阿里和上汽即将推出的这款互联网汽车有戏吗

1. 阿里和上汽即将推出的这款互联网汽车有戏吗

1.首先这个合作应该是阿里巴巴主导的，上汽只是第一个合作伙伴。
阿里的优势应该还是在云计算和大数据上，再加上手上有国内最好的高德地图，想想空间还是很大的。
2.阿里想搭建的是一个平台
在这个平台上，阿里提供的应该只是基础设施，具体的应用的话，还是要靠第三方来开发，目前看来这个是短板，因为阿里跟开发者之间并没有一个很好的基础，在加上目前从事车联网开发的企业还是比较少，起步的话可能会有些趔趄。
3.上汽的位置
上汽在汽车厂商里面在汽车it化上上是走的比较前的厂商，这次的合作应该也可以贡献自己的一份力量，获得先发优势，可以得到很多90后车主的青睐。
这次合作我还是比较看好的。

2. 上汽集团与阿里巴巴集团达成新零售战略合作

3. 阿里巴巴与上汽合作的汽车，预计什么时候上市？

在艺术气息浓厚之前，智子汽车在上海福成艺术中心举行分享会，首次分享了对未来企业形态的探索和对未来智能生活的理解。此次品牌发布会被选为上海中心，在发布会现场布置得非常文艺。发布会是品牌音调的具体表现。有的品牌年轻，有的有科技，有的品牌稳重，通过发布会看品牌调性再明显不过了。

看中国品牌名称“智子”，取自《周易 系辞上》“朱京万物，道帝天下”。从英语品牌名称“IM”来看，意味着智能汽车的inMotion，是对智能汽车进化方向的理性思考。以人工智能和人类智能的合作创造、相互成就为重点的车辆深度智能化。品牌标志的设计包含0到1的数字密码，这是艺术认识，表达了变化者的心。

IM地磁汽车的合作伙伴中有被称为“现代达芬奇”的国际顶级设计大师ThomasHeatherwick亲自制作的工作室3354Heatherwicktudio，将与地磁汽车一起设计概念车和充电桩。目前享有盛誉的国际跨领域艺术团队teamLab将与地磁汽车一起探索车辆智能交互的未来，创造身临其境的艺术体验。天艺文化基金的共同创始人张尊将为用户探索和实现艺术与技术的融合。

据知己汽车官方公布，昌西轮融资由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团共同完成，并得到三大巨头的全力支持，使知己汽车成为国内首个昌西轮，即100亿级汽车科创公司。作为上汽集团的“一号项目”，石基汽车承担着中国最大汽车集团机制改革创新、品牌突破的重任。上汽集团60多年的汽车建设经验、技术积累、零部件系统、全球布局、资金储备和合作资源为智能汽车奠定了基础。浦东新区将利用长江高新区世界级的高新技术产业集群生态和AI、芯片等核心技术资源。

4. 阿里巴巴为何会选择上汽集团联手成立汽车科技公司？

选择这样的做法其实不难看得出，阿里巴巴想选择一家实力较强的国内企业进行投资，而上汽集团很明显符合阿里巴巴的一个要求。
在现在，我们中国的一个经济发展速度越来越快，而人们的日常生活品质已得到大面积的提升，生活品质的得到提升，也体现在我们日常出行还有我们的饮食上面，在我们日常出行，现在可以选择的交通工具越来越多，例如现在的地铁，还有高铁，飞机，以及公交车自行车等等。而现在很多人也比以前更有钱，这时候就会去购买一个属于自己的汽车，所以现在在中国国内市场上，汽车的一个需求量还是较高的。那么关阿里巴巴会选择上汽集团作为联手成立汽车科技公司，其中的原因大概有以下几点。
一、上汽集团在中国国内的一个影响力。
首先第1点就是关于上汽集团在中国的一个国内影响力还是非常庞大的。例如上汽集团上海汽车生产的，大众，斯柯达，还有其他一些品牌都得到一个非常不错的销量。那么对于上汽集团所拥有的忠实粉丝，和消费者是非常庞大的，所以阿里巴巴选择和这家公司进行合作，也看得出想利用这家公司的一个影响力。
二、阿里巴巴自己也想往更高端的一个互联网，也就是现在的新能源汽车发展。还有就是阿里巴巴自己现在也看中了一个高端市场，就是现在的新能源汽车，阿里和新能源汽车进行投资联系的话，那么肯定需要一家稳定的汽车制造商来帮助自己制造汽车，自己提供互联网服务，而利用上汽集团就可以完成汽车的制作。
三、现在国家对于新能源汽车的一个补贴还有扶持力度，超乎想象。最后就是关于现在对于新能源汽车的一个需求要日益庞大，如果这时候加入到其中的市场上面的话，阿里巴巴可能会大放色彩。

5. 底气、实力！上汽集团计划未来5年投放近百款新能源车

近日，在2020世界新能源汽车大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品。
在上述关于未来5年的新能源产品计划中，包括近60款自主新能源车型，插电混动产品将不少于20款，氢燃料电池产品有10款。

从具体车型来看，上汽集团此次带来了多款新能源产品，其中包括：全球首款燃料电池MPV大通EUNIQ7、第三代名爵MG6 PHEV、上汽大众途观L插电式混合动力版及帕萨特插电式混合动力版、 微蓝7纯电、微蓝6插电混动、雪佛兰畅巡、新宝骏小Biu智慧汽车等。
据上汽集团官方介绍，目前公司正聚焦开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术以及覆盖主流细分市场的纯电动产品专属架构。按照规划，这一纯电专属架构将由上汽集团旗下的软件公司零束承接。后者?正在迅速扩张团队，预计今年年底达到500人规模。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 上汽集团是最被市场低估的龙头转型？

在经过2020年一汽车板块的疯狂上飙之后，资本市场上涌现了不少的汽车明星，从 比亚迪 到北汽蓝谷、小康股份等等。但是上汽集团作为汽车板块当之无愧的龙头，股价一直波动不大。其实之前在资本市场一直是以最成功的合资企业出现的上汽，现在随着上汽自主板块的不断重构和拓展，市场在对上汽这样一个企业进行重估。这也是市场对于上汽集团正在重新认知的一个过程。
 
 在上汽自主板块方面荣威+R标+智己完善布局，电动智能变革加速。这也是资本市场对上汽重新估值的重要基本面。华西证券更是给出了一个非常简单直接的评价：龙头全面转型，低估凸显价值。
 
 作为汽车市场的龙头，上汽在过去一年的动作非常之大。无论是自主板块还是合资板块都进行了革新式的调整。自主板块方面，与阿里巴巴联手的智己，独立出来的R品牌，都是在不断地向上突破中高层的天花板。在合资品牌方面，上汽大众ID系列的全面电动化攻势，还有上汽奥迪稳定发展，都成为目前上汽被无数券商认为是被市场低估的原因。
 
 基本面良好
 
 其实从数据来看，目前上汽集团并没有很多人预估的那么糟糕。上汽集团2021年5月产销量分别为392,586/406,735辆，同比分别-13.77%/-14.02%，环比4月分别-5.72%/-3.05%。其中比较给力的上汽乘用车，5月产销量分别为53,185/53000辆，同比分别+21.23%/+1.42%，环比4月分别-0.73%/-2.03%，同比去年大增。
 
 而合资板块依旧相对比较低迷，尤其是上汽大众，5月产销量分别为108120/110000辆，同比分别为-20.68%/-16.03%，环比4月分别为-1.43%/+1.57%。上汽通用5月产销量分别为81196/80350辆，同比分别为-37.43%/-40.99%，环比分别为+7.24%/-0.33%；上汽通用五菱5月产销量分别为113478/125000辆，同比分别为-0.15%/+2.46%；环比4月分别为-17.54%/-7.20%。
 
 5月上汽海外零售销量4.4万辆，同比增长175.1%，海外市场表现良好。上汽集团5月终端零售销量超50万辆。
 
 到目前为止的销量表现，上汽集团还是相对比较平稳的。至于上汽大众，随着ID4等车型产能爬坡，以及行业层面周期向上，上汽大众非常有希望在很短的时间之内触底反弹。上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用车也将会持续改善，从而带动整体销量复苏。
 
 同时上汽奥迪首款产品还将于2022年初上市，对上汽集团的增量非常可。上汽集团力争在2021年实现整车销售617万辆左右，同比增长10.2%。从目前的情况来看，还是相对有希望的。
 
 全产业链技术积累
 
 当然，之所以上汽集团的自主板块可以不断地裂变出包括知己、R品牌等等全面开花的结果，还是有技术积累打底的。就是上汽乘用车拥有多家技术研发公司。
 
 上汽集团以纯电+氢燃料电池乘用车双线并进，并以独立子公司开放模式运作。在纯电技术方面，上汽的捷能科技打造包含电池、电机、电控在内的三电系统以及油电混合动力系统的集成开发，这也是目前上汽在纯电方面技术供给的主力军。
 
 在氢燃料电池方面，上汽拥有捷氢科技。目前研发人员占比65％以上，研究生以上学历占比70％以上，掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，以燃料电池堆、燃料电池系统和燃料电池储氢系统为核心产品，目前已经率先搭载在上汽大通MAXUSEUNIQ7多用途车上实现量产。
 
 还有上汽联创电子以未来智能电动化时代电动转向系统（EPS）为核心方向，打破国外巨头技术垄断，并成功投入产业化使用。
 
 上汽集团同步开发包括三元锂电池、磷酸铁锂电池以及固态电池在内的多种电池技术，电池设计平台化，模组式生产，保证安全性和兼容性以及生产的高效率。电池运营方面，上汽不仅开发高效充电技术，实现5min突破100km+续航；还布局换电平台建设，针对B端/C端不同需求开发不同的车电分离模式。
 
 在智能化领域，上汽以开发云-管-端一体化全栈式解决方案为未来方向。上汽收购武汉中海庭数据有限公司，利用自身成熟广泛的车辆运营布局高精度地图领域发展，直接对标L4级别车路协同技术开发，同时利用实车+仿真测试反向提升L2/L3级别算法开发能力。
 
 零束开发全套核心软件算法，对以数据为核心的SOA软件平台、中央集中式电子电气架构和软件OTA等方面进行对应内容开发，打通全域，布局L2/L3级别单车智能。上汽投资Momenta、联合Mobileye、华为、英伟达、阿里、腾讯等软硬件、互联网领域头部企业，加速智能化汽车产业链的整体规模化形成。
 
 总体来说，以目前资本市场的主流观点来看，上汽集团是一家最被低谷的龙头转型企业。随着跟着消息炒作的小康股份、北汽蓝谷等等公司的股价起飞。上汽集团随着市场认知对其的逐渐改变，也在等待一个爆发期。            @2019

7. 阿里巴巴、上汽集团联手打造汽车科技公司，这释放出了什么信号？

8. 上汽与阿里合作新零售，汽车新零售真能成为趋势？

新零售模式并非新鲜事，并且它早已深入到我们日常生活。比如超市、餐饮接入美团、饿了么，外送成为常事；再比如，如今的手机行业线下更多是体验店，销售已线上线下结合。
可以说新零售模式的出现对于很多实体生意来说是一个很大的机会。如何降低成本，让利给消费者，是一个值得思考的问题。

进入2020年，一场突如其来的疫情，更是加速了新零售模式的开枝散叶。这其中，汽车行业尤为明显。
汽车新零售成转型方向
又到了一年一度的双十一，相信不少小伙伴的购物车已塞得满满当当。
每年双十一，是人们集中购物狂欢之际，天猫也会推出多款车型让消费者选购，优惠力度空前的大，不过一般数量有限，更多似乎只是噱头，无法让车企谋利。
由此可见，目前网上买车还无法成为主流，但不可否认的是，数字化成为近些年来汽车销售的转型方向，也就是所谓的新零售模式。
11月8日，上汽集团与阿里巴巴集团达成新零售战略合作，双方将协同各自优势资源，聚焦新零售，加快推动汽车零售数字化转型。当然，正如前面所讲，线上卖车目前难以成为主流，因此，上汽集团的新零售并不等同于直接线上卖车，而是通过双十一这一购物狂欢，利用补贴，实现线下导流的一个过程。

除了上面提到的上汽集团，去年，华晨雷诺金杯汽车宣布与京东展开合作，一汽大众则通过官方电商平台整合线上线下资源，宝沃的新零售模式更是快速推进。车企纷纷施展浑身解数，在行业新风口中抢占先机。
当然，与电商平台合作之外，还包括建立品牌体验中心或直播卖车等，不过后者所产生的效益并不可观。毕竟汽车不像口红，少则几万，多则几十上百万的商品怎能通过直播就能轻易卖出去，直播卖车也只是多了个销售线索的获取渠道而已。

而建立品牌体验中心成为了众多车企的选择，尤其是造车新势力。如今，造车新势力的门店已走进各大商业中心。拿咱们成都为例，特斯拉已在太古里、大悦城、悠方等地建立品牌体验店，另外，还有蔚来、理想汽车的品牌体验店，也都分布在各个商业中心。

汽车新零售遍地开花，是噱头还是真卖车？
不可否认，如今汽车新零售的花样已经越来越多，新零售这一概念似乎也越来越模糊。
2017年，在新的《汽车销售管理办法》的利好刺激下，涌现出的阿里“汽车自动贩卖机”、苏宁汽车超市、国美门店布局汽车展厅等，也在高调入场之后，“昙花一现”，门可罗雀的场景随即上演。

与服装、家电和3C等商品相比，汽车单价很高，还涉及一系列的后市场服务。汽车销售所代表的是一整套、一连串的服务，所以电商模式无法被直接复制。
汽车品牌推出新零售模式已然成为趋势，相比“只管卖车”的传统4S店，新零售模式下的4S门店以智能化、大数据为抓手，可为用户提供买车-用车-售后维护的全环节智能化服务。用户借助微信公众号、企业微信、移动支付、小程序、广告、云等“数字化工具”，即可打通“人-车-店-厂”闭环，畅享智能化时代更高效愉悦的购车、用车体验。
不过，相比起越来越丰富的营销模式，最终的结果还是要落实在产品的质量上，因为产品才是鉴定这款车是否可行的最终的裁判员。用新零售模式为客户带来更好的体验无可厚非，但在扩展自己的新模式时，也不要忘了要不断提高产品本身的竞争力。
服务好当然是好事，但过度服务可能就会导致“本末倒置”，毕竟这是在汽车市场，服务只是一个锦上添花的充分条件，而不是大家买车的必要条件。这就好比海底捞，虽然其以变态服务著称，不过能够长年屹立不倒，与其味道也是密不可分。
马曰：
近年来，汽车市场正从原来的增量市场慢慢转向存量市场，一方面遭遇车市寒冬，另一方面电商模式对传统模式冲击较大。导致传统4S店的销售存在较大的滑坡，所以，车企们纷纷试水汽车新零售。
但如何才能抓住契机，是必须思考的问题。归根结底，无论是“新零售”还是“旧零售”，让客户享受到便捷、贴心、主动、适合的个性化服务，通过信息技术，通过互联网线上平台，覆盖更多用户，获取更多的用户流量，为用户提供更高效和便利的购车体验，最后创造出更大的交易价值，这才是能真正落地的新零售体系和流程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。