拟开发下一代混动系统 戴姆勒牵手吉利

1. 拟开发下一代混动系统 戴姆勒牵手吉利

 [汽车之家 新闻]? 11月20日，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）与吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。据悉，合作方拟共同开发混合动力系统解决方案，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。

 具体来看，该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。此外，该发动机也有望从中国出口海外。

 戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）表示：“我们的愿景依然是实现碳中和。戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，我们正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。我们对未来合作充满期待，通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同。在戴姆勒，新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头这一合作项目，提高成本优势。”

 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”

 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“清洁高效的动力总成系统是我们核心竞争力的重要组成部分。在推进以‘浩瀚智能进化体验架构’为核心支撑的电动化进程的同时，我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现。”
 同吉利控股集团及旗下品牌的这一新合作项目是梅赛德斯-奔驰未来整体动力系统战略的组成部分。作为“2039愿景”的一部分，梅赛德斯-奔驰正不断深化“电动为先”战略，积极推进全系所有车型的电动化，以此展现最终向碳中和转型的决心。为了满足全球多样化的市场要求和客户需求，高效的内燃机将是该转型过程的一部分。而吉利控股集团则通过这一合作项目，结合各自优势及全球资源，开发和生产高效动力系统。
 当前，戴姆勒股份公司与吉利控股集团已经开展多个合作项目，包括在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，并在中国市场提供高端出行服务。（文/汽车之家 李娜）

2. 戴姆勒牵手吉利集团 展开下一代混动系统合作

11 月 20 日，戴姆勒股份公司与吉利控股集团拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。据悉，合作方拟共同开发混合动力系统解决方案，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化等举措。

据悉，该合作开发的发动机产品将用于合作方在欧洲和中国的发动机工厂进行生产，并有可能被奔驰在华的合作伙伴所采用，包括沃尔沃汽车、吉利汽车以及旗下品牌。此外，在经过技术验证后该发动机有望出口国外销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 传言成现实 吉利与戴姆勒共研混动技术

 [汽车之家 行业]? 业内有句黑话——“有关吉利的传言都会成为现实”。昨晚吉利官方又做实了一个重磅信息。早在今年1月海外市场就有传言，吉利控股的沃尔沃将与戴姆勒联合研发内燃机，今年5月吉利控股集团董事长李书福又多次表达，存在与戴姆勒进一步合作的可能。
 现如今官方回应来了：戴姆勒（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。这预示着，两家正在积极推动电动化战略的集团，将以全新的合作视角，开启内燃机的节能攻略。

 11月20日晚，吉利和戴姆勒联合发布信息，做实了双方拟共同开发混合动力系统解决方案的信息。根据规划，合作方以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
 合作的重要信息可以从四个方面来理解。
 一是双方将利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；二是该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产；三是该发动机有可能被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃在内的吉利控股旗下的多个品牌；四是该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。
 此前，有外媒曾这样透露，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台汽油发动机，戴姆勒将负责发动机的开发，而吉利将负责在中国制造，这将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本支出。此次官方发布的信息并没有如此具体，但显然此前传言都处于合理范围之内，而未来双方的合作很有可能更加迅速和激进。
■ 聚焦“电动化”的步伐趋于一致
 在强烈发展“电动化”路线的同时，吉利和戴姆勒都需要混动技术的过渡和支撑。不可否认，吉利与戴姆勒早已将高效混合动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。
 这些年，终端市场可以感觉到的是，吉利的电动化步伐似乎要快于戴姆勒，但实际上双方在电动化战略的整体推动上，步伐相像，尤其是今年。
 在中国，吉利被视为在节能环保、电气化与新能源等相关领域率领改革风向的头部企业之一。也是因为吉利，有大量消费者开始接触电动汽车、混合动力汽车。当前，插电式混动也成为吉利的主推方向。从集团层面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线。

 吉利发布不到两个月并将全力推进的“浩瀚智能进化体验架构”，确立了电动化进程在吉利集团的重要地位。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧称，“清洁高效的动力总成系统是我们核心竞争力的重要组成部分。在全力推进以‘浩瀚智能进化体验架构’为核心支撑的电动化进程的同时，我们将继续发挥在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，大力发展高端节能汽车。”

 在一个月前，戴姆勒则是刚刚公布乘用车业务的全新战略，包含多个子品牌的电动车规划，其中梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-奔驰G级都将迎来纯电动车型。
 戴姆勒还并将开发两款纯电动车平台EVA与MMA，和独立汽车软件系统。而在转型的过程中，为了满足全球多样化的市场要求和客户需求，高效的内燃机同样是必不可少的一部分。
 在戴姆勒看来，这次与吉利在混动系统的合作是其未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒“2039愿景”显示，预计到2030年实现电动车（包括纯电动车和插电式混合动力汽车）销量占据集团总销量的50%以上。此外，到2022年，所有的欧洲工厂要实现碳中和。

 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“我们坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力。通过与吉利控股集团及旗下品牌的合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
■ 推动双方进一步合作的三个深层原 
 李书福藏在心底的“梦”是推动吉利与戴姆勒进一步合作的首要原因。
 在李书福的心中，戴姆勒作为全球汽车领导者的地位不可撼动，自创建吉利以来，李书福对戴姆勒的“野心”就不曾收缩过。从吉利模仿奔驰造车，到入股戴姆勒，再到与戴姆勒的层层合作，李书福的路很精明。
 李书福有两个观点决定了吉利现在的行为，一方面是在全球汽车行业面临巨大变革之时，要通过变革寻找机，而机会就是在协同发展之中，与合作伙伴共同占领技术制高点；另一方面是未来汽车行业只会留下为数不多的几家传统整车企业，如此之下，吉利的选择就是要与戴姆勒，与此前收购的沃尔沃，产生协同效应。
 推动吉利与戴姆勒深层合作的第二个原因是中国乃至全球对混动技术的转变和期待。显然，全球市场尤其是此前靠国家政策引领电动化发展的中国市场，已经有大量的产业规则制定者、参与者意识到了混动在汽车能源变革中的重要性。
 国内近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将继续引领汽车市场能源结构、动力系统的持续改变，而双积分新政对混动技术的促进和引导，将促使低油耗车型成为各大车企的宠儿。另外一方面，国内汽车市场已经几乎统一了“全面电驱动化”的理念，其中包括对混动、插电式混动的认可，并确认国内不适合制定“禁燃”时间表。

 吉利的新能源策略就是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
 在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。早在2018年5月，吉利汽车便推出了搭载BSG系统的博瑞。此后，嘉际、星越、缤越、ICON等车型也推出了搭载BSG系统的车型。截至目前，吉利品牌旗下搭载BSG系统的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线。

 对于戴姆勒而言，其正在积极践行“电动为先”战略，持续推进全系车型的电动化，但戴姆勒也充分意识到，纯电动汽车并不是全球所有市场的正确选择。戴姆勒十分支持48V技术、插电式混动技术的应用。奔驰在新能源属性产品的开发上已经和燃油车进行了同步，全新发布的S级车型都将实现电气化，包括搭载48V智能电机系统的车型、插电式车型。

『奔驰S级2021款 S 500』
 第三个原因是成本控制的根本诉求。在官方发布的信息中，规模效应、成本优势是多次提及的关键词。显然，研发下一代应用混动技术的汽油发动机，对外合作是最好的提高规模化的方式。
 戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Sch?fer）透露出两个明确信息。一是各种动力系统的逐步电动化是戴姆勒驱动系统战略不可或缺的一部分，至2030年混动和纯电车型在戴姆勒乘用车全球销量中的占比将过半；二是通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同，戴姆勒新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头合作，提高成本优势。
 另一方面，面临产业转型带来的巨大成本，以及新冠疫情对车企的冲击，至2030年，戴姆勒在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。戴姆勒表示，至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。

 实际上，过去一款新内燃机的的问世，要经历数年乃至十年上下的周期，即使有一定的平台基础，依然需要大量的时间、资金、人力和研发成本。同时车企需要分配大量的研发资源给于电动化、网联化、智能化、共享化的发展诉求。因此，发动机平台和技术共享是当前多数车企的选择。
 吉利在发动机业务上已经有了调整。沃尔沃曾透露信息，计划联合吉利，将各自已有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。尽管此次合作中，吉利并没有明确说明业务挑调整的现状，但这种资源整合可以视为吉利层面的一个正确选择方向。
■ 双方擦火许久 未来有更多期待
 目前来看，作为戴姆勒长期战略投资者，吉利控股入股的初衷一直没有改变：兼顾各合作方利益的前提下，寻求更广泛的合作机会，通过协同与分享来占领技术制高点。在混动发动机业务之前，吉利与戴姆勒已经展开过了多场紧密合作。
 第一个是携手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司就与吉利控股旗下的吉利科技集团联合宣布，，双方在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。目前，耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营。
 第二个是联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月23日，吉利与戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。该合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

 今年初1月8日，“智马达汽车有限公司”正式成立，全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。至7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。
 第三个是携手布局低空出行领域。去年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股领投，戴姆勒也参与投资，双方各持股10%。这是双方针对“未来世界”的一次联手。
编辑总结：
 吉利与戴姆勒走至今日，并非机缘巧合，而是相互认可，其中包括对前瞻技术、企业管理、长期目标的双方互认。作为吉利的领舵者，李书福对市场变革布局长远，对全球局势心领神会，与戴姆勒一定会擦出更多的火花。不仅是出行领域和动力系统，相信吉利、沃尔沃、戴姆勒在其他领域的进一步合作依然有更多的可能。对戴姆勒而言，其中国合作伙伴数量还在继续增加，这也将会给中国消费者带来更多的利益。（文/汽车之家 刘宏龙）

4. 吉利联手戴姆勒开发下一代混动系统，透露了什么风向？

吉利与戴姆勒又联手“搞事情”。
11月21日，吉利发布消息称，戴姆勒股份公司（梅赛德斯-奔驰股份公司母公司）、吉利控股集团（沃尔沃汽车母公司）拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。
具体来看，吉利与戴姆勒将利用双方全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的品牌组合。

吉利与戴姆勒拟共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机；图片来源：吉利控股
吉利与戴姆勒合作不断深化
此次吉利与戴姆勒合作，情理之中，且并非意料之外，这源于双方早有渊源。
2018年2月，吉利集团有限公司（由李书福拥有、吉利控股集团管理）宣布，其已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。尽管在收购过程中，德国联邦金融监管局因认为此次收购有违规嫌疑，表示将考虑对相关方进行罚款，但最终在2018年年底，该机构已结束对此次收购事项的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。这意味着，吉利已切切实实成为戴姆勒第一大股东。
作为戴姆勒长期战略投资者，吉利一直在寻求合作机会，目的也很明确，即希望通过协同与分享来占领技术制高点。据悉，在此次针对混动系统的合作之前，吉利与戴姆勒已合作三个项目。
首先，携手布局高端共享出行。2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司宣布，双方将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部设在杭州，双方持股比例为50:50。2019年12月，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。据悉，目前耀出行已在杭州、广州、成都、西安等城市开展运营”。
其次，联合运营高端电动智能汽车品牌smart。2019年3月，吉利控股集团和戴姆勒集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将该品牌打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。今年1月，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，合资公司全球总部设在宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。今年7月，smart欧洲有限公司建立，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。

smart全球总部项目落户宁波战略签约仪式；图片来源：吉利控股
此外，共同布局低空出行领域。2019年9月，德国城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C轮首轮共融资5000万欧元，由吉利控股集团领投，戴姆勒股份公司也参与投资，双方各持股10%。
通过以上可以看出，无论在广度还是深度上，吉利与戴姆勒的合作都在不断扩展，而以此为背景来看双方此次在混动领域的合作，就可谓顺理成章了。
联合开发混动系统是转型之需
新能源汽车作为未来汽车发展的一个方向，已为业界所广泛认可，以特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏为代表的造车新势力市值一度赶超丰田、通用、福特、宝马等老牌车企巨头的现象背后，亦可见资本市场对这一趋势的肯定。最重要的是，在政策、技术等多因素的推动下，新能源汽车销量正在持续增长。
在此背景下，吉利和戴姆勒为何选择加码混动系统？
事实上，车企混动系统的布局与发展新能源汽车的路线并不矛盾，甚至可以说是在为后者铺路。因为从目前来看，面对汽车电气化的冲击，虽有企业在全力发展纯电，但对于多数传统车企来说，更多是通过混动来逐步实现转型。
这并不难理解，尽管纯电市场发展迅速，但无论是市场体量、产品成熟度，还是基础设施建设，都远不及传统燃油车市场。当前传统燃油车依然占据着九成左右的市场。另外，如若完全转型纯电，传统车企将面临产线的大面积更换，以及各类基础设施的重新建设，这会给车企带来极大的挑战。
正因如此，例如丰田、本田、上汽、广汽等诸多传统车企在发展纯电车的同时，也布局了混动技术。吉利和戴姆勒奉行的也是这样的策略，按照他们的说法，双方都将高效动力系统技术视为当下汽车工业转型的核心之一，该领域的技术将加速向零排放出行的转型。
从戴姆勒方面来看，同吉利控股集团及旗下品牌此次的合作项目是梅赛德斯-奔驰未来整体动力系统战略的组成部分。戴姆勒相关负责人表示，其愿景依然是实现碳中和。“戴姆勒致力于到2039年实现乘用车新产品阵容的碳中和。各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，我们正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。”
从吉利方面来看，吉利的新能源策略是纯电和混动并行。据悉，其已在节能环保、电气化与新能源等相关领域，形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。
在积极布局纯电动领域的同时，吉利方面认为，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选，吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成。据透露，吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。
另据了解，在核心的电控软硬件系统方面，吉利已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
当然，对于吉利和戴姆勒来说，联合开发下一代混动系统，还有利于通过规模效应实现成本优势。吉利方面表示，此次合作既是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现，也出于规模效应的需要。戴姆勒方面则指出，在戴姆勒，新成立的梅赛德斯-奔驰动力系统部门将牵头这一合作项目，提高成本优势。
抢占混动市场份额正当时
今年10月27日，在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布。其中，他提出至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

这意味着，推动传统燃油车全面向混合动力汽车转变的发展方向已明确，这也势必会引发车企在混动领域展开更多布局。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基近期在接受采访时表示，目前各家汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量资金和资源，混合动力汽车已完成样车开发，部分已经实现小批量上市。
不过值得注意的是，我国很多车企在混合动力汽车方面缺乏足够的技术储备，要在不到15年时间内全面转型，无疑将面对较大挑战。即使对于早年便开始布局混动技术的吉利来说，亦是如此。从这一点来看，吉利联手戴姆勒开发混动系统一举也更容易理解，毕竟此时联手戴姆勒，就有机会借其技术在混动市场攻城略地。
当然，在本土车企强化混动领域布局的同时，也势必有不少海外车企希望借机扩大在中国地区的销售，目前来看，丰田、日产等车企似乎正在做相关准备。据悉，日产汽车计划未来三年在中国推出五到六款混合动力车型，其中包括畅销的轩逸(sylphy)轿车。
从戴姆勒的角度来看，这似乎也是其与吉利合作的背后用意之一。正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）所表示，过去几年来，戴姆勒们见证了中国汽车工业发展的强劲势头，并坚信中国将继续在创新、效率和规模效应方面带来巨大的潜力，“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位。”
由此来看，至少在未来15年内，混动市场要热闹起来了。
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5. 押注下一代混动技术，戴姆勒与吉利协同推进电动化

本报记者 金晓宇
11月20日，戴姆勒股份公司和吉利控股集团联合宣布，双方将共同开发下一代混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。
一份联合声明显示，双方将共同开发的，是一款用于混动技术的下一代汽油发动机。为此，戴姆勒新成立了梅赛德斯-奔驰动力系统部门，该部门将与吉利旗下的沃尔沃内燃机部门协作，双方将共享全球资源，推动新技术的早日落地。

在全球汽车业向电动化转型的浪潮中，新技术的研发往往需要投入巨大的资金。而通过“抱团”的方式，合作方不仅能平摊研发成本，还能共担投资风险，成为了变革时期企业间的共识。
记者也注意到，戴姆勒与吉利的合作，将不仅仅是在新技术的研发层面。根据规划，双方的合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。这意味着，这款联合研发的发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，或将被梅赛德斯-奔驰及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。
更为重要的是，声明中还强调：“该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。”也就是说，未来，中国或将成为这一新技术的全球出口基地，而不仅仅只是供应本土。

当下，不管是戴姆勒，还是吉利，都在加速推动其自身的“电动化”转型进程。戴姆勒此前已经提出了“2039 愿景”—— 计划到2039年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。而吉利也已在新能源领域投入了超300亿元，形成了以48V轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料技术等为代表的多元化布局。
不过，零排放的愿景难以一蹴而就，电动化的进程也需要循序渐进。正因为此，混动技术和高效燃油技术在未来一段较长的时间内，仍将扮演重要的角色。这也是戴姆勒和吉利此次联手合作开发用于混动技术的下一代汽油发动机的原因所在。双方均意识到，清洁高效的动力总成仍是未来核心竞争力的重要组成部分。
“各种动力系统的逐步电动化是我们驱动系统战略不可或缺的一部分。为此，我们正在系统化地推进产品转型，希望至2030年混动和纯电车型在乘用车全球销量中的占比过半。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯?谢弗（Markus Sch?fer）说。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也表示：“这一合作项目不仅出于规模效应的需要，也是加大对清洁高效动力总成及混合动力系统研发投入和应用力度的体现。”

此举将有利于双方发挥协同效应，形成规模和成本优势，从而提高其相关车型的全球竞争力。事实上，自2018年吉利入股戴姆勒并成为其最大单一股东后，双方的长期战略合作就给外界留下了广阔的想象空间。
此前双方已经合作孕育了三个项目：2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行。2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立。2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
随着第四个合作项目揭开面纱，戴姆勒与吉利的合作深度与协同广度也将再进一步。
本文图片来自吉利、奔驰官方
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6. 希说车事：混动成主角吉利与戴姆勒联手豪赌为哪般？

全球汽车行业都在聚焦一次前所未有的能源大变革，那就是汽车电气化，但变革并不是一蹴而就的，当年及今后一段时间内，混动（包括油电混动、插电混动等）将在这场汽车能源变革中担任重要角色。

我们国内发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到，到2025年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。这意味着，当前技术背景下，低能耗车型将成为各大车企的宠儿；同时，国内汽市场几乎已经统一了“全面电驱动化”的理念，其中就包括对混动、插电混动的认可。
大手笔之作
戴姆勒与吉利控股拟就用于下一代混动车型的高效动力系统展开合作。双方拟共同开发混合动力汽油机，并将在欧洲和中国投产，奔驰、沃尔沃等品牌都可能会应用，同时，中国产发动机也可能出口。这预示着，吉利和戴姆勒都在积极推动电气化战略，推动节能技术的应用，双方合作将开启内燃机领域新的节能攻略。如果从未来汽车能源制高点考虑的话，这无疑是个大手笔之作。

尽管双方发布的官方消息并不是太具体，但其中释放的信息点并不少，包括：
一、合作双方将以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，预计合作领域将涵盖工程研发、采购、产业化及效率举措等。
二、新发动机将分别在欧洲和中国工厂生产，根据外媒的的消息，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台混动汽油发动机，戴姆勒负责发动机开发，而吉利负责在中国制造，此举将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本。

三、新发动机或将应用于奔驰以及在华现有合作伙伴，同时也或将应用于沃尔沃以及吉利控股下的多个子品牌，包括吉利、领克等。
四、新发动机或将从中国出口海外。
为何是吉利与戴姆勒？
吉利（李书福）入股戴姆勒应该是两家合作的基础。而在向全面电动化发展的同时，两者都意识到通过混动技术进行过渡是必经之路，因此，吉利和戴姆勒都已将高效混合动力技术视作当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。

在技术层面，吉利如今已经形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线，其代表便是“浩瀚智能进化体验架构”。而戴姆勒在“2039愿景”中也确定在2030年实现电气化车型销量占集团总销量的50%以上；同时，到2022年，所有欧洲工厂实现碳中和。可见，吉利与戴姆勒有着共同的技术愿景。
此外，两者在协同发展之中，既可以占领技术制高点，也可以形成规模效应，降低成本。所以，强强联合是提高规模化和实现成本优势的最好方法。

7. 希说车事：混动成主角 吉利与戴姆勒联手豪赌为哪般？

如今，全球汽车行业都在聚焦一次前所未有的能源大变革，那就是汽车电气化，但变革并不是一蹴而就的，当年及今后一段时间内，混动（包括油电混动、插电混动等）将在这场汽车能源变革中担任重要角色。

日前，我们国内发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中提到，到2025年，传统能源将全部转为混动，且混动与纯电动将各占50%。这意味着，当前技术背景下，低能耗车型将成为各大车企的宠儿；同时，国内汽市场几乎已经统一了“全面电驱动化”的理念，其中就包括对混动、插电混动的认可。
大手笔之作
11月20日，戴姆勒与吉利控股拟就用于下一代混动车型的高效动力系统展开合作。双方拟共同开发混合动力汽油机，并将在欧洲和中国投产，奔驰、沃尔沃等品牌都可能会应用，同时，中国产发动机也可能出口。这预示着，吉利和戴姆勒都在积极推动电气化战略，推动节能技术的应用，双方合作将开启内燃机领域新的节能攻略。如果从未来汽车能源制高点考虑的话，这无疑是个大手笔之作。

尽管双方发布的官方消息并不是太具体，但其中释放的信息点并不少，包括：
一、合作双方将以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力为目标，利用整合各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，预计合作领域将涵盖工程研发、采购、产业化及效率举措等。
二、新发动机将分别在欧洲和中国工厂生产，根据外媒的的消息，吉利与戴姆勒有关发动机的合作将从2024年正式开始，每年联合生产数十万台混动汽油发动机，戴姆勒负责发动机开发，而吉利负责在中国制造，此举将为戴姆勒每年节省数亿欧元的成本。

三、新发动机或将应用于奔驰以及在华现有合作伙伴，同时也或将应用于沃尔沃以及吉利控股下的多个子品牌，包括吉利、领克等。
四、新发动机或将从中国出口海外。
为何是吉利与戴姆勒？
吉利（李书福）入股戴姆勒应该是两家合作的基础。而在向全面电动化发展的同时，两者都意识到通过混动技术进行过渡是必经之路，因此，吉利和戴姆勒都已将高效混合动力技术视作当下汽车工业转型的核心之一，并通过节能型汽车的打造加速向零排放出行的转型。

在技术层面，吉利如今已经形成了“多元化新能源”和“高效燃油动力”两大并行节能减排路线，其代表便是“浩瀚智能进化体验架构”。而戴姆勒在“2039愿景”中也确定在2030年实现电气化车型销量占集团总销量的50%以上；同时，到2022年，所有欧洲工厂实现碳中和。可见，吉利与戴姆勒有着共同的技术愿景。
此外，两者在协同发展之中，既可以占领技术制高点，也可以形成规模效应，降低成本。所以，强强联合是提高规模化和实现成本优势的最好方法。
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（运营人员：何曙光）
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8. 吉利与戴姆勒发力混合动力系统，双方是认真的吗？

尽管是广州车展时期，可是下面这个消息还是突破了重围，引起了大家的注意：
11月21日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团日前联合宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。合作方拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、采购、产业化及效率举措等。
双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴采用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。

这个消息就算在投资圈，也是一个大消息。吉利的股票肯定又要来至少一个涨停。
而处于汽车圈的我，当然关注的是新能源和技术这一块。
吉利蓝色计划受阻，需要破题
大家都知道，在中国新能源汽车圈，比亚迪是领军人物，是旗手，它拥有全面的三电系统，有燃油、插电和纯电统吃的e平台，还有前不久发布的阿特金森发动机以及相关的混动技术；而其它的厂家，都是后来才进入新能源这一块，普遍都是在做48V轻混和纯电。因为最难做的就是插混，而且插混并不如纯电那样可以带来更多的碳中和。你一定会说，纯电就不难做了吗？相对插混是容易了些，因为无论电池还是电机都有供应商，管理系统可以买，也可以高薪挖人来做。这些人从哪来的？比亚迪就是一个新能源的黄埔军校。记得有一年吉利高挖了比亚迪一个纯电老总，王传福甚至在开会时哭了起来，他说他没法给员工高薪，而外边这些企业却是给得起的。
接着说正话，吉利虽然在2015年就放出了蓝色吉利计划（其中一条是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%），但是这个计划却像阳光下的泡沫一样，无声无息了。中间甚至收购了知豆这样的企业，想利用知豆来抬升一下纯电车的销量。当然也是失败了，知豆甚至还爆出了骗补的新闻。而他们的几何品牌也做得不太顺利，A和C都没有什么销量。至于插混，吉利真的没有。只有几款车采用了48V轻混系统，但是，聊胜于无。
所以，现在跟戴姆勒合作开发混合动力系统的消息，可真是一剂合适的药方，正对了吉利没有插混技术的病。真是瞌睡遇到枕头，再合适没有了。
还不仅如此，吉利的产品如果采用了这些动力系统，品牌力上将会无形中又提高不少。考虑到产能的问题，估计还是领克优先，沃尔沃次之，吉利品牌再次之。
吉利素来善于借力，辗转腾挪
很多人都会感叹，吉利真是想什么就有什么。其实，这一切都是得了吉利到处并购的光。从前，想尽一切办法都要收购沃尔沃，甚至业界认为是蛇吃大象，但是，他成功了；后来，又想跟奔驰-戴姆勒拉关系，但是理所当然被拒绝了，可是吉利是谁呀？怎么会轻易认输？于是，又悄悄地在资本市场购买了戴姆勒的股票，2018年2月24日，戴姆勒集团不得不透过官方网站宣布，欢迎李书福成为长期股东。据说，总计李书福耗资数十亿美金，收购了超过1亿股的股份 (103,619,340股)，也就是9.69%的股权，成为戴姆勒集团现行第一大股东，有表决权的股东。

既然是第一大股东，当然就可以做自己的事。这就叫资本在讲话，傲骄如戴姆勒也不得不听。所以才有今天的没有混动技术，就有戴姆勒协作研发的事。
而且，还有重要的一点，吉利需要戴姆勒为它的新能源背书，如同沃尔沃为领克背书一样。
戴姆勒意在纯电，并没有混动技术
戴姆勒早在2008年投资5000万美元拿下了特斯拉电动车公司9%的股份，并在2010年和中国比亚迪汽车合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。
当时，说的是特斯拉帮戴姆勒共同开发Smart和B级纯电动车。但特斯拉只是戴姆勒的一个供应商。随后，戴姆勒在2012年就开始减持特斯拉股份。当年6月，戴姆勒抛售了其所持股权的40%，但仍保留的第三大股东位置。戴姆勒当时虽然没有对此作出解释，但在两年后的纽约车展上，奔驰美国总裁史蒂夫坎农直言特斯拉未来市场比较有限，一旦像奔驰和保时捷那样的汽车厂商进入豪华电动汽车市场，特斯拉的将来就是未知数。10月21日，当特斯拉的股价从历史最高的291美元，一个月内直线下跌至235美元时，戴姆勒作出了全部清空股份的决定，套现高达7.8亿美元。
有人认为，戴姆勒对特斯拉的投资更多的是出于投资获利的考虑。但是，透过字里行间，是不是可以认为，就算与特斯拉合资，也并不能取得相应的纯电技术？跟比亚迪的合资公司腾势也差不多，双方都是对等地投入技术和资金，但是多年来也就两款车型，合资公司也不温不火，是不是双方都想从对方那里套得一些技术，但是却双双落空了？

后来，奔驰在纯电方面投入不小。而且能够看出，奔驰的新能源方向定在了纯电方向。
2016年9月底，奔驰最接近量产的纯电动概念车Generation EQ在巴黎车展正式亮相，并于广州车展亮相。在奔驰2025年以前的计划里，其纯电动车子品牌"梅赛德斯奔驰EQ"将拥有超过10款纯电动车型，并使新能源汽车的销量占到新车销售的25%，将重点投资新能源汽车的研发和生产设备。根据戴姆勒2016年年报，到2025年，戴姆勒的新车15%至25%将会是纯电动汽车。
这个目标有点激进。跟吉利有点殊途同归：大家都急于转型到新能源上来。
在2020年1月11日举办的第三届中德汽车产业峰会上，戴姆勒大区执行副总裁冷炎表示戴姆勒准备用20年的时间，到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放；到2022年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和。
在车型投放上，奔驰2019年11月推出了EQC，同时推出了全新一代纯电动SUV，再就是跟吉利的合资公司将会推出纯电SMART。
看得出来，戴姆勒确实更乐意在纯电上发力。因为碳中和的原因，当然纯电比插电来得更直接。而插电这块，确实在技术上乏善可陈。跟吉利协作，倒也不坏。
戴姆勒和吉利都没有混动技术
我们都知道，混合动力技术是在纯电与燃油车之间的一个过渡。在燃油车占大头，纯电占小头的今天，其实插电是一个非常好的解决方案。但是，其技术有些复杂。所以，很多公司并不会去做它，只有比亚迪在做。谁知道哪一天，哪一个技术方案占主导？但是有可盐可甜的插电总是不坏的。这一点，一定是吉利和戴姆勒共同的看法。

当然是否真的能如吉利所愿，还有着很大的变数。合伙生意难做，除非有利益捆绑，并且有合适的利益分配规则，如南北大众，南北丰田那样。但是，目前为止，双方并没有要成立这样的合资公司，连腾势都不如，只是一个合作; "工程研发、采购、产业化及效率举措"为合作领域。双方真的要合作，也是有许多的问题要落实。研发成果是商业机密，双方怎么可能向对方公开？如果不是一个研究实体，要实现研发技术共享就基本不可能。
所以，双方需要有下一步的动作。希望不是头脑一热，就抛出这个主意，过后不了了之。
这次的协作，因为双方都没有混合动力技术，吉利想要借助戴姆勒的高贵，戴姆勒也许是想要中国更广阔的插电市场，也许是为了补足自己的短板，但是补短板肯定不必跟吉利一起，又不是没有钱；也许是因为资本的力量不得不为之，反正研发出了这样的动力系统，也是自己所需要的。
多年的经验，我个人的看法是，这次协作是吉利更上心的合作。哪怕将来是吉利出了更多的资本与人力，吉利也是愿意的。
助力吉利高端化
为什么？
为了高端化呀。如果这个混合动力系统的合作真的能落实的话，这戴姆勒-奔驰就又成为了吉利新能源的背书了，如同沃尔沃是领克的背书一样。虽然混和动力与纯电技术是两条路线，但是都属于新能源。在纯电还有待于开拓的情况下，其实插混是个不错的选择；像宝马，之前甚至搁置了自己的纯电平台，只在燃油车的基础上，油改电。再说插电与纯电并非井水不犯河水，像比亚迪干脆弄个e平台，把燃油、插混和纯电打通了。
所以，不排除吉利和戴姆勒也做出这样的技术平台的可能。
近年来，随着特斯拉和新势力如蔚来等的成功，不少企业都把自己的高端品牌定位于新能源和纯电。比如长安就是这样打算的。而吉利虽然有了领克这样高于吉利品牌的品牌，对于一个有着宝马奔驰情结的李书福来说，他要的肯定不止是领克，要的也不是吉利品牌下的低价格低利润。
如果有个类似的e平台，又有戴姆勒加持，吉利旗下所有品牌都会平地高升一个档次的。

这一点一定不要小瞧。就算是领克这样的品牌，都是其它企业羡慕的对象：目前为止，所谓的自主高端车，也就领克和WEY，还有星途。而这三者之中，领克的销量是可以初步支撑起品牌的，WEY走得一波三折，星途也在努力地向前摸索，向上走的路，好难好辛苦！为什么领克能做得相对好一些？因为它有沃尔沃背书呀。

从业这么多年，见过了太多的事和人。所以，就算脑子简单、愿意相信别人如我，也知道了说话要留三分。这个协作当然是好事，可是如果不成呢？能利用助力当然好，比如吉利一直以来的经验，但是，如果这技术是新的，合作的那一方并没有呢？是不是该低下头来，苦其心志，努力去做出来？当初新能源还是一个笑话的时候，比亚迪就一直投入在做，后来连戴姆勒都慕名而成立合资公司腾势，难道不香吗？资本的力量是很大，可是在人的心志面前，也有失利的时候。
谨以此献给蒸蒸日上的吉利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。