高铁持续亏损，宣布进行大整改，高速也紧随其后？9月底开始执行

1. 高铁持续亏损，宣布进行大整改，高速也紧随其后？9月底开始执行

正因为如此，所以多年来中国不断投入资金，大兴建设高速公路铁路。尤其是当下中国高铁的建设这边已经在全国众多现实普及，而在8月24日，中国国家铁路局局长也透露称，我国高铁营业里程现已达3.8万公里。不过虽说中国高铁建设已经取得突出成绩。 
     
  但是身为基建狂魔的我们显然也不会因此而满足。同样据数据显示，在2021年，中国还将启动12个高铁项目计划，总建设里程预计达2500公里。自高铁出现后，这些年来，人们也充分感受到了这种交通方式的便捷之处，它帮助城市往来变得更加快捷，而且现在中国很多偏僻地方也都因为高铁改变了发展轨迹。小城市也因高铁的到来而蒸蒸日上。 
  
  这样来看，建设高铁似乎是一个不错的选择，毕竟高铁带动了中国各大城市的经济发展，而中国14亿百姓又都作为高铁的客户支撑着高铁的运营。可实际情况却远没有我们设想的那般美好，即便有着14亿客户支撑，但是中国的高铁却仍不赚钱。 
     
  在2021年 4月30日，国铁集团正式公布2020年的年度财报，这份财报显示在去年国铁集团的营收总计为1.06万亿，较同期减少了8.11%净利润，亏损额达到55.06亿元，总负债额已达到5.57万亿。即便说当下国铁集团的巨额亏损并不全都来源于高铁，但同时这也证实高铁确实不赚钱，因为他也没能弥补国铁的巨额缺口。这更令人感到好奇，为什么高铁在中国赚不到钱？ 
  
  其实若论供需关系来看，高铁现在已经基本饱和，比如我们平时坐高铁时会发现除了节假日以外高铁的上座率并没有特别高。有时候甚至到了节假日也很难坐满人。可是高铁的建设费用却极为高昂，1公里的高铁轨道建设就要花费1亿，这都意味着高铁的回本周期较长。而且除了建设费用以外，高铁还有着相当高昂的维护费。 
     
  因为高铁追求的主要是速度快，但速度提升必然也会伴随着成本升高，所以高铁票价对于大多数人来说并不算很低，至少与客车和货车相比较为昂贵。就以海口到三亚为例，高铁两个小时票价为100元，但是客车却只要50元，虽然说客车要坐5个小时，但还是不乏有人为了省50块钱而乘坐客车。 
  
  高铁速度再快但也仅限于那些短途旅程，如果有长途出行需求，大家则更优先考虑飞机。就拿京广高铁举例，京广高铁全程8~10个小时，票价至少要800块，可如果乘坐飞机用时却明显少很多，而且飞机在淡季的价格更低一些。考虑到高铁成本和回报难以达到平衡，国家也意识到不能再让高铁亏损加剧，所以现如今关于高铁已作出两项调整计划。 
     
  其一就是严格控制高铁平行线路，在此之前，很多城市都以高铁线路为多而为荣。但这其中有很多线路都已经是重复的，这就加重了高铁的经营成本，而且造成了不必要的浪费，所以现在国家规定，高铁利用率不足80%的不得在新建重复线路的高铁。
  其二就是不同的高铁线路要求采取不同的时速标准。当高铁运行得越快时，成本就越高一些，但是其实很多线路并不需要高铁高速运行。所以现在国家规定要分别按照200公里，3250公里和350公里三种时速来选择。 
     
  而除了高铁持续亏损以外，现在高速公路的建设也深陷同等境遇中。有数据显示当前中国高速债务余额已达到58044.6亿元，而且已经多年连续亏损，所以现在国家同样对高速公路做出政策调整，为了减少亏损，此后某些时段，某些路段高速公路的收费标准都将有所提升。 
  
  当然像是一些客流量较少的淡季，高速公路的价格也会有所下降，总的来讲就是实施高速公路的差异化收费。由此可见，在告别了疯狂建高铁建高速的时段后，现在我们也需要以理性的态度对待这些大型建设项目，帮国家减轻债务压力。

2. 中国高铁一直处于亏损状态，但是为何还是不断建造，令

3. 中国高铁半年亏955亿，高铁建设为何需要投入这么多？

因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道说到“高铁”，全世界几乎没有任何一个国家能和“中国高铁”相媲美。要知道，“中国高铁”早就已经成为了中国面向全世界的一张名片。截止到2019年底，中国高速铁路的营业总里程达到了3.5万千米，稳妥妥的位居“世界第一”的位置。
高铁的出现，让国内各城市之间的关系更加紧密了，国人也可以通过高铁一天周游多个城市。之前，乘大巴需要2个小时才能到达的地方，乘上高铁只需要20分钟就能到达。中国高铁的速度堪称一绝，平稳性更是让老外惊呼。之前有人做过实验，将一枚硬币立在高铁上，硬币是完全不会倒的！

如今，高铁已经是当代中国重要的一类交通基础设施了，未来，我国每个城市都将会通上高铁，这将会一件值得全世界瞩目的重大建设。
但是，你知道吗？中国高铁的成绩虽然没人能敌，但是中国高铁真的不赚钱！有人会说，中国人那么多，每天高铁的人流量都这么多，怎么可能会不赚钱呢？那么，先让我们来看一组数据吧。

近日，中国国家铁路集团有限公司披露了2020年上半年的财务决算。数据显示，在今年上半年中，国铁集团实现了收入4039亿元，光看这一项数据，是不是觉得成绩还不错？但是，因为受到了疫情的影响，今年上半年的收入同比下降了1242亿元左右。
最关键的是，国铁集团亏损了955亿元，其中，第二季度就整整亏损了将近342亿元。没看错，你一直以为非常赚钱的中国铁路总公司，在今年上半年亏了将近1000亿元！

为什么不赚钱呢？收入4039亿元都花去哪里了？要知道，铁路运营成本是非常高昂的，无论是基础投入、运维投入，又或是人员成本，这些钱加在一起，都是庞大的支出。再加上，国家在建设高铁上向来都是大手笔的，所以赚点钱也被全部用完了!
看一组数据就知道了，今年上半年，全国铁路固定资产投资完成3259亿元，同比增加39亿元，超额完成了投资任务！其中，第二季度完成了2459亿元，较一季度增加1660亿元。

看吧！就算是亏损，但是投资金额却依旧是不见少，甚至在疫情中还变多了。
一边超额亏着钱，另一边超额花着钱，你说，这怎么可能会赚钱呢？那么，有人就说了，既然这么亏钱，那么就少修建一些，投资金额少一些，不就行了吗？

首先，我们要知道，今年出现大额亏损其实是意料之中的事情，因为今年上半年的疫情影响，这的确给每一个交通行业都带来了严重的打击。因为人口流动的减少，这带来高铁行业的收入自然就有所减少了，而因为高额投资，所以亏损也是正常的事情。

其次，我国为什么不减少对高铁的投资？因为高铁建设对中国经济发展有着促进作用。铁路的建设打通了各地的交流，带动了地区经济的增长。在人们外出更方便的时候，还能促进消费的提升，“促进内需”有多么重要，相信也不用多说了。
现在，国家就在呼吁“经济内循环”，所以这种能带动整个地区消费水平的建设，自然不能怠慢。

因此，高铁为何如此“亏钱”，我国依旧在不断投资建设？因为高铁的建设能将整个社会经济带入高速发展的快车道。要知道，这家企业已经不是为了“赚钱”为目的了，而是更加注重国家建设和发展。所以，这就是“国企”不同于其他企业的最大区别吧！

4. 斥资69亿！又一条新高铁要来了，将实现城市铁路大动脉贯通

高铁的修建的意义重大，高铁的修建连接了我国很多城市里面的高速线路，将实现城市的铁路大动脉贯通。交通的大力发展，也可以带动这些城市以及城市周边的就经济发展，实现城市之间 的共同富裕，那么这条铁的修建也带动了这些区域 旅游 业的发展，给大家的出行带来了很大的便利。 
     
 
  
  
  这条地铁的修建也将会历经一些我们中国的景区，等高铁修建好以后，我们可以去这些景点旅行一番。例如这条铁路将会经过内蒙古的巴彦浩特镇。这里可能有些朋友是不太了解的，我来给大家介绍一下这里。巴彦浩特镇靠近大漠，东部有腾格里沙漠，镇子里面也主要是以沙漠为主的。这里的自然景观因此也非常的奇特，我们在城市里面 也很难见到这样的自然景观。巴彦浩特镇的月亮湖是非常值得我们去旅行的。 
     
 
  
  
  在这里你可以看到沙漠景观还可以看到自然湖泊的景观，这里的月亮湖是被当地的牧民叫起来的，这里的湖泊从东边来看的话，就非常像一轮明月，这一轮明月静卧在大漠之中，安静又神圣，陪伴着这里的牧民度过了无数的 春秋。这里的湖水也非常的 神奇，它具有生物进化的能力，对这里的生态曲起着恢复的作用，也许这就上天送给这里的礼物。 
     
 
  
  
  月亮湖景区里面得到 旅游 划分合理，这里有 民俗风景的区域，也有别墅会议区，还有很多的户外项目。是适合全家人来这里游玩的。

5. 高铁发展对高速公路的冲击2018-10-27

        前几天参加四川省高速公路网规划的讨论会，会上大家都提到了高铁的快速发展对高速公路运输的影响。作为公路建设的从业人员，这几年确实明显感觉到高铁对整个公路行业产生了很大冲击。所以这几天把这些影响进行了一些梳理，希望提高自己对所处行业形式的认识和判断。
  
         首先，我们看一下高速铁路和高速公路的优劣对比。
  
         从目前四川已经开通的成渝高铁、西成高铁来看，高铁的开通对高速公路和航空都产生了巨大的客流吸引效应。成渝高铁开通之前，成都至重庆之间的客运大巴数量庞大，而且有航班运行。成渝高铁开通后，航班停运，客运大巴也数量急剧下降。但成渝之间由于经济联系太过紧密，虽然客运大巴减少，高速公路的流量降低不多。从目前高速公路调查数据，成渝方向占据四川的全省省际高速公路交通流的约50%。西成高铁开通后，西安至成都的航班只剩了3个，高速公路的运量也有所下滑，但由于川陕之间货运量巨大，下滑不是太明显。
  
         由于目前四川建成的高铁项目较少，样本数量不多。但随着成渝和西成高铁的建成，大家明显感觉到高铁在400-1000公里左右这种中距离交通运输具有很大优势。从成渝和西成两个建成高铁来看，对航空和公路交通的冲击巨大，旅客普遍都更愿意乘坐高铁出行，在时间、舒适度、准点率等方面有具体明显优势。随着四川高铁网的逐渐建设完善，网络的形成会进一步强化优势。可以预想在高铁网基本建成后，四川与周边的省际交通和四川内部5大经济区及主要次级城市之间的客运将主要由高铁来完成。高速公路将主要承担中短途客运，特别是“门到门”的私家出行。
  
         另外随着高铁网的逐步完善，现有的普通铁路网将会逐步转向货物运输。加之货运专用枢纽的建设，铁路货运的时效性和成本也会随之下降，这对于大宗商品的运输也会更有吸引力。也将对现有的公路货运产生冲击。
  
         我自己也经常选择乘坐高铁，确实在舒适性和准点率等方面有很大优势，给我们的生活带来了极大的便利。同时，我作为公路行业从业人员，从职业发展方面，确实也感觉压力山大啊。经过这段时间的思考，我觉得公路行业的发展虽然受到了较大的冲击，但仍然可以和铁路差异化发展，甚至共同发展，发挥综合优势。主要可以考虑以下几个方面：
  
         暂时想到这么多，慢慢思考再进一步补充。

6. 高铁年年亏损依旧在建，中国为何不“放弃”?

我国的高铁行业基本上每年都在修建，但是每年都在亏损，因为高铁是国家的基础设施建设，基础设施的建设永远都是赔钱的，很难赚到钱，但是身为政府，身为国家，为了让百姓过上更加舒适幽默的生活，就必须去大力兴建这些基础设施。
政府的存在是为了帮助人民服务人民，并不是一个盈利体，它不像是一个企业，企业的存在就是为了盈利，因为企业不赚钱他就没有存在意义了，但是政府的存在是不一样的，他们是通过政府的强制性权利来收取一定的税收，使政府的收入能够得到满足，但这个收入归根结底还是为了满足政府服务人民的需要，技术支持建设就是非常重要的一部分支出，虽然这部分支出是很难回本的，就算是高速公路的建设，通过收过桥费，通过里程费等方式也可能需要20年的，这30年的时间才能逐渐收回。
我国高速铁路的项目建设在世界范围内是最快速的高铁技术也是最成熟的，因为我们国家有实际的市场需求，在这方面我们国家有优势，欧洲的一些国家他们并不是不能发展高速铁路的基础设施，他们没有太多的市场，因为他们的国土面积都比较小，没有必要发展高速铁路，成本比较高，真正用得着的地方并不多，我们国家地大物博，有很多的地域跨度，为了保证良好的环境以及交通就必须要修建这种基础设施，这种基础设施的造价很高，但是它使用年限也很高。
我国兴建高铁的时候也是考虑到了一定的先进性问题，因为理论上来说，磁悬浮列车比高铁的新进速度更快，发展空间更大，但是此次全部列车的造价比高铁高出将近三倍，这是一个非常大的经济差异，所以我们国家暂时选择了高速铁路这种项目，大概每公里保持在1亿左右的造价。

7. 高铁年年亏损依旧在建，中国为何不“放弃”?

我们国家的基建能力在世界上是有目共睹的，我们国家也在每年的进行大规模的基建工程，高铁算是非常重要的一部分，高铁这个项目在我们国家其实一直都是处在亏损的状态，因为事件的成本太高，收回的周期太久，但是我们的国家性质决定了我们一定要建高铁。
高铁的建设成本过高，导致高铁连年亏损，因为高铁大概1公里的铁路建设就要一个亿左右的投资，这是一个非常高的成本，因为一条铁路线可能是动辄几百公里上千公里都是有可能的，然后高铁还有另外一项非常大的投资，就是高速列车的建设，高速列车是一个非常精确的整体，它首先要确保自身的每一个部件都不出现问题，然后有相应的自检功能才能保证行车的安全，而且它的使用寿命是有限的，我们国家的和谐号复兴号基本上使用寿命体重在20年到30年。
高铁之所以亏损，但仍然要见，就是因为我们国家是社会主义国家，可以集中力量办大事，真正让人们享受到高速铁路的便捷，因为现在的票价可以说要相当长的时间才能够收回成本，很多偏远地区建高铁一直都是在赔钱，因为建的高铁也不见得能够每天都坐满人，自然票价的收回时间就更久了，不过为了保证人民能够快速安全地抵达全国各地提高道路的通达性，我们还是在不断的建设高铁。
高速铁路虽然比普通的火车贵了一点，大概价格贵三倍左右，但是速度也快了三倍，因为普通的火车大概速度在100公里每小时左右，高铁可以很轻松达到300公里左右，时间大大缩短，路程虽然没有变，但是却给人们的行程节省了大量的时间，舒适度也好了一些。

8. 中国高铁又曝新好消息了吗？

“正在开发400公里时速的变轨距列车、600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究，以后旅客坐进我们的高铁，感觉就会像进入家庭影院一样舒服……”在国务院新闻办公室26日召开的新闻发布会上，中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军描绘了这样一幅“未来高铁”的“畅想图”。


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人均能耗比“和谐号”降低17%、84%的技术标准按照中国标准生产、1000多项发明专利构成技术体系……丁荣军介绍，目前我国在高铁领域的研究正驶入创新的“无人区”。
“现在大家坐上‘复兴号’，不仅更宽敞明亮舒适、速度更快，在车上打电话的信号也更好了，这些都是能感受到的变化。”丁荣军说，“我们正在研究怎么接入媒体，让视频也能到车上去。未来大家坐上高铁，希望能像在家庭影院一样，窗口都变成电子屏幕，大家一上去之后就忘记旅途的疲劳。”

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当中国高铁遇见“人工智能”，科技感十足的智能高铁正加速驶来。“我们由原来跟随到现在并跑，不久的将来肯定可以引领。”丁荣军表示，永磁驱动系统已经装车、正在考核，未来还将在自动驾驶和无人驾驶等技术领域发力。
飞速发展的高铁技术是近年来我国科技创新取得一系列斐然成果的缩影，也是社会主义“集中力量办大事”的体现。
主要创新指标进入世界前列、科技创新水平加速迈向国际第一方阵……科技部部长万钢在会上表示，科技创新在党和国家全局中的战略地位不断提升，实现了历史性、整体性、格局性重大变化，我国已成为具有全球影响力的科技大国。