汽车行业是回暖了吗？可以去选择汽车销售这个行业吗？

1. 汽车行业是回暖了吗？可以去选择汽车销售这个行业吗？

我觉得汽车的行业是回暖了。而且在这种情况下可以选择从事汽车销售行业。
其实每一个行业都会拥有热度比较高的时刻，而且也会拥有热度进行退去的过程。所以我们经常会用回暖这种词语，进行形容一个行业目前所拥有的状态。
汽车行业是回暖了。
之所以这样说，主要是因为汽车行业所拥有的销量在进行不断的提升。而且大部分消费者都会选择购买自己比较喜欢的汽车，所以目前汽车行业所拥有的状态是比较不错的。而且在这种情况下，让从事汽车行业的人都拥有一种特别努力的状态。因为通过这种方式可以让自己抓住汽车行业回暖的时机，从而能够赚更多的钱。
可以选择从事汽车销售这个行业。
而且我个人觉得在这种情况下，可以选择让自己从事汽车销售这个行业。但是在经营从事这个行业之前，要让自己拥有比较好的表达能力和沟通能力。因为在这种情况下从事汽车销售，可以让自己拥有一种比较轻松的工作状态。而且也能够凭借自己的沟通能力和表达能力，让自己和客户之间达成共同的协议。因此就能让自己获得比较高的提成。
从事汽车销售的人。
最主要的就是从事汽车销售的人一般都是年轻人。因为年轻人所拥有的形象一般都是比较不错的，总是能够给客户带来一种充满活力的视觉感。而且年轻人和客户进行沟通的过程中，一般都能够表现出比较拥有亲和力的状态。而且也能够用比较不错的沟通能力和客户进行沟通，从而年轻人在汽车销售行业能够拥有一种吃香的状态。并且也让越来越多的年轻人，都会选择从事汽车销售行业。

2. 汽车行业是回暖了吗？可以选择这个行业吗？

汽车行业是回暖了吗？可以选择这个行业吗？现在的汽车行业相较于第二次工业革命之后是呈衰退的趋势，但随着全世界经济的发展和旅游交通需求、人口量的增长及全球大气环境的保护需求，汽车的需求量还是呈上升趋势的。小编认为，汽车行业正在新的领域成渐渐回暖的趋势。

首先，虽然目前仍处于全球疫情的背景下，但全球几十亿人的生活需求就决定了全球不可能永远处于疫情的限制之下，动态清零或与疫情共存是不可质疑的。届时，人们在受到长时间的欲望压抑后，可能会迎来一段新的消费高潮。而汽车行业无论是从代步工具的角度，还是从奢侈品的角度都将产生最大的消费需求。

同时，全世界对于新能源开发利用的重视度仍在不断的提升。自第二次工业革命，英美等国家对于蒸汽，柴油等能源的利用，到如今，已有几百年的时间。西方欧美国家及东方部分崛起的发达及发展中国家近百年来工业发展迅速，能源需求量大，工业生产及现代交通工具排放的大量废弃物造成了严重的环境污染问题，对于大气层的保护已刻不容缓。西方各国，包括中国在内，用清洁能源或可持续利用能源代替过去污染严重的能源资源已势不可挡。这一需求和趋势将会给汽车行业带来巨大的机遇和挑战，而这无疑也预示着汽车行业未来的光明前景。

最后，从中国经济角度来说，在金融、股票等虚拟经济及支付宝虚拟货币支付的影响下，中国的工业产值和货币流通及外贸出口受到了很大的影响。中国的实业经济发展已刻不容缓，实业经济也因此被国家抬升到了重要的地位，中华民族伟大复兴的梦想与发展实业也密不可分。而汽车制造业作为实业经济的重要组成部分，也是中国制造业未来战略扶持的重要对象之一。中国在航天、铁路等方面取得了重要的成绩，在汽车制造行业方面的科技也将取得重要的突破和成就。因此，前景还是可观的！

3. 汽车后市场的发展会怎样？

你好，根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，中国汽车后市场有望迎来新的繁荣。在过去几年年，汽车后市场达到万亿市场规模，意味着汽车用品和汽车电子行业已经跻身万元俱乐部。汽车后市场未来会有以下8大发展趋势。

一、连锁

对比其他行业，汽修行业的连锁虽然难做，而中国汽车后市场正是处于建立汽修连锁品牌的大好机会。

二、供应链

供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理，而不是低水平的价格竞争。配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、不可替代的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。

三、保险

车险费改启动之后，保费持续下降趋势不可逆转，保险公司重心聚焦在理赔层面的“节流”，从筛选优质修理企业、构建认证配件流通体系等方面入手，势必将主导事故车产业链的发展。

四、并购

2017区域连锁并购会时有发生，但是全国性的并购尚难发生。主要原因在于在我国汽车后市场优质资产还未企业化，并购并不实际，也难以买到核心优势，阻止新进者；非优质资产并购无意义。

五、玩家

主机厂、保险公司、4S集团以及产业资本等大玩家关注独立售后带来的影响是：所有玩家都在拓展自己的空间，推动从配件生产、销售，到洗美装、维修保养、机电维修等服务领域的全价值链整合与覆盖。

六、4S集团

4S虽然在车主维修保养上获取更大市场份额，但面临巨大挑战：价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下；拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的最大赢家。另一方面，4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。最值得关注的是区域内4S集团，会借此不断巩固在区域内的优势地位，并从维修保养、二手车、汽车金融等大售后范畴统一考虑。

七、终端门店

对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户体验，通过信息化掌握车主和车辆的“小数据”，建立维修企业自己的O2O体系，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。专业化经营将被广泛接受，独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁，他们拥有更高效率和更好服务体验，将在各自细分领域与4S店争夺车主。

八、车主

汽车后市场有两个消息：坏消息是车辆平均行驶里程下降，车主年平均维保频次和维保支出在下降；好消息是汽车保有量仍在高速增加，后市场总体规模仍在快速扩大。


但是不管趋势如何，企业获得市场的关键还在于满足用户需求。在激烈的竞争下，全力创造丰富场景，精准理解与匹配用户的个性化需求，让用户需求得到满足是迎合行业发展趋势的最好姿势。
总的来说，2020年的汽车后市场，将是一个场景化、社交化和娱乐化的市场。中国汽车后市场企业要想发展，必须回归人的本质，结合互联网的风潮上下而求索。

4. 目前来看，汽车行业未来的趋势如何？

我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。

5. 汽车行业的未来会怎样，

国家发改委价格司司长赵小平近日在“资源价格改革研讨会”上说，在成品油价格形成机制中，要改进采价期的计算方法，调整成品油调价参考的外部条件，灵活反映国内外市场供求和价格状况。 

    目前，国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场为参考，在三地市场价格变动超过一定幅度时才会调整中准价，时间至少滞后一个月左右。赵小平说：“此举将抑制国内成品油价格调整滞后可能带来的投机行为。”赵小平说，要解决成品油供应的问题，在推行价格改革的同时，还要通过财税手段调整石油行业内部上下游的利益分配，对石油企业涨价超额收入进行调节。 

    2020年我国可望成为世界第一汽车大国 

    国务院发展研究中心产业经济研究部研究员冯飞博士近日在西安举行的中国经济前瞻论坛上预测，今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年可望成为世界第一汽车大国。 

    他认为，目前中国人均GDP已达1000美元以上，这标志着中国汽车的大众消费进入了导入期，汽车工业将会以比GDP更快的增速增长。2004年中国汽车产量已达到507万辆，预计今年产量将在600万辆，2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆。届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产大国。 

    前三季度我国小轿车出口增长174% 

    据商务部机电司提供的最新信息，今年以来我国小轿车出口迅猛增长，前三季度共出口18988辆，同比增长174%。这些出口小轿车以自主品牌为主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车，出口地主要是发展中国家。 

    今年前三季度我国汽车整车(含成套散件)出口达到65万辆，出口总金额13.3亿美元，其中出口越野车1282辆，增长128%,出口旅行小客车36.8万辆，增长1431.2%,出口大、中型客车4546辆，增长41%,出口特种用途车18.16万辆，下降4.2%,出口载重车73569辆，增长128%。 

    9月份轿车行业产量狂增53.2% 

    日前从国家统计局获悉，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%。在经过连续两个月回落和国庆销售升温的预期下，9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月 

    统计局有关人士分析认为，9月份轿车生产和销量虽都有所回升，但自6月份以来全国轿车连续四个月产大于销，新增库存近4万辆；另一方面，轿车企业增产不增收。1至9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。 

    环保总局发布排放标准柴油车2008年达到欧Ⅲ 

    近日，由国家环保总局机动车排污监控中心、清华大学等共同主办的柴油机排放技术研讨会在京举行。会上，国家环保总局科技标准司罗司长介绍，环保总局今年已发布了柴油车排放控制新标准，将力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。 

    据罗司长介绍，2001年起，我国开始实施柴油车排放控制第一阶段标准，相当于欧Ⅰ柴油发动机的标准。今年，国家环保总局又公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段标准。2007年1月起将实施，力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。 

    北京市即将松动限小排量车政策 

    北京市有意给小排量汽车“松绑”。北京市副市长张茅近日在北京城市管理广播《城市零距离》节目中与市民共话“节约型城市”时表示，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策。 

    他说，过去政府对小排量汽车的问题重视程度不够，现在，政府有关部门非常关心这个问题。“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。” 

    东北汽车工业迎来发展“黄金期” 

    近日从国家相关部门获悉，以长春一汽为代表的东北汽车工业，在2005年迎来曙光。自主品牌的整车与零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业依靠自主创新迎来了发展的“黄金期”。“十五”期间，一汽的产销量从30万辆发展到100万辆。今年上半年，哈飞汽车出口数量仍达到了7042辆整车，比上年同期增长109.46%。 

    中国工程院院士郭孔辉说，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞。从汽车企业的角度来讲，要重视自主研发工作；从汽车行业的角度来讲，要为企业搞自主研发创造一个好的环境；从政府的角度来讲，要通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程。 

    丰田称将在明年成为世界汽车老大 

    丰田汽车公司日前宣布该公司计划将2006年的产量调高12％，达到830万辆。加上丰田集团旗下的大发汽车、日野汽车，该公司的产量将超过920万辆，从而超过通用汽车公司而坐上世界汽车业的头把交椅。其中，中国广州丰田的产量也将由以前的10万辆增加到34万辆。 

    根据丰田汽车公司的5年计划，届时丰田汽车不仅在收益上超过1万亿日元(1美元约合115.49日元)，名列世界第一，在生产规模上也将成为名副其实的世界汽车老大。
希望能解决您的问题。

6. 汽车行业后期会不会是一个很吃香的行业？

中国 汽车 保有量达2.5亿辆 ，这个市场大有可为。 
  
  
   
  
  汽车 后市场是一个非常庞大的概念，在广义上囊括 汽车 售出之后，围绕 汽车 使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及 汽车 使用、维护、修理、再购买等等。供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。
  
 
  
  
 
  
 按照车后市场按照市场参与主体来看可以划分为：
  
  1、 汽车 保险业务。 
  
 根据是否拿到保险拍照，经营保险业务主体，可分为代理和直营。 汽车 保险直营主要由保险公司来做，值得一提的是互联网企业中腾讯微民保险拿到了牌照，开展 汽车 后市场保险关联服务。其他类电商平台开展的保险服务以代理为主，优势在于可提供周边增值服务，相较于直营梯队他们更懂车。
  
 
  
  
  2、 汽车 金融。 
  
 按照对象来看，可分为贷款给主机厂、贷款给经销商（库存抵押融资）、贷款给消费者（信用消费贷款）。市场资本发放主体可以分为银行、其他 汽车 金融公司两类。二者核心盈利点都在利息差价、客户粘性、风险控制三方面。
  
 
  
  
  3、 汽车 养护。 
  
 暂且把 汽车 保养、美容、快修、车品销售都划归到 汽车 养护类，这一块是活跃度最高，份额最大可变革内容最多的领域。主要参与主体有4S店、连锁快修店（加盟+直营），4S店主要承担整车销售以及前3年的维修保养业务，因为维保成本关系第4年的很多车主会选择在快修店进行后续服务。4S店胜在标准运营、服务类目齐全、售后有保障，但价格不透明，费用高是一直被诟病的地方。
  
 连锁快修店在经历了夫妻老婆档到标准门店升级后，服务标准与售后方面与4S店差距越来越小，同时价格方面比较有优势，未来趋势较好。但，弊端也比较明显：品牌弱势、配件不全、技术人员与设备无法保障、服务单一都是服务短板。市场上做比较好的有：四川精典养车、驰加，作死的也不少，小拇指、典典养车最后都草草收场。
  
 
  
  
  4、 汽车 文化及 汽车 运动。 
  
  汽车 文化是一个比较宽泛的概念，最先涉足这一领域的主要以 汽车 资讯、 汽车 媒体切入，但是，光凭资讯流量收广告费很难长久存活，后来纷纷转向撮合交易， 汽车 推介， 汽车 之家算是转型非常成功。 汽车 运动，如 汽车 自驾游，驴友聚在一起举办周期性驾驶活动比较常见。
  
 很多轮胎品牌方在 汽车 活动方面大手笔投入，“阿拉善英雄会”每年就有很多越野胎厂方赞助，据说17年的是固铂轮胎全程支持。
  
 
  
  
  5、二手车及 汽车 租赁。 
  
 二手车最先的模式是二手车城，一大帮黄牛、中介，前几年的情况是能宰一个是一个，车况不透明，价格不透明，挡住了一大批客户。
  
 
  
  
 优信、瓜子、人人车等互联网公司在二手车方面做的变革是有益于整个车后生态的。这一批互联网公司解决了三个核心问题：车况担保，车贷便利，车源足够多，基本上实现了量体裁衣。 汽车 租赁市场活跃度相对较低，服务集中于异地用车商旅人群，神州租车算是典型样本，投放门店主要布局在飞机、火车站周边。冲击租车行业最厉害的模式是滴滴模式、共享 汽车 ，无论是滴滴还是共享本质上还是 汽车 租赁，只不过是1.0版本与2.0版本的区别而已。
  
 
  
  
 综上：市场体量大，但是无论是新兴电商公司还是传统经销二批都如过寒冬，究其本源来讲还是经营方式的问题，互通、共融、合作，找到适合中国车后市场的盈利模式，才是根本。
    
  汽车 行业蓬勃发展，2019年我国 汽车 保有量已达2.5亿辆，越来越多人看到了汽修行业未来的发展方向，选择学习 汽车 技能。
  
 1、市场广阔，人才缺口大
  
 自从开始有 汽车 以来， 汽车 的产量和销量就一直居高不下， 汽车 产业的迅速崛起和发展，使 汽车 维修人才的需求越来越大，尤其是具有高级汽修技术的人才，深受企业的青睐。目前我国的汽修人才缺口达到数百万规模。在技能型人才中， 汽车 维修位列需求的前三名。这足以说明了，目前我国的汽修市场人才需求行情。2、技术升级，观念转变
  
 在以前，选择 汽车 维修行业的人并不多，因为大家对汽修的印象不是很好，而随着汽修产业的升级以及设备的进步， 汽车 修理越来越高端化、精细化、自动化。所以，越来越多的工作交由机器来完成，技术的升级让更多的人愿意从事汽修行业。
  
 3、适合爱动手的人
  
 学技术不能天天坐着不动，更不能死记硬背，汽修专业更是如此，需要不断的实践、不断的操作，不断的去发现问题，所以，企业在招聘人才时首先看重的是学生的动手操作能力。对于一些不喜欢文化课，喜爱动手的初高中生来说，这正是他们适合的。
  
 在寒假期间，一些同学已经在筹划学习汽修技能了。不想学习枯燥的文化知识，那就学一门靠谱的技能，毕竟兴趣是最好的老师。古人说，学一门手艺才能安身立命，这句话在当代 社会 上来说依然受用，拥有一门技术，到哪都吃香。
  
 但是， 汽车 技能培训学校鱼龙混杂，很多“三无院校”到处招摇撞骗，学生却上不了实践课，学不了真东西，浪费了大量财力和精力。在乌鲁木齐万通 汽车 学校，导师手把手教学，让你高效率掌握专业的理论知识+实践技能，学生有充足的练习时间，练习得越多，技能掌握越熟练
  
 在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
  
 在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
  
 我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
  
 我从事 汽车 行业已经5年了，大学读的也是 汽车 。实际上目前现有的 汽车 市场已经非常饱和了，利润也大不如从前，我所在的是奥迪品牌，从利润报表售前的利润非常低，从而也导致了销售行业非常艰难。但是售后依旧是非常赚钱的。从事 汽车 行业只要可以坚持，在未来是肯定吃香的，如果不怕辛苦建议从事售后工作，因为目前绝大多数的品牌收入都来自于售后，在未来十年也是。而 汽车 新能源如果真的在未来五年可以做起来，那么 汽车 的售前利润会增大，售后利润会有所下降，但是将会以维修和充电站合作收入为主。只要愿意坚持，欢迎成为 汽车 人！
  
 百年 汽车 行业正在迎来巨变，电动化、智能化、网联化、共享化。说点个人粗浅的认识：
  
 电动化， 汽车 由燃油驱动变成电池驱动。现在电动 汽车 的里程数还不理想，配套设施还不完善，充电速度电池寿命还需进步，相信十年内会迎来换车的高潮。
  
 智能化，原有的车会增加智能设备，新车会标配智能设备。全国 汽车 保有3亿量，20%的车增加1000元/台的设备，市场600亿。
  
 网联化， 汽车 联网，连接互联网，车与车互联，这也是一个非常大的市场。智能网联的下一步，就是无人驾驶。
  
 共享化，一辆车多人使用，这个可能会导致 汽车 销量有一定的下滑。
  
 无人驾驶，会彻底我们的双手、双眼、双耳，车内的 娱乐 、学习、工作、消费，成为移动的家、移动的办公室。也许任何人都可以拥有一辆自己的车，无论男女老少，盲人还是有缺陷的。我相信这会带来无限的商机，不仅仅是 汽车 的前端销售还是后市场。
  
 2020年受疫情影响，销售肯定会下滑。长期来看，“吃穿住行”的“行”，是刚需； 汽车 是出行的重要载体，不会消失反而朝着更智能发展。有了电话，我们变成顺风耳；有了网络，我们变成千里眼；有了无人驾驶，架着筋斗云，吃着火锅还唱着歌……
  
 2009年我选择了 汽车 行业(当时 汽车 行业还是个火爆期，总之一句话：即挣钱又好找对象的一个行业)
  
 2011年院校毕业后起步就进入了高端车品牌，品牌的虚荣心、因没有实践的 社会 经验收入跟品牌出现了天地之间的差异。但当时售后的收入以及公司售后的利润是一个非常乐观非常诱惑人的一个数据直线上升，把牙打碎了往肚里咽坚持了3个月的烈日考核、很幸运通过了。
  
 2011年好日子不长，由于接触人群的不同开始明显有了眼高手低的思想，自己开启了创业路。
  
 2012年～2015年重回 汽车 行业，亲眼目睹了长城哈弗的巅峰期，广汽传祺的创业起步期。
  
 2015年～2019年让长丰猎豹颠覆了我的观点，国产车要崛起了啊，亲眼目睹了一个成/败品牌的转变经历。
  
 2019年5～至今9年个人也算经历了 汽车 行业的巅峰期～余温期～国四转国五整个一个月超出了进半年的销量过后 汽车 行业进入了冷冻期，什么所谓的金九银十全都不可能了～紧接着国五转变国六让居多 汽车 行业的经销商无法在持续经营下去资金链断裂最终宣布倒闭 汽车 行业瞬间进入冰冻期一直到现在不温不火。
  
 针对于我们面对的客户也都疲惫了更“灵活应变”了很多，对与单纯的价格优惠现金优惠已经不再是往常的诱惑，客户反而更偏向于服务、随心了些，针对与 汽车 的认知只是个代步工具罢了要也行不要也可以，行就买不行就在看看等等也行的情况以及思想。
  
 疫情过后反而大家以及我们面临的客户对 汽车 又有了一个从新的认知(个人封闭的空间对家人对朋友的负责)，而且往后直营店将会成为批发商/服务商， 汽车 超市成了更可观的趋势。
  
 往后 汽车 行业依然是个非常吃香的行业(衣食住行)，我依然坚持、欢迎你们的加入。
  
  汽车 生产行业和生产配件行业已经饱和，而且我们国家的 汽车 产能过剩，现在这个行业没一定资本进不来了。
  
 随着人民生活水平提高，5G时代的到来，汽修行业（偏智能 汽车 维修）、 汽车 美容行业、 汽车 商务行业、 汽车 共享行业、 汽车 文化产业、 汽车 改装行业等等，会比较吃香。
  
  汽车 红利期已经过去，利润期一过去，在加上奔驰出了服务费事件被曝光， 汽车 行业最后一条遮羞布被拿掉，现在几乎都没什么利润了，没利润就面临着各种各样的困难和压力，没实力的根本支撑不住，现在要做要做 汽车 后市场，例如， 汽车 美容、保养、精洗等服务。
  
  汽车 行业作为国民经济的支柱行业，由于 汽车 的结构复杂性， 汽车 行业带动的是一个相当大的产业链行业。
  
 国家层面能够推动经济的除了房地产行业，就只有 汽车 行业可以达到相应规模了。虽然近几年 汽车 行业发展速度放缓，但是他的规模依然庞大，大到他的发展可以关系到整个国家的经济发展。
  
 而且现在国家已经在持续推动新能源车的发展，国产新能源龙头比亚迪在不断壮大发展已经可以到世界顶级行列。今年国际龙头企业特斯拉在上海建厂，且目前看销售势头非常好，而且带动了相当庞大的供应链企业。
  
 其实从特斯拉全资在中国建厂可以看出国家对新能源车企政策的变化。之前传统车企转向新能源大多是为了国家的补贴。而且已经出现多家车企骗补被罚。所以从去年开始国家和地方政府已经减少对新能源车企的补贴。
  
 同时国家出台了相应的很多政策推进新能源车的发展。特斯拉国产化的销售势头马上就会动了传统车企的蛋糕，所以目前一些传统车企也在新能源车方面开始发力加大投入力度。
  
 上面说的 汽车 发展暂缓其实具体的说是传统 汽车 行业的发展暂缓。国家现在很明显政策倾向会让新能源车企高速发展。所以我们国家 汽车 行业的发展不会暂缓，而是换条路快速发展。
  
 所以随着新能源车时代的来临我们国家的 汽车 行业依然会高速发展，依然是我们国家经济支柱大产业群。
  
 如果想在这方面投资或者进入这个行业绝对是一个很好的选择，相信国家！
  
 中国加油！
  
  汽车 行业可以说是我国国民经济的支柱产业，而且随着国家对于新能源 汽车 的重视程度以及扶持力度，特别是这次上海引进特斯拉建厂所给出的一系列优惠政策就可见一斑了。
  
 目前国家出台了很多政策推进新能源车的发展。同时随着特斯拉国产化势头进一步加大会拉动很大一批零配件企业供应商，对于整体产业链起到了非常大的拉动做用，也会带动国内传统车企的转型，所以目前一些传统车企也在积极加大新能源车方面开始发力度。
  
   
  
 会的。随着今年新冠肺炎的波折，私家车已经让很多人意识到是一种刚需。但是因为疫情对经济的影响，买车会更加的理性。低首付，分期购车会越来越受到关注。

7. 汽车行业真的要变天了吗？

8. 汽车后市场发展如何？

中国汽车产销量连续八年保持全球第一；中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2016年我国车市产销量双双突破2800万辆，汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%。中国2017年汽车销量达2940万辆，车市将转为平稳增长。

　　据权威资料显示：中国汽车业后市场的利润占行业的70%，是整车销售的2.3倍，汽车后市场的复合增长率为26.9%，2018年，汽车后市场规模已突破万亿元，未来汽车后市场将成汽车业主要增长点。

　　汽车后市场现状及特点

　　目前汽车后市场服务这块整体上前景仍然很可观，但不够精致，总结起来有以下四个:

　　1.店小量多

　　我国汽车后市场目前的一个显著特点是店小量多，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营。

　　2.管理落后

　　一方面中国汽车后市场在发展过程中，人才培养体系不健全，汽修管理的不规范，是我国汽车后市场向前推进的瓶颈；另一方面由于店面规模的限制，店面的销售及宣传力度欠佳，各门店依然处于“等客上门”的低效率的销售服务初级阶段。

　　3.市场混乱

　　4S店的横行，各中小服务店的专业性与技术性不到位，客户消费不透明，入行门槛低，竞争激烈，缺乏成本优势等等因素，对行业的发展产生了极大的不稳定影响。

　　4.服务不足

　　在汽车销售的大好形势下，汽车后市场却未得到理想的发展。受门店自身规模的限制，出现了店面环境差，人员专业程度参差不齐，人员开销大，用工极难，产品质量没保障，缺乏品牌效力，客户流失率高。