戴姆勒和丰田们，为什么都选择了比亚迪作为合作的伙伴？

1. 戴姆勒和丰田们，为什么都选择了比亚迪作为合作的伙伴？

早在2008年推出的首款混动车F3DM，在纯电续航里程和百公里加速上，已经领先今年才上市的卡罗拉/雷凌PHEV。几年之后上市的秦DM、唐DM等车型，第一次将性能变成了中国品牌车型的一个元素，并成为了后来国内外车企在PHEV领域的标杆。而到了现在，全新一代唐DM、秦DM已经用上了比亚迪第三代混动技术架构，燃油经济性、动力性以及电驱系统的可靠、安全性，已经领先其它对手一个时代。

这样的技术领先，很快转化到了销量层面。今年上半年的新能源市场上，比亚迪以一己之力占据了25%的份额，相当于吉利、上汽、江淮与长城四家车企的新能源车销量总和。但是这样的销量成绩，还远不足以反映出比亚迪在新能源技术领域的领先。比如在最关键的动力电池领域，当其它车企争相与宁德时代抢夺订单时，比亚迪却可以气定神闲地按照自己的规划采用自己的电池，并且将电池部门独立出来，开始向其它车企开放供应。

车企与车企之间的竞争，从来不是单一方面的，背后有产品的较量、有营销的较量、有市场策略的较量，也有最具决定性的较量层面——技术，至于技术方面的竞争，归根到底，其实是专利的较量。

在技术专利层面占据优势的车企，往往能形成很高的壁垒效应，车企一旦占据主流技术的高低，就有希望获得数年、甚至数十年的优势。例如德国ZF、日本爱信各自在纵置与横置AT变速箱上的技术优势，就帮助德系、日系车企进一步巩固了市场地位，而丰田在HEV混动技术上抢占的技术高地，就影响了近二十年全球汽车市场的发展格局。如今，决定未来数十年车企兴衰的新技术天平，第一次向中国车企倾斜，而实现这一局面的最大因素，就是比亚迪。