雷克萨斯被谁收了？

1. 雷克萨斯被谁收了？

雷克萨斯没有被收购。
雷克萨斯（英语：Lexus；日语：レクサス），创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

UX 300e
2020年4月26日，雷克萨斯中国宣布旗下首款豪华纯电动车型UX 300e上市，厂商建议零售价为人民币36.2万元—38.5万元。
雷克萨斯纯电动UX 300e搭载雷克萨斯高输出永磁同步电动机、专属设计的PCU能量控制单元、以及大容量锂离子电池。支持两种充电方式。理想状态下，使用32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充至100%电量需6.5小时；使用最大125A的直流快速充电模式，50分钟可从0充至75%。

2. 雷克萨斯的问题到底出在哪里？

一直紧盯美国市场的雷克萨斯正为此付出代价。由于照搬传统特色鲜明、节能技术落后的大排量车型，雷克萨斯的产品竞争力还在持续下滑，其销量的小步慢跑与竞争对手的蒸蒸日上形成了鲜明对比。 2011年，雷克萨斯丢掉了连续11年美国销量冠军的宝座，被宝马、奔驰反超。在美国市场受挫，这个相对年轻的豪华品牌自然要寻找新的发力点，大洋彼岸的中国是惟一的希望。2012年，丰田汽车中国部迁移到中国，为雷克萨斯加快本地化决策创造了条件。 但是，近些年来，雷克萨斯最强大的竞争对手已在中国市场占据先发优势。奥迪、宝马、奔驰2011年的销量分别为30.30万辆、23.25万辆、19.85万辆，同比分别增长37%、37.6%、35%，雷克萨斯同期在华销量仅5.6万辆，同比增长9%，与对手相差甚远。 不少业内人士分析认为，国产化进程太慢是雷克萨斯销量不振的主要原因。在中国这个以价格取胜的市场中，没有价格优势的雷克萨斯在未来很长一段时间内，依然无力与奥迪、宝马、奔驰相抗衡。换言之，要想真正在中国追赶德系三强，国产化是无法绕过的门槛。但是，雷克萨斯对于国产化问题，至今没有给出清晰的回答，难免为它的在华发展蒙上一层阴影。 其实，雷克萨斯在品牌竞争力上并不逊于欧系豪华品牌，而且是日系品牌中惟一能够与欧系品牌正面抗衡的豪华品牌。让人有些捉摸不透的是，在其他日系品牌中，日产公司在卡洛斯·戈恩的带领下，已将英菲尼迪在华投产事宜提上了日程；可是，英菲尼迪2011年在中国的销量只有不到两万辆，本土化生产的销量基础看似不够。 丰田（中国）投资有限公司前副总经理曾林堂曾宣称，雷克萨斯在中国年销量达到3万辆时就可启动国产化工作。如今，这个门槛已被提高到10万辆。丰田中国高层也强调，年销10万辆以后再考虑国产不迟。对于为何调高销量目标门槛，丰田的解释是，如果市场销量较低，不能实现规模化生产，价格就无法降低太多。雷克萨斯要首先要保证品质，得到消费者的认可，有市场才能有销量，有销量才能探讨国产化问题。 这让雷克萨斯陷入两难境地。因为只有降价，才能催生更多的市场需求。而对于降价到底能够刺激出多大的销量，雷克萨斯并无准确把握。如果价格降低导致的利润损失，无法通过更大规模的销量上涨来弥补，国产化就更加遥遥无期。雷克萨斯显然低估了中国市场对豪华车的购买能力和市场容量，同时也低估了自己的品牌影响力。 雷克萨斯目前在国产化问题上的犹豫，并不仅仅归结于策略上的谨慎与保守，更多的是信心不足。更重要的是，雷克萨斯本土化高管缺失，中层过于稳定，长期得不到晋升，企业缺少活力，加上产品竞争力相对不足，只能眼看着对手一路高歌猛进。 一切的关键在于，雷克萨斯中国只是丰田中国的一部分，没有独立决策能力自然谈不上自主权，没有自主权就难有快速的应对之策，一切都在等，等所谓的“水到渠成”。

3. 雷克萨斯现在还行吗？