年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

1. 年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

2019年，汽车圈发生了不少“故事”。
戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。
接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。
01
戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。
12月31日，当全世界都在准备迎接新年钟声的时候，已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法，他终于得到了渴望已久的自由，也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。
戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞒报收入等，都是日产的“阴谋”，而在自己接受调查期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”，为了不让自己“死在日本”，这才费劲心思逃离。目前，对于逃离的细节及方法，戈恩依然守口如瓶。
且不论戈恩与日本检方谁在说谎，就目前的形势看，这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查，外界更关心的，似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁？不管是谁，我们现在几乎可以肯定的就是，随着戈恩与日产矛盾的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运
02
庞青年“水氢车”
2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的消息，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时，南阳这座几乎是籍籍无名的小城市，也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。
“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下，彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑，但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。
没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。
虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从目前的进展来看，也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身，谁也说不准。但一品君必须要说，打铁还需自身硬，如果不清楚自己几斤几两，最终还是会搬起石头砸自己的脚。
03
纯电动车轮番起火

过去的2019年，新能源汽车自燃事件接踵而至。
2019年3月26日，中国广州某小区地下停车场Model S发生了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……
多起新能源自然事故的发生，让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。
这也反映出来两个核心问题是：首先，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。
针对纯电动汽车的安全问题，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。
眼下，不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言，当下最需要做的事，就是正视及解决技术问题，对造车心存敬畏之心。
04
国五、国六排放切换

2019年7月1日起，“国六”排放标准在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程，却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。
早在2019年5月底，中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施 国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，希望各切换地区为国六切换留出过渡期，并建议明确要求 汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。
最终的实施情况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换，有的对于国六标准早有预警，提前做好了 应对准备，按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此，赶在国六实 施之前的降价清库，也让整个终端市场面临了巨大的压力。
在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。
05
PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。
2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，双方正式签署了合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。
公告中显示，合并后的公司年销量将达到870万辆，这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算，新成立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特汽车。
在业内人士看来，由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。
06
新能源车补贴新政

2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。
随着新能源补贴标准逐步减少，对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降，不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升，同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，进而实现新能源汽车市场的可持续发展。
07
汽车限购“松绑”

2019年4月份，一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大关注。
《征求意见稿》指出，对已实施限购汽车的区域，2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时，新能源汽车更新消费的支持，各地不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。
过去几年，因为全国多地实施了限购政策，也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市，限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。
从目前来看，与大多数一二线城市一样，三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具，已经快速地走入寻常百姓家，因此，国家放宽汽车限购，可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。
08
奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。
根据长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。
公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树所言，增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2019汽车行业十一大事件回顾

2019年已成历史。当“我太难了”成为一种引发全社会共鸣的自嘲式网络调侃热词时，汽车行业出现销量整体负增长已经不足为奇。不过，任何时候都会有人欢笑有人哭，有人在风雨飘摇中倒下，就会有人在攻城拔寨中崛起。站在21世纪20年代的起点上，让我们一起来回顾一下2019年汽车行业那些难忘的大事件。
1.?那两个在华最失意的人要结婚了：FCA和PSA合并事件
FCA和PSA的合并是全球汽车行业2019年备受瞩目的焦点，合并完成后新的公司有望成为世界第四大车企集团。不过人们与其说是对这家全新的公司抱有多大的希望，还不如说是对唐唯实，这个曾经奇迹般带领欧宝扭亏为盈的企业家充满了期待。不过，业界对于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的问题，二者在中国市场的共同之处就是都是失意者。在全球范围看，两大公司如今在新四化面前步伐缓慢，其各自无心也无力去应对天价的研发支出。合并或许是能激发协同效应、摊薄研发成本的唯一路径。但新四化技术储备不足的两大车企，也被不少人士认为，这样的合并只会导致两大车企加速下滑。

2.?马斯克依然是新能源的最大赢家：特斯拉中国工厂投产，Model 3开始交付
当人们在调侃李斌因为蔚来而成为2019中国汽车行业“最惨”的那个人时，特斯拉却似乎已经走出了阴影而正在重新成为聚光灯下的宠儿。
2019年对于埃隆马斯克来说，似乎过得比较惬意。Model 3开始大规模交付意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂在四季度开始试生产，更是意味着特斯拉将毫无障碍进军全球最大的新能源汽车市场。上海为此不得不舍去了蔚来的造车资质，并为特斯拉协调了巨额银行贷款。低价入市的特斯拉Model 3无疑将对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是特斯拉在产品性能方面，的确让不少传统车企巨头都自愧不如，更不要说国内的一众电动车车企了。50万台的年产量也让特斯拉具备了将上海作为基地辐射亚太市场的能力。上海市政府高价引入特斯拉，不知道是能促进国内新能源汽车产业升级，还是引来一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的死刑。上海之外，特斯拉在欧洲的基地也已选定德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略也已经非常明显，不知ABB为如何应对，但有一点可以肯定，ABB绝不会束手待毙。

3.?社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”事件也许不是偶然。
可能连奔驰自己都没有想到，一个在各大主机厂稀松平常所需要应对的新车质量和售后服务问题，最终会因为一段社交媒体上“女车主坐在引擎盖上哭诉”的视频演变成一个引起社会舆论广泛关注的热门话题事件，顺带还让原本可能是业内潜规则的金融服务费浮上了台面，而整个过程中奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称一个社交媒体时代的反面教材。对于这个事件本身，我们无须赘述。而对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”事件绝对不是偶然，在市场竞争日趋激烈的当下，除了保障产品质量和售后服务的规范性，也许需要补课的还有社交媒体的传播管理和危机应对。

4、通用汽车还会好吗？北美汽车工人罢工让其损失40亿美元
在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？不管怎样，2019年跨国车企裁员与汽车工人罢工可谓此起彼伏，在北美表现得尤为突出。
随着国内车企进军欧美国家越来越多，工会问题自然而然就成为我们以后需要重点关注的方面。面对史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让在前瞻技术方面投入巨资的通用汽车来说心疼不已。而罢工的背后，其实是通用汽车对于北美人工成本较高、养老负担过重导致通用在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。北美通用上一次的破产依然历历在目，彼时与其说是金融危机或者说庞大的组织架构拖垮了通用，倒不如说是庞大如美国汽车工会拖垮了通用。对于影响力巨大的全美汽车工会UAW，即使大如美国总统都难言轻易得罪，更不要说所在地的州政府以及参众两院的议员们，最终通用汽车只能选择妥协，而FCA和福特更是早早答应了UAW的要求，让通用成为这一轮罢工的最大受害者。不过后期爆出的UAW高管们的受贿丑闻，也让国人知道，即使号称自己最为民主，拥有权力巨大的反贪机构的美国，也是乱象丛生。

5、浪漫的法国人又一次败走中国？长安标致雪铁龙解体宝能入局
标致雪铁龙堪称是法国车在中国“水土不服”的一大典型例证。抛开广州标致败走的旧话不提，一度以法国女神苏菲玛索为代言人抢尽眼球的DS品牌2019年成为在华最失意的法国车代表。

随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量已经可以忽略不计的DS品牌已经放弃了和长安汽车之间的合作。虽然中国汽车市场依然全球最大，国内豪华品牌细分市场依然在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌都将面临越来越大的挑战。铃木以及菲亚特已经离开中国，福特、标致雪铁龙、DS、起亚这些曾经叱咤风云一时的外资品牌也不可避免面临日益边缘化的局面，未来何去从何从，谁也没有办法很好来预料。而接手DS工厂的宝能，到底是看中了DS深圳工厂的厂房以及设备，还是寸土寸金的深圳土地，这个也有待时间来向我们揭示宝能背后真正的意图。
6、让技术落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：国六实施和新能源补贴政策退坡
国六实施：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起正式实施，而不少重点城市的提前实施国六b的排放标准打了不少车企一个措手不及。大额终端折扣的登场也着实让冷清已久的车市迎来了久违的但是短暂的高潮。但随着清仓完成，车市随即转冷。国六的实施，对于大企业来说可能是成本的上升，而对于小企业来说，则有可能是退出一、二线城市，甚至是销量断崖式下跌的灭顶之灾。

同时新能源补贴退坡政策的实施，也让国内新能源市场从7月开始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭转。新能源汽车销量的下滑以及补贴的大幅减少，将让依靠补贴度日的自主品牌加速退市，同时也有助于国内动力电池行业的资源再度向头部企业集中，一场从主机厂到电池企业的兼并重组潮将不可避免。
7、加速下滑的福特中国：换帅能解决问题吗？
表现不佳的福特中国2019年初请来了老兵陈安宁执掌中国业务，继而有杨嵩、毛京波等一众本土职业经理人纷纷加盟，通过更接地气的本地高管扭转福特在华的不利局面是福特对于跌跌不休的国内车市开出的一剂药方。本土高管之外，福特还单列中国业务为一个向全球汇报的独立业务单元，赋予更大的决策权来加速很多项目的推进。而除了福特，大众、丰田都已经将中国业务独立，对于中国市场的重视程度可见一斑，未来中国市场将成为左右各大巨头争夺全球市场霸主宝座的胜负手。

8、迈向全球化的中国车企：长城吉利们在另一个战场展开较量
即使从政策层面看，外资车企股比限制即将放开，但Smart项目、光束项目以及丰田比亚迪合资仍然能够守住50:50的合资股比，足以让国人扬眉吐气一番。吉利、长城是国内自主品牌的领军车企，在体系能力上拥有较强的实力，对于奔驰和宝马来说，通过与其合作，可以为相对弱势的smart和MINI引来强援，促进其在国内销售业绩更上一层楼。而比亚迪更是国内新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，能够最短时间内实现在国内的纯电动车型的投放，以追赶即将在国内投放MEB车型的大众的脚步。

9、汽车老炮联手布局新出行：奔驰宝马在移动出行领域深化合作
移动出行是当前几乎所有主机厂未来转型的一个重要方向，其中最为主要的原因是年轻一代对于拥车模式在发生深刻的变革，叠加传统汽车制造端的利润被极大地稀释。作为豪华品牌的代表车企的奔驰宝马在2019年共同出资10亿欧元以50:50成立5家合资公司主攻移动出行领域，涵盖ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五个品牌。两个老冤家携手布局移动出行领域，发挥最大协同效应在最短时间抢占最大市场份额的野心已经显露无疑。

10、应景做秀还是整合的前奏？三大国企联手推出T3出行
一汽、东风、长安三大汽车领域央企的合并一直是媒体的焦点，尤其是随着三大车企高管换防的完成以及其他行业央企合并重组进程的加快，更是增加了各方的关注度。不过我们在2019年并未等来三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出资组建的T3移动出行公司开始运营，并通过部署V.D.R安全防护系统来作为征战移动出行市场的利器。在面对滴滴以及一众车企的移动出行项目的挑战，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化领域的更为深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已经拉开。

11、最像好莱坞电影的年度压轴大戏：戈恩在重重监视下逃离日本
汽车行业2019年度最有争议、最有看点的国际事件，无疑是最后一天登上全球各大媒体头版的戈恩成功逃离日本事件。
戈恩出逃事件，无疑像给了日本警方、边检以及海关等众多机构一个响亮的耳光。一个大活人居然在贴身监视的层层罗网之下被带离国境，堂而皇之地在万里之外的黎巴嫩公开指责日本的政治迫害，足以让我们的近邻颜面扫地。

撇开这个颇有些戏剧性的出逃事件不谈，戈恩带领日产扭亏为盈，并一手缔造了日产-雷诺-三菱联盟，堪称为数不多的全球范围内汽车企业之间成功整合的经典案例。但行事作风颇为霸道的戈恩，始终没有去俯身倾听他的日本同事的意见，激进甚至有些偏执地去追求规模和销量，而忽略产品与公司的利润与保守的日本的经商文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台既在意料之外，却也在情理之中。不过即使出现如此之大的矛盾，三家车企依然没有让这个联盟瓦解，在当前面临汽车产业面临巨额的“新四化”领域的投入，使得大家不得不抱团取暖。只是今后如何去让这个联盟可以更加高效地进行运转，发挥最大的协同效力，其实也许还是需要一个戈恩式的人物来重新加以整合。只是不知道这个强人何时才会来？新的强人会不会在日后又被赶下台而陷入牢狱之灾呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 2019汽车行业何去何从

根据中国工业协会发布的数据显示，2018全年有-3%的增长，这是整个汽车行业的数据，也是从90年到现在首次出现负增长的情况，的确让我们有些措手不及。从历年的数据可以看到，汽车销量在不断的递增，但是今年会有一个小的调整，未来可能会有更大的、不太乐观的调整。

对于车市行情来说，如果说2018年是行情好坏分割线，那么2019年将是生死分割线：一是消费信心会比2018年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会不断收缩。如上三种情况，会导致整个行业更加混乱，甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。

4. 2017汽车行业有哪些大事件？

2017年新闻媒体关于汽车行业的报道众多，哪件事印象最深？哪些报道记忆犹新？我想谈论最对的应该就是新能源汽车了。对在哪呢？
新能源汽车多年来一直作为燃油车的附属，特斯拉也还是少数人的玩具。很多人都知道新能源汽车是发展的未来，可是未来在哪里，还在人们闲余谈聊中。
可以在2017年某月某日开始，多国相继发布禁售燃油车时间表，一时间“禁售燃油车”成为全球舆论关注的焦点话题。新能源汽车的未来一下清晰在眼前，中国也表态正在启动对禁售传统燃油汽车时间表的研究工作。
当然，这一切源于《巴黎协定》。因为它，国际社会团结一心，展示立即采取行动，增强对气候变化的应对能力。
新能源汽车拨开云雾自青天而来，捅破等待许久的窗纸。
你是对的，新能源汽车!

5. 盘点2019年汽车圈的八大事件：总有一件与你相关！

随着2020年元旦的结束，也意味着2019年正式成为历史。虽然农历春节尚未来临，但关于2019年的各种盘点已经在朋友圈扩散开来，缸哥也来凑个热闹，为大家盘点一下2019年汽车圈“五彩斑斓”的大事件，如有遗漏欢迎大家留言补充。
国内汽车销量28年来首次下滑

自1990年开始，我国汽车市场销量便呈现出逐年增长的态势，进入到千禧年之后，更是迎来了井喷期，不过国内汽车市场的增长随着2019年1月份的统计数据出炉而戛然而止。更可怕的是，市场的颓势似乎已经延续到了2019年，从2019年前11个月的销量来看，2019年的销量或将继续下滑，从这个角度看，2019年对于国内车企而言，似乎不是什么好年份。
汽车问题缺席3.15晚会

每年的3.15晚会，对于车企的公关团队来说，都是一种无言的“折磨”，同时也是体现公关团队能力的机会。截止2019年6月份，我国汽车保有量已经达到2.5亿辆，汽车保有量超过百万辆的城市就有66个，我国已经是名副其实的汽车大国，汽车已经成为与消费者息息相关的商品，每年都会有大量的汽车质量问题及相关投诉，可惜2019年的3.15晚会并没有选择汽车类的问题进行曝光，但这并不意味着2019年就没有汽车问题。
66万奔驰之引擎盖维权事件

奔驰的2019年有些忙，暂且不论以百万辆为单位的车辆召回，也不谈E级的断轴事件，毕竟这些都没有引起全网的关注，真正让奔驰“出名”的却是一名女车主坐在引擎盖上维权的视频，这也解锁了国内车主维权的新模式，但试问：当车主遇到质量问题而得不到解决时，有多少人有这位女车主的时间与精力？有多少人有这位车主的勇气？也许通过这件事后，奔驰的公关团队会针对各视频平台展开重点公关，不知道未来敢于曝光奔驰问题的平台还有多少？
全国普及ETC

一方面是我国急速增长的汽车保有量，另一方面是日益拥堵的路况，为了缓解这个矛盾，交通运输部起草文件，即大家所熟知的取消高速收费站、为车辆普及ETC系统，这本来是一件好事，但在部分地区却出现了不办ETC不能出高速的现象，而最近天津有两位干部也是由于强行推广ETC而受到处理。推广ETC本是件好事，但……缸哥只能说，没办ETC的车主朋友们还是尽快办理吧，毕竟用着也确实方便。
加水就能跑的青年汽车

2019年5月份，加水就能跑的青年汽车成为网络热议的对象。青年汽车董事长庞青年称300升水可以跑300公里，而且加入的水源并没有限定，海水、污水都可以。在现场演示环节，庞青年号称车辆排出的水可以喝，但车辆运行一段时间后并没有水流出，现场一度尴尬。
随后无论是科研院校的专家还是车企的大佬，都对此事发表公开看法：即不可能量产化。随着事件的不断发酵，青年汽车与各地方政府合作的套路也被曝光，大部分都是用投资圈当地的采矿权、土地等其它资源。无论庞青年是否愿意，他都无法改变自己被钉到中国汽车发展史耻辱柱上的现实。
新能源补贴取消、国六排放开始实施

之所以将这两件事儿放在一起，是因为它们都间接导致了部分车企的破产。新能源汽车补贴的取消将骗补之门彻底关上，也有利于市场的优胜劣汰，而这也导致了诸如知豆等曾经红极一时的新能源车企倒塌，而车企的破产也牵连到下游的动力电池企业破产，可以说是拉开了新能源领域的洗牌大幕。
燃油车领域，国六排放标准的实施让很多车企措手不及，经销商手里国五车的开始疯狂甩卖，这对消费者来说倒是个抄底机会，但对诸如华泰、众泰等边缘车企而言，却是致命一击，也标志着传统车企洗牌潮的来临。
上汽大众帕萨特A柱折断

无论你爱不爱大众，都不得不承认，在大部分消费者眼里，大众尤其是帕萨特这种级别的车型，在安全方面是靠谱的，然而随着中保研公布的帕萨特偏置碰撞成绩曝光，网上一片哗然。谁能想到20万级别的上汽大众帕萨特连A柱的保不住？稍微有点常识的人都知道，在车辆发生侧面碰撞时，A柱的变形大小直接影响到驾驶舱的空间大小，而如果A柱撞断，那么还谈何保护驾驶舱？事件发生后，网上马上就出现大量挺帕萨特的文章，缸哥对此不作评论，只知道尊重事实。
丰田中国因垄断被罚

在2019年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。众所周知，雷克萨斯2019年在国内的销量数据十分漂亮，且逆势提高终端售价，诸如埃尔法等车型更是加价数十万方能提车，这种现象已经持续多年，不过这次处罚却与目前的情况无关。
处罚源于2015年6月至2018年2月间，丰田中国区域经理要求江苏省内汽车经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按零售价报价，不得擅自降价。该区域经理针对不同车型给予指导，包含降价、维持原价、加装精品及装潢、加价等举措。根据相关法规，最终相关部门决定罚款8761万元，丰田中国表示接受。对于此事，缸哥表示支持相关部门的依法行政。
总结
2019年的汽车圈发生了太多的事情，有焦虑、有遗憾、有愤怒、有悲哀，不同的人会有不同的感受。缸哥作为一名媒体人，所能做的，也仅仅是用文字客观的记录下一切，为粉丝们提供更多的新车信息、购车建议、用车经验，同时缸哥也将一如既往的为弱势维权者提供利力所能及的帮助，希望2020年我们的汽车圈发生更多美好的事儿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2019年车市依然寒冬，为何这些车企却能“任性”上涨？

根据乘联会最新数据统计显示，2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中，轿车、SUV和MPV三大细分市场的总体销量都出现了较为明显的下降趋势。而曾经迅猛上涨的新能源市场，总体销量的增长幅度也来了个“急刹车”。

这么来看，2019年车市的情况依然不太乐观。不过，有些车企不仅没有被“寒冬”侵蚀，反而还出现上涨的趋势。下面，买车君为大家细数一番。
一汽-大众：同比增长0.5%
一汽-大众在2019年以超200万辆的成绩成为乘用车市场的销量冠军。从去年的年销量目标（144.5万辆）来看，一汽-大众去年的表现可以用完美来形容。探歌、探岳两款SUV车型不仅填补了一汽-大众以往在SUV市场的产品羸弱，更是成为了品牌又一销量增长点。

一汽-大众奥迪方面，奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L三款主力车型的热销，帮助奥迪稳居豪华汽车市场的前列，其中奥迪A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车型销量冠军。

捷达的两款车型捷达VS5和捷达VA3在外观、配置和售价都有不少的亮点，新车一推出就受到消费者的青睐。第三款量产车型捷达VS7如今也已开启预售，这将进一步为总销量助力。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。
广汽本田：同比增长4.2%
东风本田：同比增长13.2%
据悉，本田去年全年终端总销量超过155.4万辆，创下年度销量历史的最高纪录，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2%。

具体车型上，雅阁、凌派、缤智、飞度、思域、CR-V和XR-V在内的7款车型全年销量突破10万辆，其中雅阁、思域和CR-V全年销量更是突破20万辆。

对于今年的规划，广汽本田方面首先宣布，将在2020年导入三款车型，包括中期改款的冠道、搭载1.5L i-MMD混合动力系统的凌派锐·混动，以及万众期待的全新一代飞度，该车将继续搭载四缸1.5L发动机，并且未来有望引入混动系统。东风本田则会引入UR-V改款车型，两厢思域和首次搭载插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统的CR-V。
一汽丰田：同比增长2%
广汽丰田：同比增长17.6%
去年，丰田汽车在华共售出了162.07万辆新车，同比增长约9%，连续七年刷新纪录。两个销售渠道都有很好的市场表现。一汽丰田方面，去年全年总销量为73.75万辆，同比增长2%，市场影响力在稳步提升；广汽丰田方面，去年全年总销量为68.2万辆，同比大增17.6%。

具体车型来看，一汽丰田的亚洲龙、全新一代卡罗拉和RAV4都是旗下十分热门的产品，承担一汽丰田的销量主力位置。广汽丰田旗下三款源自TNGA架构的凯美瑞、雷凌和C-HR贡献了整体近7成的销量。

据官方消息，为了保持稳定的增长趋势，丰田今年将会推出威兰达、RAV4 PHEV、C-HR EV、奕泽EV、Mirai等重磅产品。目前，威兰达已经开启预售。而其他新能源车型的推出计划，表明丰田今年也发力新能源市场。
宝马：同比增长13.1%
据悉，去年宝马（含MINI）的总销量为72.37万辆，同比增长13.1%。能有如此明显的进步，得益于其众多新产品的推出以及在新能源市场上的发力。

具体到车型上，去年是BMW X之年，宝马在SUV市场上的表现始终很不错。宝马X1、X3全年的累计销量分别超过了9万辆，SUV总销量的增幅也超过50%。在轿车市场，宝马3系和5系的全年累计销量均超过13万辆，无疑是品牌的“门面担当”。此外，在新能源方面，宝马新能源累积交付5万辆，同比增幅达到34.1%。

据了解，在消费者最关心的产品层面，宝马将在中国推出17款新产品。其中，新能源产品攻势从一季度开始，全新 X5插电式混合动力、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版率先上市。而全新iX3也将在下半年正式上市，它的推出也将为接下来的i4和iNEXT在技术上开辟前路，奠定更扎实的市场基础。
奔驰：同比增长4%
奔驰（含Smart）去年在华市场共交付69.34万辆，较前年同比增长4%，与宝马相差不到3万辆，势均力敌。

推动奔驰在华市场销量增长的动力是来自SUV和轿车阵营，其中GLC级和C级的表现尤为亮眼，共为奔驰品牌整体销量贡献了三分之一以上的份额；奔驰S级在细分市场处于领跑地位，而奔驰E级的车型的销量也迎来新高。同时，由于奔驰全新七座豪华紧凑型SUV GLB及首款纯电动车型EQC的加入，奔驰品牌在华市场的销量得以进一步提升。

据悉，今年奔驰将迎来产品大年，计划在2020年推出18款新车，其中包括梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新GLE Coupe、新款E级、全新GLA、全新CLA等重磅车型。目前，奔驰全新GLA的申报信息也已被公开。毫无疑问，新产品的推出使得豪华车市场的竞争更加精彩。
沃尔沃：同比增长18%
沃尔沃2019年在华整体销量达到了15.45万辆，同比增长18%。而且，沃尔沃在全球各大市场都得到了不小幅度的增长。其中，XC60和XC90凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

到目前为止，沃尔沃在中国已经完成了XC40、全新一代S60等车型的投放。而且在2020年，沃尔沃计划推出4款车型。其中，沃尔沃XC60 T6将正式引入，届时会进一步丰富沃尔沃的产品矩阵，销量有望再提升。

在安全方面，沃尔沃曾提出“2020愿景”，即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”。
一汽红旗：同比增长200.8%
红旗汽车在去年是为数不多的提前完成销量目标的车企。2019年红旗总销量达到100166辆，同比增长200.8%。红旗能拿到首个“10万+”自然离不开新产品的投放以及战略部署。2018年年初，红旗发布了全新品牌战略，自此红旗步入了发展的快车道，新产品快速输入，其市场表现也越来越亮眼。

根据规划，红旗品牌今年将布局布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型，进一步完善SUV和新能源车型的布局，向20万辆乃至更高的目标发起冲击。


2019年中国汽车市场依然处于下行状态，这些车企能在“寒冬”中逆势增长，不仅依靠强大的产品力和品牌影响力，线下的售后服务和终端优惠也是其中的利器。这些因素恰恰是消费者的需求，所以销量能大幅度上涨自然是正常的。2019年已经彻底翻篇，2020年的汽车市场的竞争只会更加激烈，各大车企会推出哪些强有力的产品呢？买车君会持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 2019年汽车圈的若干个“意料之外”

PART 1
岁末年终做盘点，是规定动作。但是2019年的盘点，却让人有点不忍下笔，因为好消息，真的不多。
经历了2018年的负增长，在2019年，人们的心理承受能力普遍变得更强，不过超过7%的跌幅仍然比2018年扩大了一倍有余。好在2018年末的下滑，让所有车企都以十分谨慎的态度来面对2019，因此到了年末，普遍“情绪稳定”。

在下滑的大趋势下，仍然是几家欢喜几家愁。
豪华品牌普遍收获销量增长，虽然降价换量是必由之路，但是豪华品牌较高的溢价和良好的品牌形象，在这一轮车市下滑中，成为了保持增长的重要财富。
与豪华品牌形成鲜明反差的，是自主品牌，以及法系为代表的部分合资品牌的加速萎缩。其中自主品牌向头部集中的趋势日渐明朗，2020年或许将成为见证一批品牌消失的年份。
PART 2
有的品牌，已经赶不及看到2020年的曙光了。率先倒下的，是DS。

长安与PSA的合作始于2011年，通过长安PSA，PSA集团旗下的高端品牌DS得以引入国内生产、销售。
不过令人唏嘘的是，DS品牌在国内可谓步履艰难，始终都在豪华品牌销量榜上处于“吊车尾”的尴尬境地，同时DS与雪铁龙品牌之间不够鲜明的产品差异，也让很多人并不认可DS的豪华品牌身份。
时间来到2019年，DS在中国迎来至暗时刻，月销长期低于千辆，甚至间或只有两位数。而与此同时，整个法系品牌在国内的市占率也一路下跌，已经小于1%，彻底被边缘化。
城门失火，殃及池鱼，眼看翻盘无望，长安和PSA终于决定双双退出。无论接手股份的宝能作何打算，DS品牌在中国的失败，已是板上钉钉。
有的人选择退出，也有人“穷则思变”。

在自主品牌行列中，奇瑞可谓起个大早，却赶了晚集，近年来销量先后被吉利、长城超过，自身经营业绩也不断亮起红灯。2019年上半年，奇瑞的总负债为622.94亿元，资产负债率高达74.98%，远高于行业平均水准。
过去十年间，奇瑞的品牌战略飘忽不定几经更迭，在“一个奇瑞”和多品牌战略间反复徘徊，与之相伴的是产品体系不清晰，没有真正热销的拳头产品。
于是乎，奇瑞迈出了汽车行业混合所有制改革的第一步，这一步不仅迈得快，而且迈得非常大——从芜湖国资委完全控股得国有企业，变成非国资背景股东实际持股超过50%的混合所有制企业。

完成混改后，奇瑞势必将迎来一场新变革。资本层面的变化，是否能够产生良好的化学反应，让这个曾经自主品牌的排头兵“换个活法”，还有待时间的验证。
PART 3
2019年，国内诞生了一批全新的合资公司。

比亚迪与丰田合资成立公司，共同研发新能源技术；长城与宝马合资的“光束汽车“于11月在张家港完成工厂奠基；吉利于戴姆勒合资的“智马达汽车“将在全球范围内合作经营Smart品牌并共同开发下一代电动车型。
与传统意义上的合资企业所不同的是，这些全新的合资公司，不再以简单的导入外方车型国产为经营模式，共同开发面向全球市场的下一代车型技术，成为这些新合资企业的共同特点。
经过三十余年的发展，中国汽车工业在全球范围内的话语权正在不断增强，在汽车行业变革的过程中，合作才能共赢，“新合资时代“已经悄然到来。

与“新合资时代”同步到来的，还有产业政策对外资企业独资建厂的松绑，特斯拉用火箭般的速度成功抢得先机。
在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区一块占地86.5万平米的土地上，短短不到一年的时间里，特斯拉在美国以外的首个超级工厂落成投产。

从1月7日奠基开工，到9月份工厂完成验收，再到11月投产和年底正式向用户交付Model 3车型，这一速度可以说在整个汽车行业都前所未有。
除了工厂的快速落成，特斯拉在2019年还获得了国内多家商业银行的高额、低息的商业贷款，为特斯拉在国内的快速发展提供了资金支持。

而进入2020年的第一周，特斯拉就用低于30万元的Model 3起步售价再次独霸车圈头条。2020年的特斯拉，注定还将成为国内新能源汽车领域的绝对焦点。
PART 4
站在风口上，猪都能飞起来。与之相对应的，是退潮的时候，才会发现谁在裸泳。所有的泡沫，都有戳破的那一天。
如果要给2019年的新能源汽车挑选一个关键词，那一定是“退坡”。补贴政策的逐渐退出似乎已无可逆转。在此背景下，国内新能源汽车销量开始掉头向下，随之而来的是众多企业销量和利润的同步下滑。
新能源汽车究竟是“政策市”还是“需求市”，答案已经相当清晰。

另一方面，众多外资车企正在全力投入新能源技术和产品的研发，以期在未来三到五年中占据行业竞争优势。新能源一定是汽车未来发展的方向，但是在目前，哪一种技术路线能够成为最有选项，以及新能源汽车的消费潜力究竟有多大，都仍是未知数。
有的泡沫，是被政策戳破的。有的神话，则是被一场测试拆穿的。
2019年12月24日，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）发布了上汽大众全新帕萨特的碰撞测试结果。

其中在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特获得“较差”评级，同时在碰撞测试过程中，帕萨特出现A柱断裂、车轮大幅入侵乘员舱、气囊无法为车内乘员提供良好安全屏障等诸多问题。
结果一出，舆论为之哗然。大众品牌在国内长期以来是德系制造的代言人，安全性更是有口皆碑，但在此次C-IASI的测试中，包括帕萨特、途观L在内的多款车型都在各自级别中排名居末，评分被许多日系新车远远甩在身后。
在大众“人设崩塌”的同时，合资品牌安全标准不统一的问题也不容忽视。
上汽大众帕萨特与北美版帕萨特表面上是同款，却在两国的碰撞测试中有截然不同的表现；互为兄弟车型的广汽本田雅阁和东风本田Inspire，在C-IASI的测试中，Inspire的表现却远不如雅阁。
这些颇为荒唐的结果，让公众看到了更多汽车安全领域中不为人知的潜在隐患。人们突然发现，在安全的问题上，品牌国别不是问题，谋事者的态度，才是关键。
态度决定一切，这句话如今已经不太流行了。在2020年的年初，用这句话，和大家共勉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 盘点2019年国内汽车行业各类“第一”，你都猜对了吗？

2019年已经过去，这一年，汽车行业遭遇滑铁卢，根据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量约为20697614，相较2018年下降幅度更大。但不管怎样，依然有一些表现出色的品牌，今天，车神探就为大家来盘点一下2019年国内汽车行业的那些“第一”。
自主品牌销量第一：吉利汽车

2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标，成为国内少数完成年度目标的汽车企业。自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌自信向上。
合资品牌销量第一：一汽-大众

2019年，一汽-大众终端销量达到2129976辆，一汽-大众大众品牌的全年销量达到1,398,088辆，不但圆满达成全年销量目标，而且实现同比0.5%的增长，别看只有区区0.5%增长，放在车市整体下滑近10%的背景下，再结合一汽-大众大众品牌超过百万辆的销量基数，这其实是一个很了不起的成就。因此，一汽-大众成为国内第一家年销量超过210万辆的车企，更值得一提的是，这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次登上销冠宝座。
豪华品牌销量第一：宝马
日前，宝马集团对外公布了最新一期在华销量快报，数据显示，2019年12月，宝马集团在中国市场销量为67897辆，同比增长8%。而在2019年全年，宝马集团在中国市场销量达到723680辆（包含BMW以及MINI品牌），同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，成为2019年中国豪华车市的第一名。
新能源车销量第一：比亚迪

日前，比亚迪官方公布了2019年的销量数据：2019年总销量为451246辆，燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车共售219353辆，占比近49%，EV车型同比增长42.5%——这已经是比亚迪连续第6年获得中国新能源车销量第一。
纯电动车销量第一：北汽新能源

1月8日，北汽新能源发布了最新的产销快报。数据显示，北汽新能源2019年全年累计销售纯电动乘用车150601辆。根据当前已公布的数据统计，北汽新能源连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，基本已无悬念。
中国汽车品牌在俄、非洲销售第一：长城汽车

2019年，长城汽车海外市场销售新车6.52万辆，同比劲增38.68%。在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。
中国出口单一品牌第一：名爵

2019年中国汽车出口总规模基本在100万辆，而这当中上汽集团整车出口及海外销售就达到了35万辆，占中国车企海外总销量的33%，连续第四年锁定销冠没有悬念。而在上汽集团内部，名爵则是当之无愧的海外明星品牌，2019年名爵总销量为29.8万辆，其中海外部分达到了13.9万辆，同比大增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。
造车新势力销量第一：蔚来汽车

1月6日，蔚来公布最新销量成绩单。数据显示，2019年12月蔚来交付3170辆车，环比增长25.4%，创2019年新高。至此，蔚来2019全年共交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%，成造车新势力第一名。
车神探有话说：日前，据乘用联最新统计数据显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下滑9.3%。全年零售销量达2069.8万辆，同比下滑7.4%。但这并不代表所有的品牌都在下滑，2020年，大家都已经铆足了劲，还有很多个第一等待着大家去 探索。
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