几个关于汽车的问题，希望知情人士解答，谢谢！

1. 几个关于汽车的问题，希望知情人士解答，谢谢！

你好，我说一下供你参考。
车借给别人开，别人只要有合法的驾驶证，没有禁止驾驶的处罚，那么就没有问题。不一致没有关系的。但如果发生了事故，那就糟糕了。比如简单的剐蹭，需要修车那完全是车主的事；如果是伤人等严重事故，那需要扣车、赔偿，驾驶员和车主都要负责。因为车辆有财产保险，很多时候往往是车辆要理赔，这样就是车主的事，一旦扣车影响最大的也是车辆所有者，所以有人说车辆犹如老婆概不外借，就是怕有了问题受到牵扯。
变卖车辆肯定要过户，因为一旦有问题还是要查车辆的隶属关系，比如出了事驾驶员跑了，交警就会根据车牌号，车架号，发动机号查是谁的车，然后就需要车主负责，并且协查肇事驾驶员。所以要从车管所这里就改变隶属关系，就是过户。
过户需要：
1.到车管所领取车辆过户申请表，协议书。 
  2.填写过户申请表、协议书，单位车辆：需盖公章，买卖双方证明，新车主有营业执照复印件，小客车要有定编证复印件，私人车辆：买卖双方签名，双方身份证复印件、行驶证复印件。 
  3.清理机动车违章记录，保证交易车辆在年审有效期内。
  4.凭填写好的过户申请表，协议书、有关复印件、车辆行驶证正本到旧机动车交易点领取鉴定表。 
  5.车主，带齐有关证件，到杭州市车管所办理车辆过户审批手续。 审批后，到市旧机动车交易点办理过户的交易手续。（交易费：按车辆规定使用年限折旧额的2%） 
  6.凭办理过户的有关证件，到交警大队办理过户。 过户后，凭新的行驶证、旧机动车辆交易证明及发票的复印件到路费站、购置税部门办理过户手续。

2. 汽车问题，求解答。

1-V排列是目前主流发动机气缸排列形状，V比W，H，和直列都节省空间，使得汽车前部不必弄得太大。
2-排量大，油耗高，同时搭载的舒适装备就多，自然大排量汽车要比小排量的舒服，小排量省油。
3-1999年开始A8第一代在国内销售
4-很多很多，在国内，行政级的有奥迪A6，宝马5系，凯迪拉克CTS，沃尔沃S80等等非常多，国内大多行政车都是奥迪A6

3. 汽车的问题。。。麻烦您尽可能多的回答~~~谢啦！

　　（1）家庭用车
　　（2）第一辆汽油发动机汽车
　　1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。

　　第一辆量产的汽车

　　1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型 车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。

　　第一辆划时代汽车

　　大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。

　　第一辆微型汽车

　　1959年面世的“迷你（Mini）”轿车引发了汽车技术的一场革命。这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。40年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车。
　　（3）国产车主要是起步晚，1950年才起步，当时就与国外汽车品牌差了很远，那时候的红旗轿车，解放卡车倒挺有名的，红旗当时各个方面都挺好的，唯一不足的就是发动机，由于是仿制的，而且材料，技术，加工等技术不过关，动力很差，好不容易打出了点名气，但又在十年文革的时候堕落了，现在正逐渐回升。而最近逐渐又冒出了奇瑞，吉利等等自主品牌，他们起初采取的路线就是仿制，因为仿制的话可以减少很多研究费用，降低成本，但是功能仅限于代步工具，长的没什么特色，不利于长久发展。还有种方法就是收购，通过吸收国外汽车品牌的制造经验来快速成长，但这也是一次豪赌，做得好，可以快速的提高中国汽车业，做的不好，花了那么多钱不说，还会把收购来的汽车品牌一并堕落，得不偿失。相比之下，最好的方法就是研究，开发新科技，未来的汽车业主要以节能减排为目标，先是混合动力，再是纯电动，无论何时，只有掌握了最好的技术才能走在前列。
　　外国品牌主要是历史悠久，质量过硬，有保障，例如奔驰，福特，奥迪等等，都是百年名车，不管任何品牌经过了时间的“摧残”哪里有不出名的，靠时间来检验质量
　　混合生物能源有可能…像氢气、天然气灶气等等。在这样的背景下其实是不够的不太合理的。为什么呢因为这些能源也是有限的。也不好的他们是气体来假如安装在车上来做动力的话是明显不太好。我认为我们人类是可以找到更好的更突破的观念的办法来解决能源问题。核电、水电、风、太阳能、生物智能等等其实都可以作为能源的重要问题。火车增多也可以带来影响。说到这里我感觉我还是不能肯定这些因为我是初中生对很多知识方面缺少理论和认识。但我也一直有这样的梦想……
　　SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。百万级豪华SUV(19张)　　越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向SUV进化的趋势。因此，很难断定某辆车是SUV，还是越野车。
　　CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。

　　CRV不是某一类车型的称呼，而是日本本田汽车公司一种SUV车的名字。现在东风本田公司已经引进生产了该车，国内也有人称这种车子为“思威”。就好像我们称呼湖南长丰汽车厂的SUV为“猎豹”、长城公司的SUV车为“哈佛”一样的道理。RV是"Recreational Vehicles"的缩写 ,前面如果加了其他字母,那就是多了一层意思,例如加了C,应该就有comfort的意思 　　2007年4月18日，东风Honda新世代CR-V在上海发布。2007年4月21日，全国上市。三款车型为：2.0L Exi AT（经典版自动档）、2.4L Vti AT（豪华版自动档）、2.4L Vti-S AT（尊贵版自动档）。颜色为：夜鹰黑、塔夫绸白、水纹银、雪花银。 　　CR-V自1995年上市以来，在全球160个国家和地区销售，累计受到250余万客户的喜爱，是Honda最大批量销售的车型之一。东风Honda新世代CR-V是Honda CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣和舒适性方面，都明显优越于第二代车型，完成了理念与实际的突破性飞跃。 　　新世代CR-V上市后倍受一切热爱生活、懂得生活、保持年轻心态成功人士的追崇与青睐，持续旺销。截至7月31日，新世代CR-V仅三月销量突破15026 辆，连续三个月蝉联中高档SUV销售的冠军。

4. 汽车问题,高手进..!(在下不胜感激)

1,自然进气由于吸气量的关系，我是因自然进气有个最大值，但是涡轮增加他的吸气量会随转速高而增加的，所有他可以调校到一个范围

打个比方：
发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。
发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在转矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。
所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大转矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。

涡轮增压真的要定期换吗.：新技术的可以不用

5. 汽车问题,高手进..!(在下不胜感激)

没这个说法。
车子的加速和扭矩显然有关系，但是和峰值扭矩转速关系并不是很大。倒是车重，是另外一个关系到加速性能的关键参数。还有就是动力胎的尺寸。当然转速和车辆的表现是有关的。低转峰值扭矩刚起步的时候很有劲，但是提到高转就不行了。而高转峰值扭矩则在一脚油门刚下去的时候感觉不明显，需要将转速提起来之后才能感觉到加速。终究还是看车辆怎么折腾，普通的汽车一般不会飚上五六千的转速，然而对于赛车而言，这个转速只能说是日常活动。
众所周知扭矩可以直接计算出车辆的牵引力，而除了牵引力之外，计算加速度的另一个重要参数就是车子的质量。计算牵引力的时候，F=T/R，也就是说，动力轮的尺寸越小，输出牵引力越大。不过问题就在于，过小的轮胎对于车子的稳定性是一大考验，所以汽车往往会在轮胎尺寸上作出妥协，选择已经制式的轮胎尺寸。
比如F1，一般使用2th，输出扭矩大约在500@9000rpm，推算下来，F1引擎那么生猛，峰值扭矩也就是普通民用NA 2.4L引擎的扭矩多一些，和公路跑车动辄七八百乃至上千（柴油车更猛）的扭矩实在不值一提，然而F1加速之所以生猛，全是拜600多公斤的超轻量车体所赐。
至于范围还是值，准确的说，范围的描述更加负责。因为引擎作为机械产品，在加工的时候必然是存在公差的，这就导致了引擎的峰值扭矩转速不会严格定在一个值上面，至于场上公布的数据，后面都是@2000RPM之类的整数转速那就更不可能了，只是便于记忆而已。一般都会有一个范围。不过这些数据对于消费者而言，都只是参考意见，毕竟不是搞汽车工程的。真正一辆车的输出曲线是要放到测试机上跑一下才能测出来的，而且往往数据差到不少。比如GT500，实际测试的峰值功率只有445，虽然标称达到500。

6. 汽车方面、请耐心看完以下内容再作答。谢谢

你这个问题得分成几个层面来谈。
1.成本问题。
   如果单从车俩的费用来说，新车的保养与损耗费用是不高，只要不出事故，也就买保险换机油，偶尔交个违章罚款。一般来说一个月1000多块就够了。当然如果是跑长途还得把过路过桥的费用算进去。
   算车辆折旧的话，因为菲亚特属于冷门车，因此保值率不高，两三年后要看使用的情况和行使的里程数来估价，不过最好的情况下估计也只能有新车一半的价格。若按你说的17.5万来估算，两年后大概也就八九万，若你每个月有7000的净利润（自己的人工不算），一年是8万4，差不多也就抵了车辆的折损，这样第二年的8万4就是你净赚的了。当然还得考虑如果你干别的工作一年能收入多少，这就是你的人力成本，从8万4里面减去你两年的人工，才是你的纯利。

2.合同问题。
   我不知道你们的合同是怎么签的，一般来说包车都会在有效出勤率方面有所规定，比如若因违章或事故、维修等原因导致车辆无法工作，那么甲方要如何扣除费用？这些细节一定要事先商量清楚，否则到时再扯皮，不但误事而且伤感情，对你后面的续约非常不利。
   另外接送次数、时间、距离方面有没有规定，是早晚接送后就可以做自己的，还是必须整天待命，这些也都要考虑到，总之合同就是要尽可能的把各种情况特别是极端情况都尽量考虑进去，才不会在出现问题的时候闹纠纷。

3.风险问题。
   做任何事都会有风险的，主要是自己要有控制风险的意识。以你给出的信息来看，这笔生意还是有的做的，而且一旦开了个好头，后面可能还会带动其他的路子。当然如果做了，就一定要时刻保持一个清醒的头脑和冷静的心态。毕竟天天在路上跑，是关乎生命的大事，对于车辆的使用状况和自己的驾驶技术以及情绪、心态都应该有准确的要求和评估，才能保证万无一失。当然条件允许的话，最好能有个可靠的人在身边时刻提醒自己，就更好了。

7. 今天提了新车 ，三个问题，帮我回答谢谢

1  现在的车重复起动时，电脑会判断，若已起动它会拒绝你的错误操作，对车无影响。以前的车无此功能，会出现起动机与飞轮齿圈打齿的巨响，时间长了会严重磨损。新手解决的办法是拧钥匙起动前看一眼仪表盘上的转速表，指示不为零时表示车已起动。
2  手刹未放起步行驶，刹车片会发烫，严重的话会冒烟产生焦味，磨损是自然会有的。但行驶距离不长没太大问题。现在的车都有手刹未松开报警声提示。新手防止的办法是每次起步前看一眼仪表盘，无手刹指示灯亮才可起步。
3  发动车子或起步时发动机晃动是正常现象。原因是发动机在车架上的固定不是硬连接，有个橡胶脚的，缓冲发动机的正常晃动。不然你坐在车里可没那么舒服了。

8. 关于新车的一些问题！请大神些能够解释清楚

1磨合是指，汽车部件机械部分的磨合，由于我们的加工工艺和精度不是很高，部件之间的咬合不是很精准，所有就要求刚出厂的新车有一个磨合期，大致为1千5百公里到3千公里。
高档车如奔驰宝马、还有其他的高档车，加工工艺及精度很高，像这类汽车就不用磨合，直接正常使用就可以了。
2新车没有出磨合期不建议上高速，新车没有磨合直接上高速，对发动机是有损伤的。
3新车在磨合期内不应该超过80公里，磨合期应该低速行驶。出了磨合期后马上更换机油，上高速公路拉高速，拉几百公里高速后也要换机油，以后就可以正常使用了。