽的318，蔚来确实做到了当初的承诺。

只不过为了支撑这份承诺，蔚来付出了大量的运营成本，加上一家新能源车企要负担的研发与生产的必要花销等等，几乎所有人都知道：蔚来缺钱。但正如文章开头所言，大多数投资人在了解过后都没有选择投资，也正是因此，蔚来最近可谓是活的一天不如一天。
不过就在2月18日，有媒体爆出吉利计划投资3亿美元入股蔚来，虽然后续蔚来CEO李斌表示“这些传言太多了，别管这些传言，我们都是踏踏实实干事的公司。”并追加了上市公司自我修养式的回复：“对这类市场传闻不予评价，请以我们的公告为准。”但言语中却并没有把话说死。

而在另一端的吉利控股相关负责人也已对外表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”既然两端都对此事没有给出明确的回复，那么根据市场规律来看这其中就肯定有一些故事。终于就在近日，据相关人员透露两者已经建立了合作关系，投资金额就是3亿美元左右。
值得一提的是就在前几个月吉利还计划向蔚来汽车投资10亿美元收购约25%的股份，为何才过了几个月就缩减成了3亿美元呢？这个问题其实也不难理解，10亿有10亿的玩法，3亿有三亿的作用。
之前吉利投资10亿美元的条件是：要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。与其说是出资，倒不如说是收购，但想要控制蔚来，光有股份是不够的。

从蔚来2018年财报来看，最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie Gifford & Co.，9.7%。由于高瓴资本已于去年底之前清仓退出，在这里就不进行对比了。
如果从股份上来看，腾讯的话语权是仅次于李斌的，可实际上在投票权上腾讯只占有21.6%，而李斌却高达48%，最小的Baillie Gifford & Co.仅占4.1%。这是因为蔚来在股权结构设计上采取了ABC三层股权结构，使得表决权与现金流权分离。

A、B、C三级股票，每股分别对应投票权1票、4票、和8票。而最有话语权的C级股都在李斌手上，所以通过对规则的制定，李斌虽在股份上与腾讯相差不大，但对蔚来拥有绝对的控制权。
也正是因此，就算吉利真的对蔚来投资10亿美元，也未必能够直接掌控蔚来。若是执意让李斌下课，其背后真正所需要的成本肯定要更高，同时日后想让蔚来这个“烂摊子”一步步继续发展，也是需要成本的。

既然这种方式成本太高，那不如就索性换一种投资方式，直接把它当作是一种纯投资行为。这样不仅性比价更高，且风向也较小。即便有一天市值告急，也能和高瓴资本一样选准机会清仓退出，不至于伤筋动骨。顺带一提，吉利在前些天对戴姆勒的投资也是如此，不求夺权，只求合作。
那么此次吉利投资蔚来又会给双方带来哪些优势呢？
首先对于蔚来而言，吉利的注资无疑是让其拥有了未来一段时间的“续命金”，同时有了吉利这块金字招牌做背书，日后想要去拉投资应该也会更加方便一些。大家应该还记得，去年想要投资蔚来的企业大多数都因为“风险过大”退缩了。

其次，既然吉利已经入资蔚来，那从某种意义上来说而这就已经成了“一家人”。这也就代表着如果日后蔚来想要使用吉利的空余产能为自己代工，价格可能会更加的便宜。这样一来或能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。

对于吉利而言，投资蔚来最大的好处就是可以窥探到如何将自身品牌高端化后的秘密。毕竟5-20万的价格区间才是吉利的主战场，这个价位可以说和“高端”没有任何关系。而靠着近些年来异军突起的领克才真正把产品做到了25万级的价格区间，整个发展过程十分艰辛。

而反观蔚来，自从出生之日起就将定价做到了40万+。产品高端与否暂且不说，蔚来确实成功打造出了一个可以成功支持溢价的高端品牌。再联系到吉利最近正在新能源市场上有着十足的冲劲，两者后续很可能会展开一系列更深入的合作。

然而在这场看似双赢的投资中，其实很可能隐藏着一名“受害者”—江淮汽车。自从江淮在2018年5月发布公告，收到了蔚来关于第二款车型ES6合作的确认函。此后没有关于蔚来的公告更新，至于日后还能不能有合作，恐怕也是未知数了。
当然，作为一名消费者，这些都不是你需要考虑的问题。
原创文章，转载需授权
-The End-
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