汽车产业正在经历前所未有的大变革

1. 汽车产业正在经历前所未有的大变革

大数据、云计算、互联网+、AI等已成为近年来大家耳熟能详的热词，以这些技术为代表的新一轮科技革命正愈演愈烈，引发全球制造业的深刻变革。汽车产业作为传统制造业中的集大成者，也正步入前所未有的变革期。除了在传统车企的推动下加速转型升级，大数据公司、互联网公司、科技公司及新型模式运营公司等外部新鲜血液纷纷涌入汽车领域，实现多产业的跨界融合，不仅改变了汽车产业格局，而且波及环境、能源、交通等众多领域，影响着未来人类社会生活的方方面面，孕育着广度和深度空前的发展机遇。
  
 汽车产业格局发生重大改变，呈现“多方竞合，你中有我，我中有你”的复杂态势。原本垂直线型的产业价值链在全新硬件科技公司，新的内容商、服务商、运营商及基础设施公司，尤其是在以互联网公司为代表的信息通讯技术企业等外来力量的作用下逐渐演变成交叉网状的出行生态圈。
  
 这意味着汽车产业的本质发生改变，即将进入全新的3.0时代。1.0时代，即汽车诞生之初，一家工厂独自打造汽车;2.0时代，福特“流水线”及产业分工出现，真正意义上的汽车产业形成并最终演变成今天的健全产业链;而即将进入的3.0时代，则是多产业跨界交融，围绕汽车的出行功能形成产业生态圈，共同打造基于汽车的未来移动出行新业态。
  
 汽车发展也将首次进入产业渐趋无边界的局面，汽车产业从未像今天这样充满生机而复杂重重，诸多不同参与方都成为了未来出行服务生态圈不可或缺的重要组成部分，每一方都有各自的优势和短板，也有着不同的机遇和挑战。
  
 同时，世界各国对汽车产业都愈加重视，中国汽车产业在国民经济中的地位更是前所未有且与日俱增。过去汽车主要与制造业安全息息相关;而今汽车又成为国家环境、能源安全和交通安全的关键所在;而未来汽车的智能化和网联化升级将使其成为信息安全的重要组成部分。因此，对后发的中国来说，要牢牢把握汽车产业的战略地位。
  
 智能网联汽车就是我们常说的智能汽车，相信大家对自动驾驶技术都有所耳闻，但智能汽车的范围绝不仅限于自动化驾驶。要正确了解智能汽车的概念，必须从车辆智能化与网联化这两个维度进行把握。智能化和网联化紧密关联而又不同，实现智能是目的，网联是核心手段，两者相辅相成，密不可分。
  
 对智能汽车来说，智能化和网联化缺一不可。汽车的智能必须通过网联才能发挥作用，而网联则进一步提升汽车智能水平。传统汽车以及新能源汽车作为产品载体，通过智能化和网联化的技术赋能，实现与外界环境的充分联接，构成了智能网联汽车的全部内涵。
  
 智能网联汽车是全球业界公认的发展方向和重大机遇，无论是自动驾驶，还是人机交互、产品载体的升级乃至外部生态，都是未来汽车产品竞争力的核心组成部分，值得各界的深切关注。
  
 智能网联汽车的发展需要汽车智能制造体系的同步并行。在新一轮科技革命的浪潮下，智能制造是全球共认的大趋势。各主要工业强国为抢占先进制造的战略制高点，相继提出了制造业转型升级的国家战略，如德国的“工业4.0”、美国的“工业互联网”、日本的“再兴战略”、法国的“新工业法国”及中国的“中国制造2025”等，致力于通过工业化与信息化的深度融合走向“智能制造”，建成制造强国，在全球经济与科技竞争中抢占有利地位。
  
 而汽车产业作为制造业的集大成者，不仅自身是实现智能制造、建成制造强国的最佳载体，还对装备制造业、工业软件与操作系统等提出了更高的需求。因此，汽车智能制造升级具有特殊的战略意义。
  
 智能制造的内涵是大规模定制化的制造体系，而制造业的本质是以最低的成本、最快的速度、最高的质量满足消费者的个性化需求，两者正相符合。具体来说，这是一个以数据为驱动，实现互联、互动、智能的制造体系。
  
 智能制造的战略要点是：由物联网到大数据，再到标准与端口，最后实现全面大集成。这种大集成不仅指产业链上下游企业的纵向集成，还指企业内部各环节的横向集成。换言之，互联是基础，数据是核心，标准是规则，集成是终极形态，最终促成制造业的不断智能化。
  
 在即将到来的智能制造时代，企业的核心竞争力将发生变化，高质量的产品只是一个基础条件，而通过定制化产品来满足个性化需求的服务，才是智能制造更核心的竞争力。
  
 智能制造的升级路径分为3个阶段：数字化、数字化+网联化、数字化+网联化+智能化。可见，数字化是基础，通过将信息转变为数据，为网联化提供支撑;网联化则在数字化之上实现互联，从而集成利用分散资源，同时方便控制机器;而智能化在数字化与网联化之上增加了人工智能，使得机器与机器之间可以互动，加强网联的效果。
  
 汽车产业作为最具综合性的支柱产业之一，涉及范围广、关联因素多、影响深度大、复杂程度高。而今伴随着工业化和信息化的深度融合，汽车产业的跨界融合正成为新形势下的发展方向和重要机遇。
  
 汽车产业跨界融合的重点方向可以概括为“制造体系升级”和“服务体系升级”。制造体系升级最终指向“按需生产”的制造业“理想境界”。在IT、互联网+、AI等信息产业的深度影响下，汽车产业正在形成全新的信息化、智能化产业链。而服务体系升级则结合信息化、智能化技术，为更好地满足交通出行需求及解决现有交通问题创造了全新可能。智能化、网联化、共享化已逐渐成为汽车出行服务的重要趋势，将深刻改变交通系统和汽车生活，进而影响整个交通的大格局。此外，未来汽车还可基于电网融合技术提供可移动的储能供能服务，从而影响整个能源系统，进一步丰富了服务体系升级的内涵。
  
 在互联、智能和能源三大革命的驱动下，汽车产业正经历着前所未有的深刻变革，竞争格局与产业生态的全面重构，不仅将对未来汽车及相关众多产业产生全方位的深远影响，还会影响整个人类社会的生活形态，为经济可持续增长创造全新活力，进而带来宝贵的战略机遇。必须积极把握住汽车产业变革的战略契机，稳步推进汽车产业的转型升级。
  
 
  
    
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2. 国内汽车市场正迎来结构性的变化：中国品牌汽车为何能成行业佼佼者？

国内汽车市场正迎来结构性的变化，国产汽车异军突起，受到 越来越的人欢迎。中国品牌汽车为何能成行业佼佼者？让我们带着这个问题往下看吧！
01　国产车进步很大近年来，我国车企发展很快、进步很大，传统能源汽车有诸如吉利、长安、长城等知名品牌，新能源汽车有比亚迪、小鹏、理想等新兴品牌，他们在各自的领域内大展身手，不断挤压着德系车、日系车以及合资车在中国的市场。

国产车企的崛起根源还是创新。我国的车企积极投入科研经费，不断提高零件国产化率，在保证质量的同时不断压缩成本，这才在厮杀激烈的市场中占据一片位置。我国车企的创新还体现在设计上，国产车的外观、功能和体验不断刷新着人们的认知，吸引了很多猎奇心强、爱折腾的玩家。
02　国产车价格亲民我国目前正处于并将长期处于发展中国家的位置，居民收入还处于中等或较低水平，民众们买车的预算往往不是很多，因为还要买房、结婚、育儿、养老……可以说是压力十足，匀不出太多钱来买豪车。

正如第一点中所提到的，这些年我国车企一直在寻求能够平替国外零件的国产零件，功夫不负有心人，有部分车企的零件国产化率已经达到了 90% 以上，大大降低了生产汽车的成本，这为降低销售价格提供了可能性。于是，质优价廉的国产汽车就受到了民众们的欢迎。

03　民众支持国货的心理众所周知，近年来我国跟西方国家尤其是美国的关系不是很好，他们垄断了关键技术，限制我国的制造业，并以此来要挟我们。在这种形势下，国家大力扶持我国的高端制造业企业，民众们自发积极支持，这也是我国车企崛起的关键因素。

3. 汽车行业迎诸多变革 车市复苏真的要来了吗？

易车原创  2020年虽然仅仅过去半年，但这半年无疑给我们的正常生产生活带来了巨大的挑战，各行各业都遭受了极大的影响，好在国内新冠疫情正在逐步得到控制，此前受到冲击的汽车行业正在逐步恢复，多地大开绿灯促进汽车消费、新的双积分政策更加灵活，对车企更加友好，车展重新开展，加上车企已经逐步回归常态化，车市也在逐步复苏，整个汽车行业似乎逐渐回到了正常的轨道上，那么近期汽车行业发生了哪些比较重大的变化，这些变化又对你的日常生活会带来哪些影响呢？


随着国内新冠肺炎疫情形势的持续好转，如何重启汽车消费成为了整个行业关注重点，近期从中央到地方，各部门和地市积极行动，出台鼓励汽车消费举措。

上海市发展和改革委员会、交通委员会等六部门联合印发《关于促进本市汽车消费若干措施》的通知，主要为促进上海市汽车消费优化升级，特制定系列措施，包括增加个人车牌数量、国四及以下车型置换国六可补贴4000元、买新能源车补贴5000元电费等。

天津市人民政府办公厅印发《天津市人民政府办公厅关于印发天津市促进汽车消费若干措施的通知》，提出新增小客车个人指标增量、放宽个人增量指标申请资格、放宽企业增量指标申请资格、完善小客车限购限行措施、鼓励新能源汽车消费、推动汽车配套设施建设等方面等方面着手，包括新增小客车个人增量指标配置额度35000个、新增新增各类充电桩1.5万个，给与本市给与本市新增新能源小客车2000元充电消费券等等。

深圳市推出了促进新能源汽车消费的政策，放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件，扩大个人增购新能源小汽车车型范围，对个人新购新能源小汽车给予综合使用财政补贴，对个人置换更新新能源小汽车实施财政补贴，加大新能源汽车停车优惠力度，政策执行日期至2020年12月31日止。

重庆市在不久前发布《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》之后，又相继发布了《关于稳定和扩大汽车消费的若干措施（征求意见稿）》，主要内容包括调整重庆市国六排放标准实施时间、补贴充电设施建设、加快淘汰报废老旧柴油车等六项，其于6月内开始施行，至2023年12月31日截止。
湖北省出台《提振消费促进经济稳定增长若干措施》，明确提出要“释放大宗消费潜力”，将会对新能源汽车购置补贴等优惠政策进行落实、鼓励有条件的地方对汽车“以旧换新”进行补贴，，在夜间消费场所增设临时停车位，对出于消费需要的临时性停车实施包容性管理等等。
海南省政府出台《海南省促进汽车消费临时性措施》，决定自公布之日起至2020年12月31日止，凡在海南省注册登记的汽车销售企业购买新能源汽车新车并在海南省车辆管理部门登记上牌的消费者，对每辆车综合奖励人民币1万元，在5月至7月，海南省每月有3万个指标可以进行摇号，提升中签率和指标使用率，保障更多居民购车急需等。

各地政策出台在一定程度上拉动内需 刺激被抑制的购车需求当然，各地政策的出台跟国家整体的大方向必然息息相关，在全球普遍遭受疫情影响的形势之下，进一步挖掘释放内需潜力成为了最直接有效的手段，通过一波波密集的政策攻势，通过挖掘内需，尤其是增加指标、补贴等手段，使得众多被此前抑制的消费需求得到释放，汽车行业的扭降转升效果已经开始初步显现。
当年考虑到今年年内疫情或许没有办法结束，再加上如今的年产销量已远非当年所能比较，在巨大的基数面前，想要呈现与2003年非典之后车市强势复苏的数据恐怕可能性不大，但这已经并非重点，通过拉动内需释放更多刚性的需求，促进汽车行业平稳发展才是重中之重。

今年的新冠疫情对于各行各业的打击都很大，这其中汽车行业蒙受了巨大的损失，不仅车企纷纷延缓了复产复工、新车发布的节奏，就连作为新车风向标的车展也纷纷取消，作为国际五大车展之一的日内瓦车展，不仅今年取消，就连明年的展会也提前取消，国内北京车展也因为疫情的原因而延期至9月末，而随着国内对于疫情的控制，目前国内车市正在处于逐步的复苏之中。




重庆车展RC-5/RS-7/奕炫GS等车型6月13日开幕的重庆车展，虽然作为地方级的展会承担的新车发布职能并不多，但由于其是疫情期间复办的第一个车展，自然也更受人瞩目，在重庆车展期间，东风风神奕炫/奕炫EV上市，上汽通用五菱新宝骏RS-7/RC-5、长安欧尚X5等车型纷纷亮相。


全新广汽本田飞度亮相粤港澳车展

东风本田思域两厢版亮相
蔚来EC6亮相
保时捷911 Targa一周以后的粤港澳车展，相比重庆车展而言猛料更多，迎来一波重磅车型的亮相，思域两厢版、全新飞度、比亚迪汉DM、蔚来EC6、新一代索纳塔、奔驰GLA等全新车型纷纷亮相，当然随着接下来的成都车展、北京车展、广州车展等更加重磅的车型会纷至沓来，今年下半年国内车市预计仍将有不少新鲜血液涌入。

6月份，工业和信息化部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修订版，新政将于2021年1月1日起开始实施。新政修改的主要内容体现在增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠；二是完善了新能源汽车积分灵活性措施，建立了企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制；三是丰富了关联企业的认定条件；四是将燃用醇醚燃料的乘用车纳入核算范围，对具备节能减排优势的车型给予核算优惠。

新的双积分政策更加完善、也更加灵活通过新政，我们可以看到，新的“双积分”在框架设计上更加完善，积分结转更加合理、关联企业判定更加丰富，操作规程也更加优化简洁，不仅优化了纯电动汽车积分评价，还明确要给予插电式混合动力正积分；此外，调节机制也更加灵活有序，对于小规模企业也更加友好。
此前的“双积分”实施过程中，存在技术标准更新不及时、企业在燃油车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等矛盾，当然本次的办法并不局限于促进电动汽车发展，而是更加倾向于多元化的能源发展，这也表示着对于燃油车节能减排工作的认可，鼓励进一步提升效率同样可以满足政策需求，除了低油耗燃油车，醇醚燃料汽车列入到传统能源车范畴，并促进汽车产业整体进步。

对于老百姓来说，油价与我们的日常出行关系相当巨大，而在6月28日24时起国内汽、柴油价格每吨已经分别提高120元和110元，以油箱50升的车辆为例，加满一箱油将多花约4.5元，这也是在此前连续的降价和搁浅之后，国内成品油价格今年迎来的首次上调。

6月28日油价迎来首次上调那么国内的油价究竟是如何调节的，为何会有涨跌跟国际油价不一致的情况出现，究其原因，对于国内油价，我国的成品油价格机制与原油挂钩，并在2016年初对成品油提出了“天花板价”及“地板价”机制，其中的“地板价”是指在综合原油均价低于40美元/桶时，汽柴油零售限价不作调整，虽然此次价格调整区间原油变化率在负值范围内运行，不过因综合原油均价持续低于“地板价”，油价的下调和搁浅也都在情理之中。 

对于“地板价”机制，很多朋友会有一些问题，但其实发改委相关人员也做出过解释，虽然国内油价接轨国际，但也有着一定的范围值，当油价低于调控下限40美元/桶时，国内成品油价格未调价的金额不会直接留给企业，而是全部纳入风险准备金，并根据《油价调控风险准备金征收管理办法》规定，全额上缴中央国库，纳入一般公共预算管理，统筹用于节能减排、提升油品质量、保障石油供应安全，用于应对国际油价大幅波动而采取的保障措施的资金来源等等。
当然除了“地板价”，还有“天花板价”机制，其规定了油价的上限，如果国际油价出现波动，快速上浮，有了预先设定的“天花板”，对于我们广大的车主来说也不会过多承担因油价上涨带来的负担，增加了更多的稳定性，当然也是一件好事。

自6月20日起，机动车检验标志电子化将在河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、安徽、福建、江西、河南、广西、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏15个省（区）推行，并将完成全国全覆盖。

纸质机动车检验标志在此之前，2020年4月25日已有第一批16个省份已推行机动车检验标志电子化，加上此次的15个省（区），已经实现了除港澳台地区之外的全国全覆盖，据了解此举是为深化公安交管“放管服”改革，提升“互联网+交管服务”水平，自此之后机动车检验标志将全面告别纸质化，全面进入电子证照时代。

“12123”等为网上办理业务提供了更多便捷未来，机动车所有人可以通过互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机APP申领机动车检验标志电子凭证，办理机动车登记、核发检验标志业务时，公安交管部门将通过信息系统自动生成、自动推送检验标志电子凭证，机动车所有人可登录互联网交通安全综合服务平台或者“交管12123”手机APP，查看并使用。属于6年内的免检车辆，对检验标志纸质凭证丢失、损毁的，无需办理补领检验标志业务，都可直接在网上下载使用，如需领取检验标志纸质凭证的，可选择邮寄送达或到车管所自取。
其实，就目前而言，电子化、无纸化办公时代早已来临，政府在这方面自然也是与时俱进，电子发票、电子车票等等因其便捷性、环保性而受到越来越多群众的欢迎，而如今，电子检验标志的推出使得在很多情景之下省去了去车管所的麻烦，实现真正足不出户办事。
总结
就上述来看，近期的政策和车市变化是朝着积极的方向在转变，政策无论对于企业还是消费者而言都表现出更加友好、便捷的一面，从我们收到的信息来看，很多朋友对于即将或者已经发布的新车也保持着很高的关注度，国内车展已经复展，车企带来新车的速度也在加快，成都车展、北京车展等还会有很多重磅车型的出现，疫情终将过去，未来我们的生活仍会继续，面朝大海，春暖花开！

4. 造车新势力与传统车企之间的竞争，谁家产品能引领未来发展趋势？

一直以来，传统与现代互为对立关系，就像年轻人吃饭喜欢去抖音上的网红餐厅，而对于上了年纪，有了一定社会阅历的朋友，他们往往会选择传统饭店，这也是为什么在网红文化冲击下，中式餐厅仍占据一定市场份额的原因。正如刚刚上市不久的小鹏P7和比亚迪汉，它们分别代表着造车新势力和初次涉足纯电汽车的传统车企，并且两车在车型定位、售价方面都具有许多相似之处，难免不让人将它们放在一起进行对比。而对于消费者来说，，选择其中一辆就意味着放弃另外一款，无疑是让人更加难以抉择。因此，为了让大家对两车有基本的区别认知，今天就将两车做一个基础比较。

外观对比
先来看来自于造车新势力的小鹏P7，新车采用官方称之为“星际几何”的设计语言，车头非常简洁，曲面之间过渡非常圆滑、自然，没有太多棱角分明的线条设计。中间贯穿式灯带非常醒目，具有很强辨识度，同时也是前脸的视觉重心，并且夜晚点亮后能带来非常独特的灯光效果，真乃炫技必备“良品”。

侧面一条车身腰线贯穿前后，若隐若现的效果与它整体设计思路相对应，车顶线条在经过C柱之后自然下垂，与车尾完美衔接，形成突显动感的溜背造型。或许是为车内乘员头部空间考虑，车顶有些过高，导致不能将溜背造型所带来的设计美感尽数释放。

相比扁平俯冲的车头，尾部则更显圆润饱满，贯穿式尾灯以及分体式刹车灯很好与前脸相呼应，下方牌照位置周围均为黑色扰流饰板，与车身原有颜色形成“撞色”设计，尤其是白色车漆，这种“黑白配”更能体现其运动跑车氛围。

因为比亚迪汉需要兼顾拥有燃油发动机的DM车型，所以在外形方面并没有小鹏P7那般无所顾虑，显得稍微保守一点。前脸可视为“简化版Dragon Face”，中间带有“汉”刻印的镀铬饰条将两侧狭长犀利的LED大灯相互连接，有助于提升整车视觉宽度。

侧面接近5米的长度让比亚迪汉拥有一个非常修长的车身姿态，前后两端式分割腰线又能带来比较不错的动感氛围，车顶采用与小鹏P7相同的溜背设计，只不过线条过渡会显得保守一些。尾部方面，造型端庄稳重，给人一种四平八稳的视觉感受，其中贯穿式尾灯内部带有“龙爪”设计，夜晚点亮后辨识度不错。

一番比较下来，两款车设计风格可以说代表着各自企业对新能源车不同的看法，比亚迪汉更像是一辆燃油车基础上改进过来的电动车，前瞻性味道不足但胜在低调稳重，与厂家给它的B级大尺寸轿车定位相符。而小鹏P7则更倾向于打破燃油车审美束缚，打造属于电动车的新式设计美学，因此，P7更多带来的是前沿、科幻的视觉体验。
内饰对比
正如小鹏P7外观一样，在内饰设计方面也同样注重简洁直观，车辆各种功能按键包括空调面板都被收纳至中控这块显示屏中，虽然有一部分朋友会认为实体按键缺失会影响日常使用便利性，但我想说的是小鹏P7这套操作系统响应速度非常迅捷，与普通手机的流畅度没有太多区别，只需一段时间适应后就能凭借肌肉记忆快速操作。

另外做工用料方面，小鹏P7车厢随手触及的位置都采用软性材质覆盖，甚至在关键位置运用真皮包裹。作为首款旗舰型轿车来说，小鹏P7的确让我感受到诚意。

比亚迪汉采用环抱式中控设计，带来非常不错的豪华氛围，两幅式方向盘手感细腻，大小适中；空调出风口有一个个椭圆形叠加而成，造型很新颖，官方称设计灵感来源于大雁塔；中间这块15.6英寸可旋转屏幕为整车带来更强的科技感，内置Dilink 3.0智能网联系统，支持手机NFC钥匙、语音控制以及车联网功能。

相比小鹏P7用真皮来彰显豪华感，比亚迪汉更倾向于利用多种材料搭配，不仅全车车门四周带有真皮覆盖，同时还加入钢琴烤漆面板以及实木材质进行装饰。毕竟比亚迪作为传统车企在豪华造诣上还是领先于小鹏这类造车新势力。

乘坐空间对比
小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉车身尺寸为4980*1910*1495mm，轴距为2920mm。看到这里或许有人感到奇怪，为什么比亚迪汉在车身尺寸拥有大优势前提下，反而轴距更小？对于这个问题，还是由于汉DM的存在使得平台需要为发动机留下空间，所以使得纯电版车型无可避免的享受同等“待遇”。相比较之下，小鹏P7则显得轻松自在许多，100%纯电平台打造下的它可以完全不用顾忌燃油机的空间占用，任由设计师放飞自我。

不过，虽然比亚迪汉在轴距方面输给了小鹏P7，但它具有P7上所没有的“老板”待遇。后排配置更是达到越级般水准，不仅后排扶手带有可调节多媒体、空调温度的触控显示屏，而且还支持电动靠背调节以及座椅加热通风，单从这一系列配置来说，比亚迪汉已经收获到压倒般胜利。

动力对比
比亚迪汉带有单双电机车型，其中单电机最大功率163Kw，双电机综合功率为363kw，电池容量均为76.9KWh，NEDC工况下续航里程为605km和550km，0-100%快充状态下需要0.42小时。

小鹏P7高性能车型综合功率316kw，电池容量为80.9kwh，NEDC选里程为562km，其余车型均为196Kw的单电机配置，不过它们各自电池容量不同可分为586km、670km、706km，三种不同续航里程。

从两车对比来看，显然是续航里程更高、版本更多的小鹏P7更有优势，不过比亚迪汉性能版3.9s的百公里加速时间对追求极限驾驶感受的消费者也有着不少诱惑力，并且比亚迪汉售后服务网点网络遍布全国，对于这种新能源汽车来讲，无疑是多了一份保障。
总结
很显然，虽然两款车售价、定位以及续航都有着许多相似之处，但它们所面向的消费群体是完全不同的两类人。拥有越级后排体验的比亚迪汉更适合家庭使用；小鹏P7的科幻外形和极简风内饰相信是不少年轻消费者的首选。两台车没有真正意义的谁好谁坏，听从内心的想法，做一个不让自己后悔的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 今年车市面临“大洗牌”！传统车企与造车新势力该将何去何从？

与传统车企们形成明显对比的是默默无言的造车新势力们，尽管占领着不错的市场份额，不过与去年的风生水起比较，今年的日子确实有非常难过。 但是随着其它汽车企业使劲发力新能源市场，传统汽车企业面临的竞争压力将越来越大。 最起码，将来五年内的中国新能源汽车市场还是风云涌动。

未来汽车市场的发展趋势
不论传统车企下了多大功夫研究电气化，不过相比诞生了一百多年的内燃机，纯电行业，以现在的技术来讲，还是有非常长的路要走，如电池报废、充电服务、控制器研发、电池在极端环境下的续航等问题还是没有得到更好的解决。 在电气化市场，将来五年，车企在中国市场推出的新车型当中，新能源车型的占比将突破40%，涵盖全部主流细分市场。 针对任何一个车企来讲，都没办法在长时间脱离市场的情况下存活，现在融资困难、现金流更加紧张的造车新势力，还要面临更加严酷的考验。
奥迪新能源汽车的推出
奥迪E-Tron在去年车展展出时曾有这样的说法出现，奥迪E-Tron的发布单单是为了与特斯拉想较量。 很显著，有出色实力的奥迪E-Tron是看不起国内的一任何新能源品牌的，但是就像我们在上面说到的那样，在这场市场争夺大战之中，大家的起跑线都是相同的，在电动化遍及的过程当中，我们也非常难用之前的标准去研究到底哪个品牌更好，也非常难讲会不会有一个中国品牌乘机挤到全球一线行列，不过可以肯定，会有一些汽车品牌被市场所淘汰。

新能源汽车开始崛起
节能环保已经火烧眉毛了，新能源汽车也是最近这几年汽车企业的主要研发目标，在将来汽车市场，新能源将是一大趋势，燃油车也将退出历史的舞台。 而在这段时期，靠着燃油车与新能源汽车两条腿走路的传统车企们显然可以走得更稳。 看看国内的造车新势力，不是每个新能源汽车企都可以像特斯拉那样专业造车，但是新能源领域热点不断，可以看出电动新能源汽车在整个国内造车行业中开始发展并雄起。

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传统车企和造车新势力面临的问题
将来几年，燃油车是否会逐渐被新能源汽车说代替。 自2018我中国的汽车市场遇到第一次寒冬期以来，很多传统车企的销量也出现了断崖式的负增长，但是进入2019年，汽车市场还面临下行的压力，而刚刚过去的10月，车市同比降幅收窄，“金九银十”的走势也低于预期。 但是现在的车市，受疫情的影响，之前十分风光的造车新势力们，纷纷被破产、退市、裁员等阴影所笼罩，实力不强的传统车企和造车新势力都将退出舞台。
中国可能有世界级车企诞生
目前，市场期盼已久的2020年新能源汽车补贴政策正式公布，从这次政策的调整可以看出，补贴的金额比去年有着很大的下降，新能源车企靠着政府补贴出业绩的日子已经要消失了。 市场低位运行，合资企业、自主传统车企、造车新势力当中的竞争会变得更加激烈。 企业各有各的优势，要是可以结合优势互补，或许真可以在这个能源变革时期出现一批世界级的中国车企。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 汽车品牌的根本正在动摇

?当经销商们忙着直播收集销售线索的时候，殊不知75%的老用户正在被冷落，这是中国汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的结果。新用户还没来，老用户又伤了心，品牌的根本正在动摇。

当下，汽车圈热火朝天的传播，与冷若冰霜的市场形成了鲜明对比。作为汽车从业者，我的微信朋友圈已经被媒体报道的复工新闻，各厂商的直播预告海报霸屏了。相比之下，来自行业协会的数据和分析令人格外担忧。

乘联会数据显示：“2月乘用车销量约为22.0万辆，同比增幅为-81.8%。3月整体乘用车市场批发量预计为122.5万辆，同比2019年3月将下滑36.4%。”汽车流通协会分析称：“受疫情影响，宏观经济下行压力较大，消费者短期收入或有所下降，消费能力下降将导致消费意愿下降，预计3月份消费者购车需求依然受到抑制。”

显然，车市冷清的根本原因是，受新冠影响消费需求下降，短期内它不会因为直播的火爆而发生改变。而部分汽车厂商存在的问题是，把大量精力投入到发掘新客户方面，对售后服务工作关注不足。

近日，中国汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布了《2020年2月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出：“高达75%的车主表示4S店和厂家近期均没有联系过自己。”这一结果侧面反映出老用户普遍被冷落的现实。

不仅待在家中的用户无人理，进店维修的用户也因为等待时间较长而导致抱怨大大增加。《报告》称：“由于维修接待、维修等待、维修交车、付款结算各个环节的等待时间都比较长，进店维修的用户非常不满，导致2月份维修时间维度得分下降幅度最大，环比下降了11.01分。”
对此，《报告》给出多项建议：“建议4S店重视迎宾环节工作，减少用户在接待环节的等待；建议4S店提升服务顾问在预估维保时长准确性方面的能力，减少用户在维修过程中的等待；建议4S店安排较多的人力做好用户关怀管理方面的工作，主动与车主联系，使车主在需要时第一时间想到4S店，从而达到盘活基盘客户的目的。”

上述建议中，最后一条说出了关键问题。表面看来，由于经销商管理不够精细化，忽视了老用户。实质上，多数经销商还是传统的销售思维，没有转变为服务思维。

何为服务思维？很简单，就是多想想用户现在需要什么。《选车网》总裁管学军撰文称：“疫情来了，我想买辆私家车，因为选择私家车是防止交叉传染的最佳出行方案。可我凭什么买你的车？别跟我说你的车有多漂亮，别跟我说你的车有多少高科技配置，别跟我说你的车质量有多好，别跟我说你的车能打几折，我买车的目的是防止交叉传染，我要的是用车无忧……别跟我玩公关辞藻，别跟我说你的竞品有多差，不是说要给客户带来惊喜吗？我不需要惊喜，我只需要安全。”

显然，疫情从天降，危难见真情，在危难的时候哪个品牌能站在用户身边，这个品牌就是用户的朋友。换言之，用户也就成了这个品牌的忠诚顾客。而忠诚顾客是支撑一个品牌屹立不倒的根本，越是关键时期越要深入地服务好老用户。

当前，主机厂复工供给端放量，需求端疲软新用户还不知道飘在哪儿，如果部分厂商服务意识不足伤了老用户的心，那么品牌的根本就真的动摇了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 传统汽车制造商的时代已经结束，中国车市新规则将拉开大幕

“传统汽车制造商的时代已经结束。”
据《汽车新闻》报道，大众首席执行官赫伯特·迪斯最近在一次内部会议上提及，电动汽车领域的竞争对手特斯拉股价近段时间以来的大幅上涨，说明行业竞争格局正在发生变化。
1月13日，在中国工厂建设进展顺利，以及去年第四季度交付量超过华尔街分析师预期等一系列利好的刺激下，特斯拉股价在收盘时创下了每股524.86美元的历史新高，同时其市值已经达到大约946亿美元，超过了通用汽车和福特的总和。

在迪斯看来，大众目前最大的困难是，不仅需要掌握软件和汽车电子产品的关键，而且还要具备生产大量的电动汽车和电池的能力。
于是，当我们今天看到“大众汽车计划收购中国动力电池制造商国轩高科20%的股份”这一消息时，实则已不用过于惊讶。
虽然目前这一传闻仍未得到最终落实，但若此事成真，大众必然在今后愈发激烈的中国新能源汽车市场竞争中，获得更多的话语权和成本竞争力。
不仅是大众，谁也已经意识到避免成为下一个诺基亚的方法，就是加速转型。
比如最近奥迪和宝马纷纷在其年终沟通会上展示了他们的转型野心。在奥迪宣布到2021年将会在华推出9款新能源车型，其中近一半为纯电动车型之后，宝马甚至将2020年定义为“新能源车之年”，表示今年年底前将会为中国消费者推出6款新能源车型。

事实上，尽管工信部部长苗圩早前在电动汽车百人会论坛上曾表示，今年中国新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，但如何在这个政策窗口期内打好根基以及获得最大收益，留给这些跨国汽车巨头的时间其实并不是太充裕。
同样，“生存时间”倍感紧张的还有众泰汽车和博郡汽车。
最近，在北斗星通发布的一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》中提及，公司2019年应收账款预计减值损失5100万元，主要来自众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中众泰汽车预计减值损失3300万元，博郡汽车预计减值损失617万元。
值得注意的是，作为造车新势力之一的博郡汽车，该公告中称其“对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，目前整车整体项目均处于停工状态。从客户的经营状况判断，回款可能性很小。”
趁还未实现量产，博郡或许可以考虑“及时收手”，事关即便如去年已卖出2万多辆的蔚来汽车，要维持后续运营，仍在不断寻求外部融资。

本周四，业内开始传出“蔚来汽车正被广汽、吉利和长城三家竞购”的消息。随后，广汽集团发表声明表示，公司目前确实正与蔚来汽车就融资方案进行初步谈判，但任何潜在投资都不会超过1.5亿美元。
在目前各大媒体的报道中，蔚来的这则竞购背后实则都指向了李斌——如果要接受其他车企的投资，李斌在蔚来汽车中的话语权可能将会面临被大幅削弱的情况。
业内一个普遍的观点是，在蔚来与李斌已深度绑定的情况下，这一做法显然并不现实。因为这相当于让出了企业的主导权，并或将让蔚来这艘大船“偏航”。

踏入2020的这个汽车“新十年”开端，随着各大车企之间的“新玩法”不断解锁，事实上也催生着各种“新规则”的诞生。
比如最近传出的吉利集团正在商讨关于投资阿斯顿·马丁的相关事宜，以及比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务。
这两个看似毫不相干的事件，背后也折射着“双福”在汽车产业的不同打法。
从艾格、洛佩兹、帕加内蒂领衔的世界级设计阵容，到甘文维出任比亚迪董事长高级顾问，比亚迪通过汇聚全球高级人才，以求构筑企业全球化的内驱力；而吉利则是寄望通过全球并购，打造一个真正的全球化车企。
“今年（2020年）汽车的产销量有可能是略微负增长或是零增长”，苗圩早前预计，今年或者最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，估计产销量维持在2500万辆左右。如今汽车产业已然进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。
可以预见的是，在今次“春节“过后的中国车市，将拉开一场竞相书写“新规则”的大幕。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 汽车产业“新常态”到底新在哪儿

未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”，那么必然包含“新”和“常态”两个维度，“常态”就是上文提及的“微增长”，那么“新”又意味着什么呢？
体系竞争时代开启
第一，“新”意味着品牌竞争的进一步深化和具象化，不仅是产品线的竞争，更进入到体系化竞争时代。
新消费机会的兴起
第二，“新” 意味着新的消费机会兴起，这是“微增长”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化、老龄化大潮下，SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。
最后一个消费热点，也就是MPV市场。