中国汽车品牌的阵地——浅析2019年SUV车型销量

1. 中国汽车品牌的阵地——浅析2019年SUV车型销量

SUV目前已成为汽车市场中最中流砥柱的车型了，相对于轿车，SUV在空间上拥有更多的优势，并且配置以及驾驶感受也越来越趋近于轿车，所以更多的人会考虑到功能性而开始选择SUV车型。而市场也证明了人们用车方式的改变，在刚刚过去的2019年，SUV的占比相对于轿车则有了进一步的增长。也可以说，SUV市场已经挤占了相当一部分轿车市场份额。
相对于轿车市场中的中低端轿车占主导的现象而不同。在SUV市场中，20万左右的SUV占比份额有了显著的提升。这也从侧面反映着，在限号政策的大趋势下，很多家庭只能购买一台车，在追求日常代步的同时也有着相当量级的家庭想依托车辆摆脱城市束缚，在满足上下班的同时兼顾着周末出游等任务。只有SUV这种多功能属性是其他车型所不具备的。


从销量上来看，相对于轿车市场，中国品牌在SUV领域的发力点要更为明显。其中SUV专业户的长城汽车，在销量上已经远远甩开起对手。其中哈弗H6 全年38万余台的单车销量，就连合资品牌也望尘莫及。这不得不说是中国品牌汽车的一个里程碑。

翻看排行榜并不难发现，在SUV销量排行榜前20名中有将近一半都为中国品牌的SUV车型。中国品牌在家用SUV的这个细分市场，在发挥着他们的国籍优势。大部分车型的设计都满足相当一部分中国人的用车理念和需求。再加上中国品牌低价高配的特有优势，不到十万元已经可以买到可以轻松乘坐五个人外加一些货物，自动挡带涡轮引擎，电动座椅大液晶屏AI互动液晶屏全景天窗等等太多“面子”配置，何乐而不为呢？ 
以23万台年销量排名第二的吉利博越和年销量19万台的长安CS75是最典型的两个代表作，备受青睐也是能够说明这个策略是成功的。

无论长城吉利还是长安宝骏，其主力的SUV车型都集中于15万以下的中低端价位档次，而这也是SUV市场销量最大的价格区间了。相对于轿车看来，SUV更可以让中国汽车厂上尽情的发挥自己的才能。毕竟选购中低价位SUV的用户群体，要比选择同价位轿车的用户群体更加注重车辆的功能性。而这恰恰是中国品牌的最大优势所在。同价位的车型，中国品牌的配置可以说明显高于其合资品牌一大截。人家注重品牌注重质感，咱可以注重配置注重空间啊！物美价廉的东西谁不喜欢？

同中国品牌SUV所擅长的领域不同，合资品牌SUV主要集中在20万左右区间。在这格价格区间几乎被所有合资品牌的SUV车型所垄断。而这个价格区间的车型也是竞争最白热化的。从本田，丰田再到日产大众，各家最看家车型都处在这个价位，可以这么说，20万左右的SUV最能反映出各品牌的真实本领。

在这其中来自上汽大众的途观L以21万余台的年销量夺得这个细分市场的冠军，不过下半年颓势明显的他恐怕在2020年会被同门师弟途岳吃掉份额，而奇骏、CRV还有RAV4作为日系三强也不甘落后，三台车的对比也更是人们津津乐道的话题，并且在2019年底还出现了更新的本田皓影，进一步抢占市场。

回到2020年，个人猜测SUV市场会继续火热，如果到细分市场，中低端的SUV仍然会是主流，这部分也依旧会是中国品牌的主战场，但是经过本田XRV和大众探影等小型SUV的推进，多少会给这个市场造成一些波动。
中端市场中，由于皓影、途岳等新车型的上市，会给途观L和奇骏等这类老将造成些许影响。而汉兰达、本田URV等中大型SUV依靠相同价位更大空间的优势，慢慢会更受二胎家庭的青睐，份额有可能会部分提升。
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2. 2019全球车企销量榜揭晓：通用只能排第四，现代出人意料！

日前，全球汽车数据库（Global Auto Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。总体来看，大部分车企2019年的销量都有所下滑，排名前十的汽车制造商里，只有丰田和奔驰销量同比2018年呈正向增长。
排名第一的依然是大众集团，同时也是唯一一个销量突破千万辆的品牌，继续稳坐全球最畅销汽车集团的宝座。这其中，中国市场提供了巨大的助力，2019年总交付量达到了423万辆，创下历史新高，贡献了大众品牌全球四成以上的销量。

不过，随着中保研帕萨特碰撞成绩的公布，大众在国内也面临着信任危机，如果不作出改变挽回中国消费者的心，世界第一的位置或许很快不保。

丰田集团以近970万辆的成绩排在第二，相比2018年多了2.2%，是榜中少有的正向增长的品牌集团。作为“世界的丰田”，丰田的中国市场贡献了162万台，与总量相比并不算多。因此，丰田大胆提出了增长近10%的销量目标，把2020年在华的目标销量定在了176万辆。

第三被雷诺-日产-三菱联盟夺得，其中的雷诺汽车2019年全球销量为375万辆，在欧洲取得了1%的增长，但在非洲、中东、印度和太平洋地区，雷诺的销量都出现了下滑。而且，随着戈恩被捕又出逃，雷诺-日产这个联盟也面临着巨大危机。

虽然通用集团在2019年的全球销量下滑了10.7%，在榜上衰退速度最快，但凭借众多的品牌数量还是排在了第四。在中国市场，通用因为三缸机和低端市场萎缩等原因销量出现了下滑，而近几年里通用汽车为了业务转型，在全球还撤出了多个市场，包括南非、西欧、印度和俄罗斯等，未来或许还会退出拉美市场。

现代集团排名第五，离760万的原定目标还有不小的差距，但结合韩系车在国内的表现，可以发现它在全球市场还是很受欢迎的，这显然与韩系车海外版更为厚道有很大关系。2020年，现代集团计划在电气化和氢燃料电池车等领域扩张，计划推出各种混动车型、纯电动车型和燃料电池车型，以谋求新的发展机遇。

排名第六的福特与第五的现代相差两百多万台，这也划出了前五与后五的明显分界。对于福特而言，虽然近两年在中国销量近乎腰斩，但在全球市场只下滑了7.7%，这得归功于它在北美地区依然是当之无愧的No1。当然，福特也不甘心在中国就此没落，计划将推出30款以上的福特和林肯品牌新车型，能否奏效就要看市场反馈了。

本田汽车排名第七，这其中有中国市场不小的功劳。据统计，2019年本田中国创下155万辆销量新高，如此算来，中国就贡献了本田全球销量的三分之一，难怪2020年会有信心再创新高了。

排名第八和第九的FCA和PSA在去年底完成了合并，如果把销量合到一起，那就有近754万辆，可以直接超越现代集团排名第五，或许明年的前五之争会更激烈。

排在第十的戴姆勒奔驰虽然销量不足三百万台，但3.3%的成长率也十分难得了，而且也是榜上唯一一个豪华品牌，这样的表现还是非常可观的。
不过要注意的是，这份排行榜中，并不包含HCV（重型商用车，3.5吨以上）以及巴士的销售数据，仅有轻型商用车与乘用车，若是加入HCV与巴士的数据，排名上可能还有变动，但大致格局不会变。不知道大家对这全球最优秀的十家汽车集团怎么看？或者与编辑有同样的期待，中国车企什么时候能进入前十呢？
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3. 2019车企销量榜：58家销量下滑，自主占了75%

2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。
是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。

从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。
值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。
这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。
头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万
从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。
其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。

痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。
更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。
上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。

作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。
按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。
经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。

幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。
从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。
另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。
德日瓜分半数份额，自主两极分化
纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。

从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。
这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。
日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。

从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。
足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。
虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。

59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。
不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。

美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？
附：2019年全年车企销量榜
?文/杜余鑫
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4. 2019总结，从销量来看，那些最值得关注的车型（普通品牌轿车篇）

2019已经成为过去式，从2018年开始国内汽车市场已经有了洗牌的态势，到去年日系车的强势崛起和美系车的断崖式下跌都明显的改变了国内汽车市场的格局。近日2019年部分全年销量已经公布，下面让我们来看看。

上表只截取到了前14位，第15位已经是来自豪华品牌的奥迪A4L。而销量前14位的轿车已经基本被日系和德系占据，美系车仅有别克英朗一家在苦苦支撑。自主品牌方面只有吉利帝豪一款车型入围，排名11位，而且靠得是低廉的售价和吉利强大的经销能力。
（大众朗逸）
称霸国内轿车市场的大众朗逸在2019年依然取得了490944辆的成绩，同比增长5.2%。虽然继续保住了销冠的宝座，但与第二名的差距已经非常小了。最大的问题是随着购车群体的年轻化，大众品牌在消费者心中的信仰之力已经持续减弱。除了销量开始受到日系车的威胁，更大的隐患是越来越高的终端优惠幅度。

（第14代 轩逸）
对朗逸发起冲击的是来自日产旗下的王牌车型——轩逸。在2019下半年才更新换代的轩逸原本以为会有一段时间的换新阵痛期。没想到却像打了鸡血式的突飞猛进，12月销量更是达到了61980辆的惊人成绩。虽然经典轩逸占了很大的比重，但也不可否认全新第14代轩逸非常成功，毕竟目前基本还是平价销售。

（第14代 轩逸）
轩逸也是轿车销量排名前15中唯一的日产车型。运动年轻化的设计，更加时尚的内饰造型，配上“移动大沙发”式的乘坐体验，使得轩逸成为了家用买菜车的首选。也还算轩逸争气，不然2019年日产过的可不如两田来的舒服。

（丰田卡罗拉）

（丰田凯美瑞）
销量第三名依然是丰田的卡罗拉，2019年累计销量350755辆，虽然同比下降了6.9%，应该是受到了年中新车换代的一点点影响。其实要说如今国内市场最可怕的品牌，非丰田莫属。旗下各大主力车型均换代成功，以卡罗拉、凯美瑞、荣放、亚洲龙为首的主要车型均为平价销售，甚至汉兰达以及豪华品牌雷克萨斯还全部需要加价。销量利润两手抓这正是目前丰田品牌的强大之处。

（大众宝来）
较之往年同比增长最大的车型是第4名的大众宝来，2019全年销量323438辆，同比增长了32.7%。然而巨大的增幅却是建立在价格大幅下探的基础上。目前入门版优惠后的价格最低已经来到了6万元，相当于以往捷达的定位。至于5-7名分别被速腾、英朗、桑塔纳几个老选手占据，表现中规中矩。

（本田思域）
其实按照思域如此火爆的网红属性，销量不应该只在第8名的成绩。其实可以看出东风本田明显在控制思域的销量，派给经销商的车始终只有这么多，一到年底就会出现没有现车的情况。

（东风本田思域两厢版）
作为一辆已经上市近4年的车型，第十代思域依然保持着不错的终端价格。2019年的中期改款仅仅是加了一些运动套件，就成功把价格又进行了回收。而日前在东风本田的年会上也正式公布了即将上市的国产两厢版思域，预计在新的一年将继续推动思域的影响力。

（大众帕萨特）

（本田雅阁）
到了9-10名，终于看到了B级轿车的身影。原本以为雅阁从上半年开始就已经预定了合资B级车销冠，没想到在最后被帕萨特反超。但有一说一的是，雅阁的优惠幅度可比帕萨特小多了，而且年底多地雅阁现车资源紧张。本田方面在顺利完成全年任务的情况下，并没有去冲击更高的销量成绩。
2019年的国内汽车市场总结起来就是德系大众放价保销量，日系两田稳中求赚钱，美系等其他品牌苦苦支撑维持局面。不仅是轿车，包含SUV市场也是一样，而在新年里将是德系日系的两强之争。
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5. 2019汽车销量排名出炉，第一名居然是它！

6. 2019轿车销量前十榜出炉，这些车型为何入围？

日前，乘联会公布了2019年的年度销量数据，同步给出了各细分市场车型的销量排行榜。其中，轿车销量排名前十的车型里，有8款为紧凑型轿车，有2款为中型轿车；有5款为德系车型，有4款为日系车型，有1款为美系车型，无一中国品牌车型入围前十。

相比2018年度，2019年轿车销量前十车型中，思域、帕萨特、雅阁为新入围车型，其余7款车型在2018年度亦有入围。此外，在2018年度销量排名第九的帝豪在2019年度排名第十一，迈腾则由此前的第十退至第十四；至于捷达则因成立了新品牌，不在新榜单中。
接下来，我们具体看看，这些销量入围年度前十的车型，到底有哪些地方在吸引消费者吧。
01
新朗逸—持续热销11年，2019年卖出490944辆
数据显示，自2008年上市后第二年至今，朗逸即入围轿车年度销量榜前十。其中除了2009年，在其余年份，朗逸均为轿车年度销量榜前三车型。称之为销量“常青树”，实在不为过。
在2019年，新朗逸销量为490944辆，同比增长5.2%。在车市较冷的2019年，新朗逸的销量高，增长也非常显眼。

新朗逸为何如此受欢迎？笔者猜测原因大概有3个：
1、消费者对大众汽车的品牌认可度高（比如，曾经一位90后女同事就在家人的劝说下买了朗逸）；
2、畅销11年，朗逸的产品口碑好；保有量大，后期使用经济性好；
3、持续改款后，新朗逸有产品竞争力。具体表现在：
第一、产品选择范围广，提供基于1.5L、1.2T、1.4T发动机的多个动力组合版本；9.99-16.19万元的价格区间契合紧凑型轿车用户的价格预算（近期推出的启航系列，将朗逸的最低定价拉到了10万元内；同时，终端优惠较大，2-3万元不等）；
第二、新朗逸的造型虽然偏中庸，但胜在大气，同时也在尽力向年轻化风格转变；2688mm轴距带来的内部空间，在同级车型中处在中上水平，满足家用；配置方面虽中规中矩，但也够用。
总之，对于家用需求来说，既说不出新朗逸哪里特别好，也说不出新朗逸哪里特别不好。
02
轩逸—连续7年入围前十、连续5年入围前三，2019年卖出475063辆
数据显示，自2013年轩逸年度销量入围前十后，在2015年后即一直入围前三。如同朗逸一般，也属于销量“常青树”车型。
2019年，轩逸销量为475063辆，同比增长1.6%。同样的，轩逸的高销量基数、增长表现，也非常显眼。

曾经有过非议的轩逸，为何能持续受消费者偏爱，笔者猜测原因大概有2个：
1、产品口碑好，保有量大，后期使用经济性较好；
2、目前已更新到第14代，轩逸产品竞争力强，具体表现在：
第一、9.98-14.30万元的价格区间契合主流消费者的购车预算，在同级车型中有相对价格优势；同时，基于经典款车型，终端还有1万元左右的优惠（参考汽车垂直网站）。
第二、新轩逸的造型明显年轻化，称得上时尚动感，讨主流消费群体喜欢；2712mm轴距带来的驾乘空间，在同级车型中有优势；油耗低，实际使用百公里综合油耗达到6L左右的比较常见；可靠性好，后期使用经济性好；配置相对较丰富，比如标配ESP和胎压监测、10万出头车型即配有倒车影像、13万出头车型配有主动刹车系统等，为此总体性价比较好。
当然，因为定位家用车，在强调油耗经济性的同时，其动力性能对于追求驾驶乐趣的人来说，或许还有提升空间。
03
卡罗拉—自2015年连续5年入围前十，2019年卖出350755辆
虽为全球累计销量第一的车型，但卡罗拉在国内的销量并非如前两个车型那样较长时间持续领先，其入围销量前三也就是从2018年开始。
2019年，卡罗拉销量为350755辆，同比下滑6.9%。
作为一款全球车型，为何近两年卡罗拉在国内更受消费者偏爱，笔者猜测原因大概有3个：
1、消费者对丰田品牌的认可度高，坊间素有“开不坏的丰田车”说法；
2、产品口碑好，市场保有量大，保值率较好；
3、目前已更新到第12代，基于TNGA架构打造的卡罗拉产品竞争力有提升，具体表现在：
第一、虽然入门价11.98万元相对高，但全系均为自动挡车型，且11.98-15.98万元的价格区间也契合主流消费者的购车预算。值得注意的是，卡罗拉的终端售价非常坚挺。
第二、第12代卡罗拉的造型更加动感，迎合年轻化消费需求；基于TNGA架构打造，卡罗拉在照顾家用需求的同时，兼顾了一定的驾驶乐趣，是为迎合国内汽车消费需求升级；燃油经济性较好，尤其是双擎版更甚；新车配置丰富，比如标配6气囊、胎压监测、ESP、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、ACC等，为此总体性价比较高。
如果非要挑卡罗拉的缺点，笔者认为，其中控台屏幕的设计或有改善余地；此外，价格能不那么坚挺吗！
04
新宝来—近十年8次入围前十，2019年排名创新高，卖出323438辆
宝来在国内的在售时长不算短，属于家喻户晓的车型。近十年来，尽管在前十榜单中的排名不靠前，但除了2015年、2016年，其余年份它都入围前十。
2019年，新宝来销量为323438辆，同比增长32.7%，增速十分抢眼。

为何在过去的一年里，新宝来在国内如此受欢迎，笔者猜测原因大概有3个：
1、消费者对大众汽车品牌的认可度高；
2、产品口碑好（曾有“驾驶者之车”的称号），市场保有量大，后期使用经济性较好；
3、自2018年推出全新一代车型后，新宝来更倾向于家用需求，其产品竞争力具体表现在：
第一、指导价区间为9.88-15.60万元，入门级车型价格不算高；同时，终端优惠幅度较大，高达3-4万元不等（数据来自汽车垂直网站），有较强的价格吸引力；
第二、新宝来的造型延续大众品牌的风格，显得大气，同时尽量体现了年轻化；2688mm的轴距带来的驾乘空间满足家用需求；配置中规中矩，满足家用。
相比以往的宝来，在售的新宝来聚焦家用需求后，削弱了驾驶乐趣方面的考量，好在新宝来的底盘设计、转向调校都还算不错。
05
速腾—连续8年入围前十，2019年卖出309788辆
在国内，速腾曾有过一段被争议的时光；其销量排名最高入围过前三甲。
2019年，速腾销量为309788辆，同比下滑1.0%。

速腾能持续畅销，笔者猜测原因大概有3个：
1、消费者对大众汽车品牌的认可度高；
2、速腾的市场保有量大，保值率较好；
3、2019年，全新一代速腾上市，其产品竞争力有提升：
第一、在售车型指导价区间为12.89-19.19万元，较一般的紧凑型轿车略高；但值得指出的是，速腾的产品定位可理解为介于紧凑型轿车和中型轿车之间，也即A+级的提法。
第二、全新一代速腾采用大众品牌最新家族化造型，大气有牌面，同时通过型面的变化强化了年轻时尚的视觉效果，有档次感；除了满足家用需求，速腾还提供在同级车中相对较好的驾驶乐趣体验；2731mm轴距带来的驾乘空间，满足家用需求；配置中规中矩，但也够用。
06
全新英朗—连续5年入围前十，2019年卖出256837辆
英朗入围前十的年份并不算长，主要与别克旗下紧凑型轿车的产品组合调整有关；其历年销量排名最高为第二名。
2019年，全新英朗销量为256837辆，同比下滑6.3%。

全新英朗能持续稳定在销量前十行列，笔者猜测原因大概有2个：
1、消费者对别克品牌的认可度比较高；
2、全新英朗有较好产品竞争力：
第一、在售车型指导价区间为11.59-14.39万元，但终端优惠幅度较大，约4万元左右（参考汽车垂直网站），实际成交价格吸引力强。
第二、全新英朗造型年轻时尚，也有档次感；2640mm轴距带来的驾乘空间，不算大，但实际驾乘也够用；采用多连杆后悬架，驾乘舒适性较好。
全新英朗此前比较受争议的是其发动机，但目前来看，并没有关于其发动机的问题爆出。或许，在付出一定代价后，别克全力推广小排量发动机的举动正在得到市场的认同。
07
桑塔纳—前十“常青树”车型，2019年卖出244890辆
关于桑塔纳的名头不必多说，2019年，桑塔纳销量为244890辆，同比下滑9.6%。

桑塔纳之所以畅销，笔者猜测原因大概有3个：
1、消费者对大众汽车品牌的认可度高；
2、桑塔纳的产品口碑好，保有量大，后期使用经济性好；
3、新桑塔纳有较好产品竞争力：
第一、在售车型指导价区间为8.69-11.59万元，终端优惠幅度较大，约3万元左右（参考汽车垂直网站），为此产品性价比高。
第二、新桑塔纳造型中规中矩，但符合主流审美需求；2603mm轴距带来的驾乘空间称不上大，但够用；配置中规中矩，但也满足家用需求。
08
思域—话题性强，2019年卖出234933辆
自“秒天秒地秒空气”的话题走红后，思域在年轻群体中极具话题性。2019年，思域销量为234933辆，同比增长8.8%，体现了消费者对它的热情。

思域之所以热销，笔者猜测原因大概有2个：
1、思域的产品影响力太盛，口碑好；
2、思域的产品竞争力强：
第一、在售车型指导价区间为11.99-16.99万元，终端价格坚挺，保值率好。
第二、思域造型年轻动感，体态协调有美感；2700mm轴距带来的驾乘空间，满足家用需求；配置够家用；动力强劲，是同级车型中为数不多具有驾驶乐趣的车型之一。
当然，思域并非十全十美，比如在噪音控制方面，思域或许还有改善余地。
09
帕萨特—连续9年霸占中型车市场前二，2019年卖出218506辆
不得不承认，在国内中型车市场，帕萨特的销量排名几乎是无敌的存在。2019年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，增速十分抢眼。

帕萨特之所以仍然受欢迎，笔者猜测原因大概有3个：
1、消费者认可大众汽车品牌；
2、帕萨特一直热销，保有量大，此前产品口碑好；
3、帕萨特的产品竞争力较强：
第一、在售车型指导价区间为18.49-28.29万元，终端优惠幅度较大，约4-5万元不等（参考汽车垂直网站），实际成交价格有吸引力。
第二、新帕萨特采用全新的大众家族化设计，在尽力向年轻化靠拢的同时，仍然大气，有档次感；配置符合该级别车型应有的水准，够用；提供两种动力选择，2.0T版本动力强劲，底盘稳重扎实。
不过，帕萨特在近期中保研公布的安全碰撞成绩中，表现不好，其中在正面40%偏置碰撞中的表现让人大跌眼镜。至今，笔者尚没有看到上汽大众对此的回应；不知此事件后，帕萨特能否持续销量领跑中型车市场？
10
雅阁—日系“三剑客”之一，2019年卖出217899辆
在中型车市场里，雅阁一直有不错的表现。2019年，雅阁销量为217899辆，同比增长24.7%，增速同样抢眼。

雅阁之所以增长如此多，笔者猜测原因大概有2个：
1、雅阁一直畅销，保有量大，产品口碑好，保值率高；
2、第十代雅阁产品竞争力强：
第一、在售车型指导价区间为17.98-25.98万元，终端有较大优惠幅度，约2万元不等（参考汽车垂直网站），实际成交价格有吸引力。
第二、第十代雅阁的造型一改以往的稳重风格，变得年轻动感，契合年轻消费群体的审美；虽然动力排量不大，但1.5T的动力性能较好，基于此其能提供一定的驾驶乐趣，尽力满足年轻化需求；配置符合中型车级别应有的水平，空间较充裕；混动版车型的油耗经济性好。
当然，第十代雅阁车型也应有改进的余地，比如内饰更加精细化、改善舒适性等。
写在最后：客观来讲，能入围轿车年度销量榜前十的车型，即便都有不足之处，但都不是弱者。为此，虽然买车不一定要跟风，但在大家选车、买车的时候，年度销量前十排行榜还是具有参考意义的。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 4月车企销量排名：车市超预期 自主品牌恢复偏慢

综合各媒体报道及乘联会信息，2020年4月，国内狭义乘用车销售142.91万辆，同比微弱减少5.6%。从销量来看，4月国内车市整体表现超出预期。
在车企方面，一汽大众、长安汽车继续表现强势。同时，以一汽丰田、广汽本田、东风本田等为代表的日系车企销量排名明显上升。在车市整体仍然偏弱的背景下，日系车企销量整体稳定。
日系企业销售恢复速度更快
4月车企销量排名
4月，国内车市在疫情影响下逐步恢复正常。从销量增长来看，一汽大众销量表现颇有些逆天改命的架势。4月，一汽大众单月销售突破16万辆，为162314辆。去年同期，一汽大众单月销量为146161辆。面对如此之高的销售基数，同时叠加疫情影响，一汽大众仍然维持了相对不错的销量增长。在增长方面，一汽大众销量增长动力主要来源于奥迪品牌销量增长。4月，一汽大众旗下奥迪品牌销售52488辆，同比增长26.1%。其中，奥迪品牌旗下车型销量增加主力为奥迪A6、奥迪Q5，分别同比增长127.5%、71.4%。上汽大众在4月销量则出现滑坡，销售129210辆，同比下跌8.1%。同属于大众系旗下企业，上汽大众所面临的压力不小。
除一汽大众外，上汽通用也在一定销售规模的基础上实现了增长。4月，上汽通用销售102554辆，排名较上月提升1位。此外，去年同期销量超9万辆的吉利汽车、东风日产4月均实现销售同比增长，分别销售101102辆、97401辆，同比增长4.4%、0.4%。值得注意的是，4月销售前7强的汽车企业中仅上汽大众一家企业销售下滑。另据中国汽车工业协会数据，1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业降幅0.4个百分点。占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。在疫情影响下，消费者购车明显偏谨慎，购车更偏向于选择头部汽车企业。
在排名方面，销量排名提升排名最快的均为日系车企。一汽丰田、广汽本田、东风本田三家日系车企排名提升均超过3位。4月，一汽丰田销售64639辆，排名提升3位至第7；广汽本田销售58398辆，排名得升5个名次至第9；东风本田销售55029辆，排名提高6个名次。在全国复工的大背景下，日系企业销售反弹速度明显强于其他车系。
头部自主品牌车企销量恢复偏慢
在同比方面，长安汽车、长安福特、华晨宝马三家汽车企业同比增速最快。其中，长安汽车4月销售65978辆，同比增长高达74.5%。在车型方面，长安汽车旗下逸动、CS75都有明显的销量增长。
4月车企销量同比增速排名
在销量下滑方面，奇瑞汽车、上汽乘用车两家汽车企业销量同比下滑都超过30%。4月，奇瑞汽车销售26821辆，同比下跌33.5%；上汽乘用车销售30662辆，同比减少39.5%。奇瑞汽车、上汽乘用车均为自主品牌企业。尽管4月国内车市好于预期，但自主品牌显然销量恢复更慢。从表中可以看出，自主品牌仅吉利汽车一家实现销量同比增长。长城汽车、比亚迪汽车、广汽传祺等销量进入前20强的头部自主品牌车企销量均有不同程度下滑。
从中国汽车工业协会的数据来看，自主品牌4月的市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点。从1-4月同期来看，自主品牌市场份额从2019年的40.6%，下降到38.1%；而德系、日系品牌市场占有率分别为24.8%和22.8%，均有所上升。这也印证了自主品牌面临的困难。
在豪华品牌方面，北京奔驰销售47897辆，同比增长0.6%；华晨宝马销售51516辆，同比提升15.5%。尽管疫情尚未结束，国内富裕阶层消费意愿仍然较强。
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8. 2019全球主流车企销量盘点，最倚重中国市场的竟不是大众？

近期，全球主流车企都陆续发布了2019年业绩报告，全年销量排名也随着出炉。我们也整理了相关数据，今天就为大家带来几家主流车企的销量分析，看看各家的车企的销量涨跌情况，看看哪家车企最倚重中国市场。
大众集团
2019年全球销量：1097.46万辆
2019年中国销量：423.36万辆

中国市场为大众集团贡献了38.58%的销量，得益于一汽-大众与上汽大众两家合资车企的强势，大众集团虽然在全球其他市场受到制裁、巨额罚款等，但仍然有较为可观的收益。从销量占比也可以看出，中国市场对于大众集团的重要性。
丰田汽车
2019年全球销量：1074.21万辆
2019年中国销量：162.07万辆

中国市场在2019年为丰田贡献了15%的销量，在总体销量与大众持平的背景下，丰田集团对中国市场的依赖度明显要小于大众，换而言之，丰田在全球范围内都取得了比较理想的成绩。在豪华车领域，丰田旗下的雷克萨斯与大众旗下的奥迪还有很大差距，如果丰田愿意彻底释放雷克萨斯的产能，那么很有可能改写现在的豪华车市场格局。
雷诺日产三菱联盟
2019年全球销量：1015.52万辆
2019年中国销量：186.27万辆

中国市场对雷诺日产三菱联盟的贡献率为18.34%，这三个品牌中，除了日产在国内拥有较高知名度和市场认可外，雷诺品牌影响力太低、三菱的产品阵容又太单薄，因此中国市场的销量主要由日产贡献。但在欧洲以及美洲市场，雷诺的影响力很强，三菱虽然品牌影响力稍逊一些，但胜在产品丰富且均应用了最新的技术。随着戈恩问题的公开化，未来雷诺日产三菱联盟的竞争力或将有所下降。
通用汽车
2019年全球销量：774.47万辆
2019年中国销量：309万辆

中国市场为通用汽车贡献了39.9%的销量！它对中国市场的依赖程度甚至超过了大众，看到这个数字不知道大家是否会感到惊讶，通用最为拿手的便是同款车型挂不同的logo、在全球市场售卖，这样做的确可以将成本降低，但却也面临着产品单一的风险。
现代起亚
2019年全球销量：720.35万辆
2019年中国销量：96.9万辆

中国市场对现代起亚的贡献率为13.46%。如果放在十年前，贡献率肯定要更高，彼时中国的家用车市场几乎被现代、起亚这两个品牌所垄断，当然还有大众的身影。近两年来，现代、起亚在国内的销量并不理想，不过与中国的联系却越来越紧密，韩国现代工厂的很多配件都由中国供应。
福特集团
2019年全球销量：490.12万辆
2019年中国销量：56.79万辆

中国市场对福特的贡献率仅为11.59%，在国内的主流合资品牌中，这样的贡献率几乎是倒数第一了。作为一个百年品牌，福特发展史上拥有众多经典车型，而在未来两年，福特也会将更多的车型引入到国内，希望能够重回当年在中国市场的风采，让我们祝它好运吧。
本田汽车
2019年全球销量：482.62万辆
2019年中国销量：155.4万辆

中国市场对本田的贡献率达到了32.2%，对中国市场的依赖程度可见一斑。从2019年来看，东风本田的国内工厂已经超负荷运转，以此来满足市场的需求。
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