宁德时代：已开发出永不起火的811电池 电动车再也不怕烧了

1. 宁德时代：已开发出永不起火的811电池 电动车再也不怕烧了

今日，在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会，宁德时代董事长曾毓群表示：根据电池新国标和联合国全球技术法规标准，提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求，“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火”。

 宁德时代董事长曾毓群
曾毓群从多个维度解读了宁德时代在电池安全方面的最新技术进展：
在材料方面，通过原子层级创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃，热稳定性大幅提高。
在电芯结构方面，设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。在电池包设计方面，量化分析外力作用下，外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化电池包结构强度。
在电池热管理方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池在安全舒适区工作，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。
在系统热扩散方面，采用航空级耐热材料和定向热导流技术，即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火。
今年5月12日，工信部颁布新规，对电动汽车用动力蓄电池提出了新的安全要求：增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这一新标准将于2021年正式实施。
在这一新政公诸于世之前，及之后，各种品牌，多种车型，其搭载三元锂电池的电动汽车，发生了数十起自燃、爆燃甚至爆炸事故，使得人心惶惶。许多人对三元锂电池电动汽车日益敬而远之。
今年3月29日，比亚迪推出全新的刀片电池技术——一种磷酸铁锂电池。在这场发布会上，比亚迪董事长王传福公开声称：三元锂电池不安全。同时，比亚迪对多种类型的三元电池进行了针刺测试，所有被测试的三元锂电池均发生起火、爆燃。紧随其后，一系列民间针刺测试，均指向三元锂电池不安全这个结果。因为这一系列测试，宁德不得不进行回应，但消费者和媒体不买账的人大有人在。

由此，以宁德时代为首的三元锂电池厂商（尤其是811型号的三元锂电池）遭遇了前所未有的信任危机。
就在刚刚过去的10月，威马汽车连续发生三起起火、爆炸、冒烟的事故，其中两起分别发生于10月5日早晨、10月13日凌晨，坐标为福建邵武，车型为EX5出租车，目前威马投放于邵武的80辆EX5出租车已停运；另一起发生在10月15日前后，视频流传于网络，一辆 威马EX5冒烟，坐标或为江苏泰州靖江。而这批车型均搭载三元锂电池。

针对上诉起火自燃事件，有媒体报道了疑似威马汽车的回应，称邵武自燃的威马EX5，起火原因在电池。威马愿更换更高质量的“宁德电池”作为赔偿。这是不是意味着，宁德的电池确实更加的安全呢？但随即这一描述被演化为没有宁德的版本：“更换高质量电池的方案，并愿意做出赔偿”。
那么，宁德目前生产的三元锂电池，尤其是811电池是不是安全，依然难以定论。
今年9月17日，国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采访时表示：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，他们产品可能已经开发了要推到市场上去，但还是存在不少的问题。电动车发展朝着高的能量密度和续航里程，但是前提是保证安全，对人的生命负责，如果总是出现事故，会对行业的信心产生影响。这种情况下，降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度，对安全都是有好处的。还是希望等811真正称成熟了再往车上推，个人认为有很大的问题” 。

 国轩高科副总裁 徐兴 
针对国轩高科高管的这一说法，有内部人士称，国轩高科主要的电池产品是磷酸铁锂电池，因此其对三元锂电池的描述或有失偏颇。
根据电动汽车观察家整理的数据，今年9月宁德时代电芯装机量是第二名比亚迪的3倍左右，而宁德时代主要的产品是三元锂电池，其中811型号的三元锂电池是旗舰产品。如果三元锂电池都不安全，是什么原因让主要的市场均选择了宁德呢？这是个谜。
现如今，如果宁德时代进一步开发出了永远不起火的811电池，电动汽车市场的格局又将发生改变。资本市场，宁德时代市值于今日创出了新高：高达5300亿人民币，远超比亚迪A股的市值。看来，两强相争的时代还将继续。
据报道，在第五届动力电池应用国际峰会现场，宁德时代创始人曾毓群展示了811三元锂电池不起火的视频。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 811电池再现火灾隐患，这次不是宁德时代

 [资讯-牛车网]
     公开资料显示，Kona纯电SUV搭载的是LG化学生产的NCM 811软包动力电池，这也是全球首款搭载该类电池的新能源 汽车 。
   此次召回涉及现代 汽车 2017年9月至2020年3月生产的25564辆Kona电动 汽车 。
      现代 汽车 回应称，本次安全召回是出于对车辆搭载的高压电池潜在火灾隐患的主动回应。接下来，现代将尽全力调查事故起因并尽可能满足消费者的需求。
   LG化学则表示：目前起火原因尚未明确，此前与现代 汽车 联合进行的重演实验并没有引起起火，因此并不能将起火归因于电池故障。接下来，LG化学将积极参与现代 汽车 的事故调查，以期尽快找到原因。
    尽管目前尚未明确具体原因何在，但目前业内普遍将起火矛头指向电池芯制造缺陷造成的电池短路。 
       继“宁德时代将放弃811路线”的谣言之后，命途多舛的811电池再次站在风口浪尖。 
   “NCM811电池是‘兵家必争之地’，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。”一位电池专家介绍称。 作为今年以来的全球电池装机量冠军，LG化学在NCM 811电池布局方面走得谨慎但不失野心。 
   LG化学早在2017年8月就宣布将于2018年大规模量产用于电动 汽车 的NCM 811电池，但几个月后，LG化学则称2018年将只是小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池。
   不过，谨慎的步伐并不足以掩盖LG化学扩张的野心，同样是在2018年，LG化学与特斯拉争抢氢氧化锂——制作高镍811电池必不可少的关键材料。提前锁定未来7年超10万吨的氢氧化锂原材料供应，彼时业内人士认为，LG化学此举是为了配合其在全球快速扩张的产能建设步伐。
   本次召回事件的中心角色现代Kona EV纯电SUV同样是其布局中的关键一步。该车2018年初正式发布，作为全球首款搭载NCM 811软包电池的新能源 汽车 ，Kona 2018年内投入市场，且提供了300公里和470公里两种续航里程版本，对应的电池包容量为39.2kwh和64kwh。
   截至2020年6月30日，Kona EV在全球销量达到103719辆，超过四分之三销往韩国以外的海外市场。可以说，Kona EV已成为现代旗下最成功的纯电车型之一。
      本次因电池潜在威胁造成的召回事件，无论是在国内市场还是海外市场，对于现代 汽车 而言都将是一次打击。对LG化学来说也将是对其811电池的一次检验。
   关于811电池，宁德时代之后已引发过一轮广泛的讨论。总体而言，业内对其前景还是持乐观态度。一位电池从业者在前段时间国内频繁发生多起电动 汽车 自燃事件后指出： “产品从前景看还是比较期待，安全问题需要时间来突破，对于NCM 811来说，后期如果做到四元无钴产品的话，安全性能够得到更好提升，将会有革命性的进步”。 

3. 宁德时代研发出永不起火811电池 未来品牌还将涉足多个新领域

日前，选车君从相关渠道获悉，第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料峰会在宁德时代召开，作为本次大会的联合主办方和东道主，宁德时代董事长曾毓群在会上发表了演讲，就业界关注度极高的电池安全问题给出了新的解决方案。
  
  
     
 
  
  
 对于行业争议较大的宁德时代NCM811三元锂电池路线，目前宁德时代已经通过多方面的技术创新，研发出了永不起火的811电池，并将在年底率先装配在一些国内领先的OEM厂商提供的车型上进行应用。目前，蔚来 汽车 和华晨宝马都在使用宁德时代的NCM811电池。
  
  
     
 
  
  
 通过多项技术的革新，全新811电池的安全性已经远远超过了国家标准。曾毓群表示国标只是基本门槛，宁德时代有更高的要求。全新的811三元电池系统可轻松通过热扩散测试，而且时间不是5分钟，而是永远不起火。可以预见的是，如果该电池大面积推广应用，最后的结果是整个电动 汽车 行业安全性能的提升。除了在动力电池领域的突出成就，曾毓群还在大会上为同行展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景，并且未来宁德时代还将在工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全的发展模式。
  
  
     
 
  
  
 选车君观点：宁德时代作为整个动力电池行业内的领军企业，目前已经与全球大部分的新能源 汽车 品牌达成了合作，也获得了极大的市场份额。而此次针对整个行业中都十分头疼的电池安全性问题，宁德时代取得了重大突破，也将进一步提升该品牌的市场竞争力。

4. 宁德时代研发出永不起火的811电池 未来品牌还将涉足多个新领域

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日前，选车君从相关渠道获悉，第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料峰会在宁德时代召开，作为本次大会的联合主办方和东道主，宁德时代董事长曾毓群在会上发表了演讲，就业界关注度极高的电池安全问题给出了新的解决方案。
 

对于行业争议较大的宁德时代NCM811三元锂电池路线，目前宁德时代已经通过多方面的技术创新，研发出了永不起火的811电池，并将在年底率先装配在一些国内领先的OEM厂商提供的车型上进行应用。目前，蔚来汽车和华晨宝马都在使用宁德时代的NCM811电池。
 

通过多项技术的革新，全新811电池的安全性已经远远超过了国家标准。曾毓群表示国标只是基本门槛，宁德时代有更高的要求。全新的811三元电池系统可轻松通过热扩散测试，而且时间不是5分钟，而是永远不起火。可以预见的是，如果该电池大面积推广应用，最后的结果是整个电动汽车行业安全性能的提升。除了在动力电池领域的突出成就，曾毓群还在大会上为同行展示了宁德时代与合作伙伴共同开发的电动智慧无人矿山应用场景，并且未来宁德时代还将在工程机械、矿山船舶等各个应用领域和场景，为各行各业提供绿色、安全的发展模式。
 

选车君观点：宁德时代作为整个动力电池行业内的领军企业，目前已经与全球大部分的新能源汽车品牌达成了合作，也获得了极大的市场份额。而此次针对整个行业中都十分头疼的电池安全性问题，宁德时代取得了重大突破，也将进一步提升该品牌的市场竞争力。
 
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 811电池再现火灾隐患，这次不是宁德时代

据路透社报道，针对现代汽车旗下 Kona电动车在全球涉及的火灾事故累计达13起，韩国国土交通部周四（当地时间10月8日）表示，现代汽车将自愿召回旗下Kona纯电SUV，以免因其搭载的高压电池组制造缺陷引发火灾。该部门在声明中还表示，10月16日起，召回行动将包括车辆检查后的软件更新和电池更换。
公开资料显示，Kona纯电SUV搭载的是LG化学生产的NCM 811软包动力电池，这也是全球首款搭载该类电池的新能源汽车。
此次召回涉及现代汽车2017年9月至2020年3月生产的25564辆Kona电动汽车。

现代汽车回应称，本次安全召回是出于对车辆搭载的高压电池潜在火灾隐患的主动回应。接下来，现代将尽全力调查事故起因并尽可能满足消费者的需求。
LG化学则表示：目前起火原因尚未明确，此前与现代汽车联合进行的重演实验并没有引起起火，因此并不能将起火归因于电池故障。接下来，LG化学将积极参与现代汽车的事故调查，以期尽快找到原因。
尽管目前尚未明确具体原因何在，但目前业内普遍将起火矛头指向电池芯制造缺陷造成的电池短路。

继“宁德时代将放弃811路线”的谣言之后，命途多舛的811电池再次站在风口浪尖。
“NCM811电池是‘兵家必争之地’，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。”一位电池专家介绍称。作为今年以来的全球电池装机量冠军，LG化学在NCM 811电池布局方面走得谨慎但不失野心。
LG化学早在2017年8月就宣布将于2018年大规模量产用于电动汽车的NCM 811电池，但几个月后，LG化学则称2018年将只是小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池。
不过，谨慎的步伐并不足以掩盖LG化学扩张的野心，同样是在2018年，LG化学与特斯拉争抢氢氧化锂——制作高镍811电池必不可少的关键材料。提前锁定未来7年超10万吨的氢氧化锂原材料供应，彼时业内人士认为，LG化学此举是为了配合其在全球快速扩张的产能建设步伐。
本次召回事件的中心角色现代Kona EV纯电SUV同样是其布局中的关键一步。该车2018年初正式发布，作为全球首款搭载NCM 811软包电池的新能源汽车，Kona 2018年内投入市场，且提供了300公里和470公里两种续航里程版本，对应的电池包容量为39.2kwh和64kwh。
截至2020年6月30日，Kona EV在全球销量达到103719辆，超过四分之三销往韩国以外的海外市场。可以说，Kona EV已成为现代旗下最成功的纯电车型之一。

本次因电池潜在威胁造成的召回事件，无论是在国内市场还是海外市场，对于现代汽车而言都将是一次打击。对LG化学来说也将是对其811电池的一次检验。
关于811电池，宁德时代之后已引发过一轮广泛的讨论。总体而言，业内对其前景还是持乐观态度。一位电池从业者在前段时间国内频繁发生多起电动汽车自燃事件后指出：“产品从前景看还是比较期待，安全问题需要时间来突破，对于NCM 811来说，后期如果做到四元无钴产品的话，安全性能够得到更好提升，将会有革命性的进步”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 811电池频频出事，宁德时代为续航忽视安全，如今再遭质疑

继“针刺爆炸”之后，宁德时代又火了。
近日，网上突然传出一张微信聊天截图，声称宁德时代即将放弃811 电芯，将内部研发重心转向“523”体系。

实话实说，单单像这种聊天截图式的小道消息，功夫汽车一天可以做出一百条。
但随着时间推移，就这么一条像是“假新闻”的消息，在宁德时代内部人士相继“辟谣”下，关于811体系“败退”的观点仍然甚嚣尘上。

甚至于，在微博等论坛上，811电池也接连遭到多番质疑和攻击。
为啥就一张微信截图能引起这么大的浪花呢？
结合最近一些纯电车连续自燃的新闻来看，这或许才是宁德时代的811电池引发网上如此大范围负面舆论的原因。
那么，811电池是否就真如网上所说，危险至极？宁德时代又是否会“屈服”，放弃这条至今为止技术含量最高的电池路线？
1、811电池的“功与过”
要了解811电池的安全性，首先要知道811电池是什么。
我们俗称的811电池，是NCM811三元锂电池。
即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。
而除了NCM 811之外，目前市场还有以 NCM523和NCM622为代表的高镍型三元锂电池，都是电池厂的主流路线。
相较而言，811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。

不过，凡事都有正反两面。
由于能量密度过高，811电池的安全隐患也在剧增。
有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性出现了下滑。
当NCM三元锂电池正极的镍含量超过60%，在经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹显著增加，同时正极开始向电芯中析出大量的氧气。
这一现象会造成两个后果，一是由于微裂纹增加，电池的寿命会受到影响；二是由于氧气的出现容易导致电池热失控的产生，而热失控则会引发电池起火爆炸。

事实上，除了理论上的证据证明811电池危险性之外，在实际测试中，也有诸多证据证明其“易燃易爆炸”。
早在811电池上车初期，就有不少人质疑其是“移动炸弹”。
来到今年，这个风气愈演愈烈，更悄悄在大家的心里生根发芽。
今年5月底，比亚迪在推出刀片电池的同时，便通过一个对比针刺实验把三元锂电池按在地上一顿胖揍。

没过多久，一位微博用户@小鱼鲤电发布一则视频，记录了该用户对宁德时代811电池进行穿刺试验的经过。
视频中，该电池被钢针刚穿刺后，直接剧烈膨胀，然后出现爆炸及剧烈燃烧的现象，直接将宁德时代的811电池推上风口浪尖。

而近日国内电动汽车被接二连三爆出自燃事故，再次证明811电池可能存在安全方面的问题。
总的来说，宁德时代的811电池优缺点都很明显，较高的能量密度能够为电动汽车提供更长的续航里程，但安全问题也是悬在空中的达摩克利斯之剑。
2、求利和安全，宁德时代的“挣扎”
就目前而言，由于研发技术的问题，只有专攻三元锂的宁德时代能够做811 电芯。
毫无疑问，这是其独有优势。
不过，在一昧追求续航的同时，却频频爆发自燃事件，这不仅让人发问，宁德时代是否应对811电池的落地有更好的考量？
事实上，早在811电池发展初期，就曾有人提出，国内电池企业跳过622直接量产811的做法过于冒进。
不过，在疯狂追求续航的行业浪潮下，最终掩盖了这样的声音。

而在宁德时代“牺牲安全换续航”这背后，更反映出其急于求成、期望凭借优势快速铺陈市场的功利发展心态。
这种心态，在目前尚不算“成熟”新能源市场中，无疑是致命的。
毕竟由811电池安全问题带来的每一次自燃事故，都会严重影响新能源行业在消费者心目中的形象。
从长期发展角度来看，动力电池是一个讲究综合性能的产品。
过分追求密度或许能在短期内带来高收益，但也会在长期的竞争中面临更高风险。
功夫汽车认为，产品安全是“一票否决”，之后才是续航、耐用等条件。

3、功夫拍案
从中国新能源汽车过去十年的表现看，大多企业对于电池安全问题是“知而不行”。
有的存侥幸心理，有的是从成本考虑，而有的纯粹是生产品控标准不严，安全防护“减配”。
所以，新能源车市场才会产生这么多起火事件。
作为电池龙头的宁德时代，不能一昧牺牲安全逐利，更要“知而行”、在安全方面“下苦功夫”做好榜样，承担起带领电池行业向前发展的责任。
而811电池，尽管目前仍存在缺陷，但其出色的表现依然无法令人拒绝，未来如何在续航、成本、安全等方面做出综合考虑，对宁德时代也是一个值得思考的问题。
不过，想要让811电池安全性有质的飞跃，还有很长的一段路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代811电池路线“被否定”，高镍电池走下神坛

 很快，宁德时代相关业务负责人便回复称，“这是妥妥的谣言。”她表示，“短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略，宁德时代并没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。”
      但随着时间推移，在宁德时代内部人士“辟谣”下，关于811体系“败退”的观点仍然争论不休。
    01. 
    811电池的优势和劣势 
   要了解811电池，首先要知道811电池是什么。我们俗称的811电池，是NCM811三元锂电池。即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。
      除了NCM811之外，目前市场还有以 NCM523（镍钴锰配比分别为50%：20%：30%）和NCM622（60%：20%：20%）为代表的三元锂电池，都是电池厂的主流路线。
   811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。在去年，正值宁德时代811电池刚问世，Aion S作为首先搭载车型，吸引了一大波眼球。
      但是在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。
    02. 
    车企在选择上更谨慎 
   事实上，早在811电池发展初期就曾有电池行业专家提出，国内电池企业跳过622直接量产811的做法过于冒进。在没有充分得到验证的情况下贸然推出，将会面临不可知的风险。不过，在当时国家补贴政策更倾向于高能量密度，以及行业都在追求续航的大潮下，掩盖了这样的声音。
   今年，目前包括广汽、吉利、上汽等主流自主品牌旗下荣威ER6、几何C等新车在动力电池的选择上都开始逐渐放弃NCM811，并逐步转回到相对安全的NCM523电池。比亚迪在今年推出了刀片电池后，也正在慢慢切换。
      “除了旗下高端品牌ARCFOX（配套SKI 811体系电池），其他产品都是在用三元523电池。”有北汽新能源内部人士称。
   同时据“E车汇”也了解到的信息显示，作为第一个“吃螃蟹”的广汽新能源Aion S，在2020款改款后，电芯也已经悄然换成NCM523，但电芯还是来自宁德时代。
      即便是仍在使用NCM 811电芯的品牌，也变得更为谨慎。即将上市的宝马iX3依然用的是811电芯，但是成组后电池能量密度为154wh/kg，并没有追求180wh/kg甚至更高能量密度的811电芯。
   由此可见，车企对电池的安全变得尤为谨慎，811电池的衰退或已成为行业共识。
    03. 
    替代品正在快速发展 
   现在，传出宁德时代断供811电池的消息，虽然已经“辟谣”，但宁德时代在对高镍三元电池的使用上将趋于谨慎，或是不争的事实。同时，宁德时代相关人士也表示，宁德时代正在加速研究固态电池，并透露，宁德时代下一代电池将瞄准无金属电池，也就是没有镍钴锰的锂电池方向。
      再加上磷酸铁锂迎来了技术突破、能量密度得到大幅提升，在安全性上得到保证的同时，也能够做到与三元锂电池基本相同的续航里程。根据“E车汇”的不完全统计，目前江淮、上汽、北汽、欧拉、特斯拉等品牌，均在工信部申报了相关车型的磷酸铁锂版本。
   而宁德时代也推出了磷酸铁锂电池，进行多方向转型。
   蜂巢能源则推出了“无钴叠片电池”，按照蜂巢能源相关人士的说法，无钴叠片电池比811在电芯层级的成本价格要低约8%-10%，续航里程和能量密度也能够达到相关的水平，同时在安全性上也有着一定的提高。
      而在传统的NCM523电池上，通过大模组或高电压材料方式升级，也能实现系统能量密度180wh/kg，达到了811电池的水平。
   并且据业内人士透露，811电池虽然钴含量低，理论上成本会更低，但由于良品率和装机量等问题，成本并没有低于523电池，相较于磷酸铁锂电池更是价格高昂。
   811电池现如今已经是四面楚歌，那么距离高镍电池走下神坛还有多远？

8. 电动汽车的“自燃”事故，与811电池之间有什么关联呢？

一辆广汽新能源Aion S车型自燃引发业内关注。
据媒体报道，5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的视频来看，这辆Aion S当时是停在车位上，不在充电状态，车内也没有司机，在静止状态下发生了自燃。




针对此事，《每日经济新闻》记者向广汽新能源方面求证，但截至记者发稿，广汽新能源方面尚未回复。

自然不是811电池的锅？

对于上述Aion S车型自燃的原因，外界讨论颇为热烈。有网友认为，上述Aion S自燃与2019年4月21日特斯拉Model S地库起火事件相像，车辆都是先冒烟再燃烧。考虑到本次自燃的Aion S是网约车，不排除长期不保养检测的可能性。

有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解，宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8:1:1，电池镍含量比例较高，虽然能量密度会增加，车辆的续航能力会提升，但电池的热稳定性会降低，安全风险随之增加。

不过，有观点认为，从社交媒体上发布的现场视频来看，Aion S起火最严重的是车尾，并且向车头蔓延，可以判断车尾是Aion S的着火点。而电动汽车的电池是平铺在底盘上，所以由此判断起火是因为电池，并不合理。


北京大学教授其鲁也曾表示，虽然锂电池是新能源汽车的核心零部件，但电动汽车自燃的原因各种各样，不能全部归咎于电池。

据记者了解，此次自燃的Aion S并未搭载宁德时代NCM 811三元锂电池。目前，Aion S共有两种续航版本的车型，续航里程分别为410km和510km，分别搭载宁德时代NCM 523三元锂电池和NCM 811三元锂电池。此前，一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾告诉《每日经济新闻》记者，如祺出行平台旗下的Aion S都是续航里程为410km版本的车型。这意味着，本次自燃事件很可能与宁德时代NCM 811三元锂电池无关。

811电池仍存争议

值得注意的是，宁德时代的811电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。从《每日经济新闻》记者对近年来电动车自燃事故的不完全统计来看，因电池问题而出现自燃的车型，多数搭载的是三元锂电池。同属三元锂电池的811电池，自然也难以摆脱外界对其安全性的质疑。




据了解，811电池正极材料中的镍钴铝采用8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾表示：“我们以前就知道811三元电池的能量密度高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？”

据王子冬透露，国内对安全性要求较高的车型，如大型客车等，很少采用三元锂电池，原因在于这些车辆需要进行强检，必须做的测试项目包含热失控测试，而三元锂电池无法通过这一检测。相比之下，乘用车的电池组则不需要做这项热失控试验，原因是通不过测试。正是基于此，有分析认为，乘用车使用的三元锂电池在安全性方面令人担忧。

事实上，车企也在积极通过一些技术途径来提升811电池使用过程中的安全性。如，宝马X1 PHEV就通过在主导传热的路径上加隔热材料，对热蔓延进行阻隔，形成“防火墙”的效果；合众U则通过电池恒温系统来保证电池安全。