丰田联手比亚迪，本田联手通用，日系车转型纯电动车？

1. 丰田联手比亚迪，本田联手通用，日系车转型纯电动车？

丰田和本田等日本大型制造商正在与美国和中国接触，以开发电动汽车。与过去引领混合动力汽车发展并以其自身的专利权证明其存在的过去不同，在纯电动汽车市场，日系厂商也只是一个后来者，如果没有合作，那么日系厂商很可能会被甩在身后。

当地时间4月6日，在通用汽车和本田共同开发电动汽车的消息传出后，比亚迪和中国丰田汽车宣布建立电动汽车开发合资企业。
由中国汽车制造商比亚迪和丰田成立的合资公司的名称为BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司），它将从5月开始运营，该合资企业的主要目标是针对中国消费者推出电动SUV和轿车。
两家公司成立的合资企业包括开发电动汽车所需的所有要素，例如电池，电动汽车平台和动力传动系统，预计将在2025年以丰田品牌推出。

丰田公司认为这家合资企业是一个很好的机会，可以在短时间内获得开发电动汽车所需的电池，动力总成，平台等方面的专业知识。过去几十年来一直从事混合动力汽车开发的丰田汽车计划与全球最大的电动汽车和插电式混合动力汽车供应商比亚迪合作，在电动汽车市场上保持领先地位。
同时，通用汽车和本田也联手共同开发电动汽车，通用汽车分享了上个月发布的下一代平台BEV3 Ultium电池技术，本田负责内部和外部设计以及驾驶特性。

两家公司的联合开发预计将在2023年尽快启动，本田计划通过与通用汽车的联合开发来弥补其在混合动力和电动汽车开发方面的不足。
随着日本两大汽车制造商与中美制造商并驾齐驱，分析表明，看似悄无声息的国家之战已开始决定谁是电动汽车市场的领先地位，而电动汽车也注定会超越燃油车，成为未来汽车市场的主流。
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2. 比亚迪丰田联手研发纯电动 双方的合资公司正式成立

在全球汽车领域内，日本的新能源技术可以说是世界领先的，其中以丰田的新能源技术尤为突出。而在近几年的中国汽车品牌中，做电池出身的比亚迪也是处于行业领先地位的，尤其是3月29日推出的刀片电池，可谓是引领动力电池的新标杆。
2019年的11月7日，比亚迪与丰田将携手签订合作协议，旨在全球汽车领域内为新能源车的发展而共同努力。2020年4月2日，合作有了进一步的发展——丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。这一合资公司计划于5月内正式开业，由丰田的岸宏尚出任董事长、比亚迪的赵炳根出任总经理。

这一公司由比亚迪与丰田各出资50%，业务合作内容包括：纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。公司则注册在比亚迪的大本营广东省深圳市坪山区，未来该公司的员工人数预计在300位左右。
对于合资公司正式成立，岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”
赵炳根总经理表示：“我们将是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司。致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。我们的共同愿景是创造消费者为中心的未来出行、人与自然和谐共享的社会。”

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3. 合资成功！比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立

4月2日，比亚迪丰田电动车科技有限公司（下文简称合资公司）正式成立。据悉，该公司由丰田汽车公司（下文简称丰田）与比亚迪股份有限公司（下文简称比亚迪）合资建立，是一家专门从事纯电动车研发的公司。

据了解，丰田与比亚迪于2019年11月7日签订合资协议，此后便一直积极联合推动成立合资公司的筹备工作，该公司预计会在今年5月内正式开业，董事长一职将由来自丰田的岸宏尚担任，总经理由来自比亚迪的赵炳根担任。
岸宏尚发言表示，合资公司成立以后，丰田和比亚迪的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，并发挥各自技术优势，从而开发出性能优异的纯电动车。此外，赵炳根也称，合资公司将集合中日先进技术及经验，致力推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术，进而通过环保出行创造出人与自然和谐共享的美好社会。

未来，丰田与比亚迪将携手开发并普及广受消费者喜爱的纯电动车，致力满足消费者的多元化需求，并为中国环境改善工作奉献力量。
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4. 合作进入实质阶段，比亚迪与丰田合资电动车科技有限公司正式成立

去年11月，比亚迪与日本丰田汽车签订合资协议，双方各出资50%共同成立纯电动车的研发公司。日前，比亚迪与丰田的合作又有了新进展。3月25日“比亚迪丰田电动车科技有限公司”的正式成立，意味着比亚迪与丰田的合资或已经进入实质阶段。

新成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司按照其经营范围所述，这一公司将负责“纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务”。尽管目前已经曝出的信息量仍未拼凑出比亚迪与丰田合作的详细“版图”，双方的合作进展还有很多细节没有公布，但双方的“深度结合”或已经箭在弦上。

早在2019年的7月，比亚迪就与丰田签订合约。按照当时曝光的信息，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品所需要的动力电池。但针对合作车型具体性能、参数等各项信息，则没有公布更多细节。今年2月27日，一汽丰田耗资85亿元正筹建新工厂的信息曝光，有分析人士猜测，这座规划年产能20万辆的新工厂或会生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车型，对上述分析比亚迪回复称，“一切以官方公布信息为准”。

近年，随着电气化、智能化等技术的快速发展，汽车制造商面临着转型，这意味资金方面将负担巨大压力。在这样的背景下，报团取暖可谓上策。丰田与比亚迪成立合资公司，可以加快产品研发周期，更快实现电气化产品投放，这比起单打独斗可要容易的多。
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5. 丰田比亚迪合资公司正式成立 共同开发电动车

4月2日，《选车网》获悉，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。合资公司出资比例为各50%，未来将聚焦在纯电动车所用平台、零件设计、研发等方面。5月开始，合资公司将正式投入工作。

此次合作，是两家公司于2019年11月7日签订的成立纯电动车研发公司合资协议的正式落地。具体来看,合资公司董事长由来自丰田的岸宏尚出任，总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理、兼总体部经理赵炳根担任。对于合资公司正式成立，岸宏尚董事长表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”
比亚迪丰田电动车科技有限公司注册资本为34500万元人民币，公司经营范围为纯电动车及其衍生车辆；纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口、销售、售后服务以及相关咨询。股东信息中丰田汽车公司持股比例为50%，认缴出资额为17250万元人民币；比亚迪股份有限公司持股比例为50%，认缴出资额为17250万元人民币。

合资公司计划于今年五月营业，预计将有300名员工，丰田方面表示将派遣50名日本本土员工协助工作。未来，丰田和比亚迪掌握各自技术的工程师将合作学习，共同研发纯电动车型，进一步普及新能源车，为抑制温室效应减少二氧化碳排放做出努力。
对于合资公司新车型，双方目前表示正在进行商讨，未来有可能共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及相关产品所需的动力电池。新产品预计仅限于纯电动车型，不涉及插电混动或燃油车型。就目前合作形式来看，合资公司计划主要使用丰田、比亚迪现有的生产设备，短期内将不会有新的投资。
有关于合作细节，双方目前仍处在商讨阶段。中国新能源车市场还在不断扩大，比亚迪与丰田将共同合作，加快产品研发速度、丰富产品线，为中国消费者带来更好的新能源产品。
写在最后：
目前来看，合资公司的成立无疑是两家企业的强强联手，可以达到取长补短、互利共赢的目的。技术层面来看，丰田的混动技术拥有着丰富的经验，而比亚迪在纯电动领域同样积累着深厚技术和市场口碑。因此这两家企业进行联合后，究竟会携手开发出何种纯电动车型，还是颇为让人期待。
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6. 丰田比亚迪合资公司正式成立，双方各出资50%，新车值得期待

近日，丰田和比亚迪的合作终于有了进展，双方各出资50%的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，注册资本3.45亿元，总部位于深圳市坪山区。

新公司的董事长是丰田高管岸宏尚，原是丰田全球动力总成公司总裁，2020年1月开始赴任丰田汽车研发中心有限公司高级执行副总经理，有着很强的技术背景。合资公司法人及总经理职务由赵炳根担任，此人为比亚迪汽车工程研究院院长助理、兼总体部经理，也是技术车身。可见双方都希望给合资公司带去更强的技术基因。

目前，比亚迪在插电混动和纯电动车型上，有着非常深厚的造诣，但是苦于品牌和宣传的问题，销量跟着市场的不景气一起滑落，甚至跌幅比大环境还要严重。

丰田在消费者眼中一向有着不错的口碑，推出的车型纵使价格更贵，在优惠不大的情况下，也能有不错的销量，但是前期对新能源市场不够重视，导致走在了很多车企身后，新能源车型也寥寥无几。销量最好的车型，居然是从广汽新能源导入的iA5，也让丰田下定决心要在新能源市场发力。

前段时间，丰田跟松下成立了动力电池合资公司，此番又迅速跟比亚迪敲定了合资公司的计划，肯定是要在新能源车型上，给我们带来更加亮眼的产品。丰田的质量把控更加到位，比亚迪则在电动汽车的性能方面，有着不小的优势。双方互补，肯定能拿出让人惊艳的车型，不过双方都有一个比较大的问题，就是对自动驾驶的推广比较保守，但很多消费者在购买新能源车时，都比较看重这点，双方联合之后，也许会注意到这个问题。
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7. 比亚迪丰田成立电动车合资公司，强强联手还是各取所需？

2019年，比亚迪与丰田的合作意向被媒体频频爆出，就在昨天，比亚迪丰田两汽车“巨头”正式联姻！

2020年3月25日，比亚迪与丰田宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，落地深圳。
车士多通过企查查查询发现，该公司注册日期为3月25日，注册资本3.45亿元人民币，由丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元人民币构成，双方各持股50%。比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任合资公司法人及总经理，担任合资公司董事的包括丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等。

生产经营活动范围方面，新公司将主要经营纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件及总成的进出口及销售、售后服务等。
强强联手？

其实早在去年7月19日，两家公司就已经宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型以及动力电池，按照当时的说法，双方共同开发的新车型计划于2025年前投放中国市场，并且有望悬挂丰田标志。

比亚迪是中国新能源汽车的领军品牌，在纯电动车领域有多年的技术经验市场积累，丰田则是世界汽车制造最顶端的品牌。比亚迪对核心三电技术有着全面且先进的布局，从2015年起连续四年实现了新能源汽车全球销量第一；而丰田有着几十年的HEV油电混动汽车制造经验，全世界累计销售了超过1400万辆电动化车辆，在混动车市场取得了令人瞩目的成就。
 双方抓住纯电市场的发展契机，达成合作成立纯电动车研发公司，目标直指新能源车市场的未来布局。

全新比亚迪唐EV
其实双方对于未来汽车制造的生态的理解本来也就非常相近，两者对于新能源汽车的技术均持开放性态度。
 比如比亚迪，其在2018年推出的纯电动e平台即宣布向全行业开放共享，其它企业可以与比亚迪合作，利用e平台共同开发技术和产品。最新的资料显示，除丰田、戴姆勒等合作伙伴外，北汽、长安、东风、戴姆勒等企业均已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。

而丰田，2018年年底以一元的价格将第一代THS核心技术卖给丰田的中国核心零部件供应商——科力远，科力远然后将HTS技术授权给吉利。
 去年4月，丰田更是宣布将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权，开放的2万余件专利涉及到油电混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池及电机、电控、系统控制。

各取所需？
其实比亚迪和外企联手早就不是什么新闻了， 早在8年前比亚迪就已与另一个汽车巨头戴姆勒投资成立腾势新能源汽车品牌，旗下出产的车子定位为合资高端电动车品牌。

腾势500

比亚迪e6
而后的结果大家都知道了，腾势完全没有发挥出它的基因优势，双方共同孵化的腾势这么多年仅仅出产了一款车型，它的外观造型奇葩、内饰大量套用比亚迪当时并不出彩的设计，不仅续航能力一般售价还奇高，改款换代行动缓慢。也正因为如此，腾势甚至还需要双方长期注资维持生存，成为了典型的败家子。
哪怕是去年广州车展推出、未来将出现在奔驰汽车销售展厅的腾势X，骨子里还就是一台比亚迪唐，不管是外观还是内饰配置上都加入了不少比亚迪的概念与技术，甚至比亚迪现款车型引以为傲的中控旋转PAD，都纹丝不动地搬到了腾势X车厢内。
 腾势很受期待，但销量就是上不去，或者说腾势的销量称不上它的受关注程度。

腾势X
原因何在？车士多认为上述原因也并非关键，腾势核心的问题在三方面。
首先，腾势成立伊始的国内新能源汽车市场刚刚起步，政策模糊、制造成本高，市场几乎没有需求。
其次，腾势和比亚迪e6有着千丝万缕的联系，且并未悬挂奔驰标志，产品本身的溢价能力实在有限。
最后，腾势是戴姆勒与比亚迪的子公司——比亚迪汽车工业有限公司合作的产物，而非本次和丰田合作的比亚迪母公司——比亚迪股份有限公司，车士多认为比亚迪对腾势的重视程度有所保留。
其实比亚迪新能源车的销量一直严重依赖国内市场，这个市场历经多年的发展还是严重依赖政策扶持。而在政策冷却、补贴即将全面退坡且解绑政策不明朗的当下，比亚迪已经面临了腰斩式的新能源车型销量降幅。

“新能源车领导者”是一个荣耀，也是一个枷锁，拱手把“新能源车型领导者”让给诸如特斯拉之类的后起之秀，是比亚迪绝对不愿面对的。
至于丰田，按照丰田的计划，到2030年销售电动化车辆要达到550万辆以上，要占到其全球车型总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。而丰田目前来看更多的精力都放在了混动车型身上，在纯电动车型上面需要有在电池技术方面更专业的合作伙伴支持，单打独斗实现这个愿景压力山大。

丰田双擎E+：THS系统插电混动版
而中国如今已经成为全球最大的新能源市场，新能源车型市场又特别是纯电动车市场，丰田的占有率还是相当有限。丰田急需一个国内新能源领头羊企业在技术上与市场上相互支持，在国内国内有着不小的新能源市场占有率，三电技术上几乎独步天下的比亚迪就成为了首选。
于比亚迪，这是一个重塑品牌，走向世界的机遇；于丰田，这是一个产品转型，突破自我框架的机遇。

其实在戴姆勒和比亚迪合作之初，“比亚迪抱戴姆勒大腿”的论调就甚嚣尘上。但经历多年的厚积薄发改革与进化，此时的比亚迪远非彼时的比亚迪的形象，这一次比亚迪与丰田合资，合作共赢成了网络媒体风向的主旋律，甚至不少人还认为“比亚迪吃亏了”。

与传统中外合资车企的策略不同，起码比亚迪丰田和合作在表面上并不完全是直奔着钱去的，他俩的合资更多的关注点在技术层面，双方均秉承技术普惠对等原则进行合作，不仅有助于丰田以纯电动车型为突破口提前布局未来市场，也有助于比亚迪在精细化生产、混动技术等方面取丰田所长，从而促进本品牌的发展。
比亚迪与丰田的合资虽然是“强强联手”，也是“各取所需”，接下来比亚迪丰田合资项目有如何进展，车士多也将继续关注。
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8. 全新合资公司成立，比亚迪丰田合作进入新阶段

[ 亿欧导读 ]?全新合资公司注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪分别出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。

作者丨朴正浩
编辑丨张宇喆
3月25日，丰田与比亚迪合资组建的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。
企查查信息显示，该合资公司注册地为深圳，注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪分别出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。公司法人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。
新公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。新公司人员将由双方从事相关业务的人员组成。
早在2019年11月7日，比亚迪与丰田就签订了相关合作协议。协议显示，双方将各出资50%在2020年成立合资公司，在纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务方面进行合作。
如今，这一合资公司终于落地，双方的合作也将进入新的阶段。
在混动汽车市场颇有建树的丰田却在纯电动汽车领域慢人一拍，而比亚迪是中国纯电动汽车市场的头部企业之一。有业内人士认为，丰田选择与比亚迪合作是看中了后者于2018年推出的全新新能源汽车平台e平台。
今年2月份，一汽丰田宣布将在天津建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。按照天津市的规划，这一项目将在2020年年底前取得进展。
有业内人士预计，这一新工厂有可能将生产丰田与比亚迪共同研发、基于比亚迪e平台打造的纯电动车型。
当然，这一看法只是猜测，并无实施依据。随着合资公司的成立，最终答案距离我们也将越来越近了。
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