特斯拉企业供应链缺点有哪些

1. 特斯拉企业供应链缺点有哪些

随着估值重塑完成和业绩预期逐步兑现，特斯拉供应链的投资已经逐步进入到阿尔法阶段。在特斯拉降 BOM成本以及技术迭代加速的大背景下，投资者需要挑选优质赛道上的优质标的。我们开创性使用三 维分析法，全面分析特斯拉供应链上赛道的长宽高(长度:行业的生命周期;宽度:单车价值量;高度: 竞争壁垒)，从更加长期和立体的视角，审视各赛道和标的的投资价值。

我们部分结论如下:

(1)电池供应链是弹性最大的赛道。电池技术迭代快，长期看部分环节有一定赛道长度风险。从产业链看，由于研发由电池厂主导，技术迭代风险小;

(2)轻量化赛道预期差大。目前市场认为轻量化壁垒不高，在特斯拉BOM降成本压力下，中期看有利 润率大幅下杀风险。我们认为，轻量化未来有两大赛道(底盘件、中小件)的公司具备长期投资机会;

(3)热管理和高压电系统是确定性最强的赛道。热管理和高压电赛道的特点是几乎没有技术迭代风险 ，在高压化趋势下，赛道的宽度也会增加、竞争壁垒越来越高;

(4)执行器赛道迎来重大国产化机遇。和IGBT类似，执行器是一个壁垒高、国产化率极低的领域。市 场基本被天合、博世等占据。资本市场对执行器国产化的预期较悲观，我们认为，由于技术迭代加速， 执行器首迎国产替代战略机遇期;

(5)传感器:摄像头格局比较清晰，毫米波国产化刚起步。长期看，在CC架构出现后，传感器会作为 冗余系统继续存在，赛道长度足够长。【摘要】
特斯拉企业供应链缺点有哪些【提问】
随着估值重塑完成和业绩预期逐步兑现，特斯拉供应链的投资已经逐步进入到阿尔法阶段。在特斯拉降 BOM成本以及技术迭代加速的大背景下，投资者需要挑选优质赛道上的优质标的。我们开创性使用三 维分析法，全面分析特斯拉供应链上赛道的长宽高(长度:行业的生命周期;宽度:单车价值量;高度: 竞争壁垒)，从更加长期和立体的视角，审视各赛道和标的的投资价值。

我们部分结论如下:

(1)电池供应链是弹性最大的赛道。电池技术迭代快，长期看部分环节有一定赛道长度风险。从产业链看，由于研发由电池厂主导，技术迭代风险小;

(2)轻量化赛道预期差大。目前市场认为轻量化壁垒不高，在特斯拉BOM降成本压力下，中期看有利 润率大幅下杀风险。我们认为，轻量化未来有两大赛道(底盘件、中小件)的公司具备长期投资机会;

(3)热管理和高压电系统是确定性最强的赛道。热管理和高压电赛道的特点是几乎没有技术迭代风险 ，在高压化趋势下，赛道的宽度也会增加、竞争壁垒越来越高;

(4)执行器赛道迎来重大国产化机遇。和IGBT类似，执行器是一个壁垒高、国产化率极低的领域。市 场基本被天合、博世等占据。资本市场对执行器国产化的预期较悲观，我们认为，由于技术迭代加速， 执行器首迎国产替代战略机遇期;

(5)传感器:摄像头格局比较清晰，毫米波国产化刚起步。长期看，在CC架构出现后，传感器会作为 冗余系统继续存在，赛道长度足够长。【回答】
谢谢[AWSL]【提问】
希望小编能让您满意，感谢您的支持祝您生活愉快！满意的话可以给小编一个赞哦~【回答】

2. 特斯拉企业供应链缺点有哪些

1.
特斯拉供应链分析 在动力总成系统中,分为:锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分.在锂电池组中,分为:锂电池组电池、电池管理系统(BMS)、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分. 锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下Panasonic公司,其中,五矿资本为松下提供前驱体,而先导智能为松下提供锂电池制造设备; 松下产电池正

2.
动力电池供应商发展现状及问题 目前新能源汽车市场呈井喷式发展,与此同时,也带动了核心组件动力电池的市场,然而大量的资本加入新能源汽车市场中,导致动力电池供应商参差不齐,鱼龙混杂.其中很多是由其他行业转型,生产技术和管理相对不成熟,造成了低端电池产能过剩的尴尬局面.作为新能源汽车的“心脏”,动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全

3.
特斯拉锂电池组 Tesla采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯.早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯,Model S改用NCA作为正级材料,电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah (见下表)【摘要】
特斯拉企业供应链缺点有哪些【提问】
1.
特斯拉供应链分析 在动力总成系统中,分为:锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分.在锂电池组中,分为:锂电池组电池、电池管理系统(BMS)、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分. 锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下Panasonic公司,其中,五矿资本为松下提供前驱体,而先导智能为松下提供锂电池制造设备; 松下产电池正

2.
动力电池供应商发展现状及问题 目前新能源汽车市场呈井喷式发展,与此同时,也带动了核心组件动力电池的市场,然而大量的资本加入新能源汽车市场中,导致动力电池供应商参差不齐,鱼龙混杂.其中很多是由其他行业转型,生产技术和管理相对不成熟,造成了低端电池产能过剩的尴尬局面.作为新能源汽车的“心脏”,动力电池技术的好坏直接决定了整车的性能、质量、安全

3.
特斯拉锂电池组 Tesla采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯.早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯,Model S改用NCA作为正级材料,电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah (见下表)【回答】
希望可以帮到你，祝您生活愉快【回答】
特斯拉企业供应链缺点及其优化策略【提问】
谢谢[吃鲸]【提问】
（1）电池供应链是弹性最大的赛道。电池技术迭代快，长期看部分环节有一定赛道长度风险。从产业链看，由于研发由电池厂主导，技术迭代风险小；（2）轻量化赛道预期差大。目前市场认为轻量化壁垒不高，在特斯拉BOM降成本压力下，中期看有利润率大幅下杀风险。我们认为，轻量化未来有两大赛道（底盘件、中小件）的公司具备长期投资机会；（3）热管理和高压电系统是确定性最强的赛道。热管理和高压电赛道的特点是几乎没有技术迭代风险，在高压化趋势下，赛道的宽度也会增加、竞争壁垒越来越高；（4）执行器赛道迎来重大国产化机遇。和IGBT类似，执行器是一个壁垒高、国产化率极低的领域。市场基本被天合、博世等占据。资本市场对执行器国产化的预期较悲观，我们认为，由于技术迭代加速，执行器首迎国产替代战略机遇期；（5）传感器：摄像头格局比较清晰，毫米波国产化刚起步。长期看，在CC架构出现后，传感器会作为冗余系统继续存在，赛道长度足够长。【回答】
[吃鲸]还有吗【提问】
之前写过论文，不知道还能不能找到了【回答】
您是去写论文吗【回答】
是的【提问】
[吃鲸]【提问】
这个，您要慢慢收集了，比较多，之前调研都做了很久【回答】
论文讲究数据真实性的，不然查出来就完了【回答】
好吧好吧【提问】

3. 特斯拉在中国建厂主要利用了哪些供应链驱动要素以提高供应链绩效

特斯拉中国建厂成为近期汽车圈最火的话题，投资圈则更关注特斯拉供应链的投资机会，不过很遗憾，特斯拉供应链以日本和台湾企业为主，美国企业为辅助。当然，供应链不会一成不变，中国厂家还有机会。对电动车来说，电池所占的成本最高，大约有40-50%，其次是电动的动力总成系统，大约占15-20%，再次是汽车内饰（包括座椅和中控台）与车身部分，大约也占20-25%，再次是被动与主动安全系统，大约占5-8%，电机也大约占5-8%。特斯拉的电池由松下独家供应，虽然一度传出LG化学成为第二供应商，但是也只是做个紧急备份而已，除非松下出现重大失误，否则不会更换供应商。松下充电电池业务在2017年3月底结束的财政年度里收入为3626亿日元，折合美元为33.6亿美元，同比增加14%。松下未公布汽车电池业务收入，估计大约为2500亿日元，预计2018财年可达3500亿日元，2019财年达到5400亿日元，当然都是拜特斯拉所赐。

4. 特斯拉背后的供应链是什么

【摘要】
特斯拉背后的供应链是什么【提问】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】
【回答】

5. 特斯拉为什么要在中国建立超级工厂?这对它的供应链有什么影响

感谢您的耐心等待，特斯拉在中国建立超级工厂有以下4点原因：1、中国是已经成为特斯拉最大的目标用户市场。数据显示，2015年 中国电动汽车销量大约为 33 万辆，产量比 2014年 增加了 300%，市场潜力巨大。而相比其他国内汽车厂商，特斯拉仍然是电动汽车世界的明星，国内建厂就意味着价格降低，更易于占据市场和普及。2、市场需求过于旺盛，产品供不应求。随着 Model 3 预定量的增加，必然就需要特斯拉具备足够的产能，而根据此前的资料显示，特斯拉位于加州的工厂最高产量也不过是 2015年 的 5 万台，2016年 有望达到 10 万台，要在短时间内大幅提高产能，最直接的手段就是建设工厂，增加产品线。3、提升股价，资本推动使然。今年5月，特斯拉被做空高手盯上，股票短期累计跌幅甚至超过 20%，再加上特斯拉正在逐步丧失它相对于其他汽车厂商的技术优势，查诺斯认为特斯拉当时的股价已经明显超过了其合理价值，建厂提高产能或许能够再次获得资本市场青睐。4、特斯拉要开始盈利了。年初，马斯克就信誓旦旦的向投资者承诺，特斯拉将停止烧钱并在今年开始实现盈利，该公司预计今年其汽车销量将同比增长 60％至 80％，而想要盈利，前提就必须保证产能 + 走量，马斯克急需给投资者一个交代。【摘要】
特斯拉为什么要在中国建立超级工厂?这对它的供应链有什么影响【提问】
感谢您的耐心等待，特斯拉在中国建立超级工厂有以下4点原因：1、中国是已经成为特斯拉最大的目标用户市场。数据显示，2015年 中国电动汽车销量大约为 33 万辆，产量比 2014年 增加了 300%，市场潜力巨大。而相比其他国内汽车厂商，特斯拉仍然是电动汽车世界的明星，国内建厂就意味着价格降低，更易于占据市场和普及。2、市场需求过于旺盛，产品供不应求。随着 Model 3 预定量的增加，必然就需要特斯拉具备足够的产能，而根据此前的资料显示，特斯拉位于加州的工厂最高产量也不过是 2015年 的 5 万台，2016年 有望达到 10 万台，要在短时间内大幅提高产能，最直接的手段就是建设工厂，增加产品线。3、提升股价，资本推动使然。今年5月，特斯拉被做空高手盯上，股票短期累计跌幅甚至超过 20%，再加上特斯拉正在逐步丧失它相对于其他汽车厂商的技术优势，查诺斯认为特斯拉当时的股价已经明显超过了其合理价值，建厂提高产能或许能够再次获得资本市场青睐。4、特斯拉要开始盈利了。年初，马斯克就信誓旦旦的向投资者承诺，特斯拉将停止烧钱并在今年开始实现盈利，该公司预计今年其汽车销量将同比增长 60％至 80％，而想要盈利，前提就必须保证产能 + 走量，马斯克急需给投资者一个交代。【回答】
对于供应链的影响是复杂的，一级供应商只有一个是在中国的台湾某零件商，二三级的国内供应商倒是有一些，却起不到至关重要的作用；把工厂建设在上海，短期内要改变供货商对特斯拉来说并不是一件很容易的事，特别是一级供货商变化，所有的配套设施需要进行调整，这又是很大一部分的开支，而特斯拉尽管目前又退出了几款新的电动车型，但是整体上并不怎么赢利。【回答】
特斯拉一定程度上是一台“拼装车”，如同苹果手机一样，在华建厂，无非是当地的税收和政策条件对特斯拉的倾斜，而特斯拉自身对于很多的供货商的管理和零部件的把控非常严格。再者，按照特斯拉全球统一定价的特征，即使国内生产，也不会见得价格下降，动辄百万的纯电动车，目前在国内还是少数人的奢侈品，相比十几万二十几万的国产电动车，冲击不在一个层面，如果一定要有一些受益的地方的话，我想那些政策受益者恐成最大赢家。【回答】

6. 特斯拉的供应链网络结构的构建对其他企业有何启示

Zber面向区域、行业、企业三个级别的供应链解决方案已经在南京、徐州、沈阳、汉中等区域落地。数万家中小企业进入Zber供应链解决方案体系中，成为龙头企业的供应商，区域逐渐形成了以龙头企业为核心的供应链体系和产业体系，加速了区域经济的转型升级，也为中国企业做大做强、开拓海外市场提供了完善的产业链支撑【摘要】
特斯拉的供应链网络结构的构建对其他企业有何启示【提问】
Zber面向区域、行业、企业三个级别的供应链解决方案已经在南京、徐州、沈阳、汉中等区域落地。数万家中小企业进入Zber供应链解决方案体系中，成为龙头企业的供应商，区域逐渐形成了以龙头企业为核心的供应链体系和产业体系，加速了区域经济的转型升级，也为中国企业做大做强、开拓海外市场提供了完善的产业链支撑【回答】
希望能够帮助到您，祝您生活愉快！【回答】
特斯拉在其下游供应链网络结构中如何支撑客户服务，并实现客户满意【提问】
特斯拉在中国的售后服务问题在线解决率为89%，400客服3秒接听率为89%，售后服务中心一次性修复率为97.4%，用户反馈满意度持续超过98%。在这场全行业参与的服务变革中，特斯拉的方式提供了新的思路，将共同提升用户的体验、打破传统模式桎梏。【回答】
特斯拉开始国产化以后，其上游供应链网络结构发生了什么变化【提问】
2021年上海工厂生产的Model 3、Model Y出口至更多的海外市场，帮助公司大幅提升全球交付能力。
2021年底德国工厂与得州工厂投产后，经历产能爬坡，2022年全球产能将再次大幅提升。
2022年产能爬坡后，我们预计2023年总产能210万辆/年（Fremont 60万辆+上海50万辆+德国50万辆+得州50万辆）【回答】