四驱对公路行驶的稳定性和安全性，究竟有没有用？

1. 四驱对公路行驶的稳定性和安全性，究竟有没有用？

很多准车主在买车的时候都会有这个情况，加5千块多个中控屏、多个腰撑、多个胎压，再加5千块有了天窗、有了无匙，逼格提升不止一个档次……配置不断累加、预算不断拉高，加预算吧，经济压力大；不加预算吧，又觉得各种配置难以割舍。

四驱车同样有前置四驱、中置四驱、后置四驱等形式，市面上的城市四驱SUV以前置四驱为主。消费者在选择四驱SUV的时候，更多需要考虑的并不是发动机的位置，而是四驱类型。
四驱类型分全时四驱、适时四驱、分时四驱。全时即全天候全路况四轮驱动，越野能力更强悍。分时四驱的车型可以根据车主指令切换到四驱跟两驱，需要车主对路况有较高的敏感度跟准确的判断力。而大多数都市SUV都会采用适时四驱系统，由电脑控制四驱跟两驱的切换，比较适合轻度越野或一般的非铺装路面行驶。

选择四驱车型无疑能够更好地应对各种路况，但带来的是购车预算增加、后期油费以及保养费用也相对增加。如果需要经常在雨雪天气出行，四驱车型能够带来更好的行驶稳定性和安全性。但如果大部分行车路况比较好，偶尔上上马路牙子，两驱车型足够用也更实惠。昂科威作为采用适时四驱的都市SUV，应对一般非铺装路面也会比较轻松，但要是幻想去爬山涉水那就太天真了。如果只是偶尔出去玩，考虑到带上小朋友也不会去路况太恶劣的地方，两驱足矣。

记得国外知名测评人大猩猩曾经说过：“当你停好车后不回头望一眼它，证明你还没买到中意的车”。而一辆能让你中意的车肯定是能给你足够驾驶自信的车。虽然很多人购买SUV不是为了真正的去玩越野，但是在平时自驾游的时候还是会走一些非铺装路面，这时候一个强大的四驱系统就会给你强大的自信。

2. 四驱对公路行驶的稳定性和安全性有什么影响

标准答案：适时四驱&全时四驱对于公路操控有巨大提升作用 四轮驱动类型概述:
 
 横置四驱纵置四驱（适时/全时）分时四驱电控四驱
 
 在四轮驱动系统中，除了兼职4wd，其他平台都适合四大乘用车:ORV、SUV、MPV和轿车。四轮驱动不是简单地用于越野，这可以从自适应模型的特点中得出结论。在路面延伸度极高的前提下，四轮驱动的主要价值是提高道路行驶的极限(驾驶乐趣)，等于提高了车辆的安全系数。
 
 分时四驱的特殊性
 
 兼职四驱系统是唯一不能在路面上使用的平台，因为它不能在高速公路上转弯。该系统为四轮驱动，采用FR垂直后驱结构，变速箱末端增加分动箱，实现前后轴之间的传递。但是四部分分动箱是纯机械的，箱内没有安装开式 差速器 。也就是说，只要放入4H/4L档，前后轴总会以50:50的固定比例分配动力，加上电子限滑或 差速锁 锁止，四个车轮就能以完全相同的速度输出动力。(参考下图)
 
 知识点:汽车转弯时，四个车轮的转速完全不同，因为从每个车轮中心延伸出来的直线的交点等于半径，四条直线的长度完全不同。这就决定了每个车轮在转弯时画出的圆的周长是不同的，但是车轮的尺寸和型号相同就决定了车轮的周长是相同的。如果你想“画”不同周长的圆，你必须以不同的速度移动。但是，在兼职四驱中，四个车轮被迫以相同的速度行驶，所以理论上，车辆不能转弯。在湿滑路面上，转弯只取决于 方向盘 的转向角度，而“滑动转向”是通过以极低的摩擦力滑向预定的赛道来实现的，所以兼职4wd对路面控制没有任何帮助。
 
 其他类型
 
 水平四轮驱动是指采用FR前置前驱平台，通过增加动力输出、限滑差速器(扭矩管理器)和传动轴实现四轮驱动。这种结构将大大提高车辆对于前驱车的道路控制极限，因为前驱车的质心集中在车辆前方，被形容为“车前重，车后轻”。结果是前轮抓地力大，后轮抓地力小。汽车转弯时，会产生侧向力。如果后轮抓地力小，很可能被侧向力推动而导致侧滑(甩尾)。
 
 升级:实现四轮驱动后会有很大的提升，因为传动和传递系统首先平衡了前后车的重量，后轮的抓地力也有一定的提升。其次，从动轮升级为动力输出轮，车辆行驶时车轮的输出动力(轮上动力)可以在一定程度上克服侧向力。因此，当前轮驱动升级为适时四驱时，可以有效提高道路操纵极限，这种四驱可以在行驶过程中为前后轴和两侧车轮提供正常的差速，也就是说四个车轮可以以不同的速度行驶，这是高速公路四驱的共同特点。
 
 垂直四轮驱动系统可分为适时和全时两种，结构特点相同。区别更多地在于电子控制系统的设置或集成在分动箱中的差速器类型。纵置四驱的概念在后驱平台上升级，其结构特点实际上与兼职四驱完全相同，只是在纯机械结构的分动箱中增加了多片离合器限滑差速器，其功能涵盖了前后传动轴正常差速器的道路转弯，同时在低速四驱模式下通过按压离合器片可以强制前后轴获得相同的动力。
 
 大部分配备汽车的纵向四驱系统都没有低速四驱模式，因为这些车不用考虑越野。所以四驱轿跑车是为了提高道路控制极限而设计的，后轮驱动已经超过了前轮驱动的控制极限。但这类车的发动机往往功率太大，后轮上的过大功率会造成转弯时的“推头”——即后轮的输出功率大于前轮的抓地力，前轮即使转弯也会失去导向功能，因此会被后轮直推。所以为了进一步提高操控极限，升级为四轮驱动后，前轮也会主动输出动力，状态不是被后轮推开，而是“向前拉，向后推”，实现正常转向。
 
 电控四轮驱动系统与汽车垂直四轮驱动系统功能完全相同，但精度和智能化水平更高。因为燃油动力四驱车通过复杂的传递结构将发动机的动力分配到前后轴；电控四驱(多为双动力四驱)采用前一台发动机、后一台发动机分别驱动前后轮，利用电控系统实现传递、差速、加速和动能回收。车辆的控制极限比燃油车的单引擎机械四轮驱动要好得多。
 
 总结:四轮驱动系统不是简单地用于越野。对轿车、跑车、MPV等车型没有越野需求。这些车使用四轮驱动来提高控制(失控)极限，这是为了提高车辆的可玩性。对于驾驶技术不够熟练的用户来说，也提高了安全性，但无论什么四轮驱动对冰面都没有影响，在摩擦系数低至0.1的冰雪路面上，只有钉带防滑链作为参考才是真理。

3. 四驱模式在公路行驶的稳定性和安全性上没用吗？

四驱模式对公路行驶的稳定性和安全性有很大的用处，简而易懂，四驱是四轮着力，不仅能够增加稳定性，也能够增加整体的公路性能，大部分豪华城市SUV车型，都是标配四驱系统。包括奥迪q5l，宝马x3，奔驰GLC，三款车型都是标准的中型SUV，但是三款车型都主要用于城市商务使用，并不具备强大的越野能力，四驱系统主要是为了提升车型的稳定性，安全性和公路性能，包括对整体的动力性能都有所提升，四驱系统用处还是非常广的。

奥迪q5l是标准的中型豪华SUV，车型整体的外观使用了家族式设计，豪华感和高级感表现的淋漓尽致，车型标配适时四驱系统，主要是为了提升整体的城市实用性呢，并不是所有的四驱系统都要用于越野使用，城市也有雨雪湿滑路面，四驱系统能够大大提升整体的稳定性，也能够保证车型整体的可靠性，增强安全性能。

同样，宝马x3也是中型豪华SUV，同样也配备了强劲的四驱系统，保证车型公路性能，增加车型的动力表现，保证强大的驾驶感和操控感，为驾驶者带来更好的驾驶体验，增强车厢整体的竞争力。
奔驰GLC整体的表现也比较突出，四驱系统还有一定的越野能力，同样也有强大的公路能力，综合来说，是城市SUV中比较有代表性的车型。

虽然四驱有一定的安全性保障，在一般路面的高速转弯中，四驱拥有更好的稳定性。但相对油耗较高。
总结：很多城市SUV都配备四驱系统，包括很多轿车也配备四驱系统，主要就是为了增强车型整体的稳定性，可靠性，安全性和整体的动力水平，并不是四驱系统就一定要越野。

4. 有人说四驱对公路行驶的稳定性没有用，真的是这样吗？

十多年前，在中国，基础设施建设不够先进，所以村子县城到处都是土路，下雨了，泥泞不堪，很难走路。国内道路情况好多了，四轮车还有存在的必要吗？
所以在那个时代，四轮车是实用和有品位的象征。如果谁有四轮车，那一定很富有。到目前为止，四轮仍然是比较高级的象征。大众汽车的尾部写着4 motty  on，斯巴鲁的尾部写着AWD。奔驰宝马的车上也写着4MATIC和Xdrive。


但是不可否认的是，随着道路硬化水平的提高和城市化的推进，四轮逐渐成为稀有商品。也许几年后我们就看不到四轮车了？平民有必要存在第四辆车吗？要想掌握这个问题，首先要知道四驱是什么。四轮驱动系统顾名思义是四轮驱动，我们的窄轿车(MPV/SUV/轿车)几乎是四轮，因此也被称为全轮驱动。
与两个驱动器相比，4驱动器型号的驾驶稳定性会更好，在不好的交通情况下，拖动能力会更好，在整体加速的时候，轮子的握力会更好，所以在贫穷的交通地区，4驱动器应该是更受欢迎的选择，毕竟没有人愿意把自己的车困在路上，4驱动器系统优秀的SUV制造商也在中国几年，比如丰田但是今天4驱动器系统确实不受欢迎。主要原因是燃料消耗高，价格贵，可用汽车吸引动力。


4驱动器系统能增加燃料消耗吗？与两轮驱动型相比，四轮车型具有更复杂的传动结构和轮相损失，因此实际传动效率不如两轮型。特别是车一启动，全员上班的全时四驱系统就更是如此。例如，汉兰达2.0吨车型的工信部油耗为8.2升/100公里，4驱动器版本100公里的油耗为0.5升。从熊的油耗来看，汉兰达的四轮车型100公里车主需要11.1升左右，两轮车型只需要10.5升。
要知道，汉兰达是及时的第四辆车。如果是全时4驱动器和2次型比较，燃料消费差距将进一步扩大。0.5-1升的综合燃料消耗上升似乎不多，但100公里再增加1升的话，意味着多花7元。堆积了几万几十万公里赶来，这笔钱还是相当可观的。4驱动器型号的价格比2驱动器贵多少？


当然，对大多数人来说，燃料消耗不是那么敏感的问题。最终，那种程度的燃料消费差距也只有永远使用天空和土地才能消除使用成本差距，所以即使一次性不付钱，也很心疼。真的要一次性交钱的是买车的时候，4车型和2车型之间的价格差异并不小。四轮车型的传动系统比两轮车型复杂得多，因此有很多零部件，如传动轴、控制芯片、差速器、差速器，这些费用上升都要反映在四轮车型上，因此，只要看车的价格，四轮车型可能比二轮车型贵数万韩元。


或者以汉兰达为例，两车型需要23.98万韩元，四车型需要25.88万韩元，差额1.9。来到最新的RAV4英，放在这里，差距就更明显了。2.0L  2驱动器的荣耀需要17.48万韩元，4驱动器版本需要20.38万韩元。以为基准的两个驱动盘达到18.88万韩元，4个驱动盘版本达到23.13万人。第四辆车在配置上可能更高一些，但在这么大的差价面前，消费者往往不支付这笔钱。
用四轮驱动拉动动力。而且，对普通车型来说，四驱并不一定是好事。除了增加油耗外，另一个突出的问题是吸引动力。性能车的情况下，四轮驱动力可以均匀地展开出发和低速时的车轮驱动力，500平方米的扭矩传递到四圈比两圈更平均，因此性能车的情况下，四轮在开始时有很大的优势。当时的前身GTR是4驱动器系统，从一开始就完成了一个人。


但是，在动力本身不够强的家用汽车上，4辆车会关闭动力，加速开始时，4驱动器系统的低传动效率会影响动力，因此，4驱动器车型对普通平民的诱惑不大。大部分消费者的使用场景如何？毕竟，大部分消费者在城市或邑内使用汽车，以目前的道路硬化水平来看，基本上没有用。老百姓喜欢SUV，只是喜欢他们的高距离间隔和更威严的车身，平时最多花在道路牙齿上，四个驱动器一个再花几万块是不划算的。
也许有人想说，买SUV的人没有办法进入西藏。进入收藏品不需要四个驱动器吗？呵呵，现在入场的条件是比当时有95号汽油高速公路，如果喜欢的话，开跑车也可以进去。


汽车制造商的4驱动器系统未来布局怎么样？因此，随着今后对第4次车型的企划车发生双方倒下的情况，亲民的车型慢慢地开始取消第4次系统。例如奥迪Q2L现在都是第二次，长安CS55也是如此。另一方面，随着性能车和高级车的动力越来越强，向降低驾驶难度的方向发展，4款车在高级车种中可能会越来越普遍。
摘要
第四辆车现在平民确实不需要太多，性价比也不高，所以第四辆车只能沦落到越来越小的高级。特种车、越野车和性能车、第四辆也可能仍然是很大的覆盖物，但对普通车型来说，第四辆车可能离我们越来越远。

5. 汽车的四驱对公路行驶的稳定性，究竟有没有帮助？

有些四驱的研发目的是优先保证高速行驶的稳定性和循迹性，有些四驱的研发目的优先是优先确保低速脱困能力。总体上来看，四驱系统根据其类型不同有不同的研发目的，因此，在不同的路况所起作用也是不一样的，下面跟大家分享一下：
分时四驱：分时四驱，实际上是一种非常古老且简单的机械结构，最开始被研发出来，主要是因为很多两驱车型无法脱困，于是人们发明了一种简单的机械结构，这种机械结构采用牙嵌式差速锁，锁定以后前后轴形成刚性连接，这样发动机的动力就会均匀地分配给前轴和后轴，即使其中的某个车轮产生打滑，无法脱困，但是其它车轮仍然可以驱动汽车前进。这种四驱可以解决车的低速脱困需求。

但是分时四驱只解决了前后轴的轴间动力分配问题，并没有解决左右两侧车轮的打滑动力分配问题，因此通常的做法是采用前差速锁或者后差速锁进行锁定车轮，也有的一些车型采用的是edl电子限滑。

分时四驱结构简单，成本低廉，有一个致命的缺点，就是不能够以四驱状态在铺装道路高速行驶，原因是分时四驱，没有中央差速器，前后轴之间挂上四驱以后就是形成了一根刚性传动轴，没有转速差，但是汽车在转弯过程中由于前后轮的转弯半径不同，需要前后轴产生转速差，因此，一旦在高速铺装道路上行驶，挂入四驱模式以后，再转弯过程中，前后轮一定会发生转向干涉，进而导致翻车的情况发生。因此，分时四驱对于高速行驶的稳定性产生不了丝毫的作用，反而会起反作用。
适时四驱：根据前面的解释，分时四驱，不能以四驱状态在铺装道路高速行驶，主要的原因是因为前后之间不允许产生转速差，能不能设计一种结构？在需要的时候接通四驱以增加脱困能力，在不需要的时候断开四驱以两驱行驶，这样既解决了低速脱困需求，又同时确保高速行驶时能够起到一定作用，于是适时四驱应运而生。所谓的适时四驱，实际上就是以电控多片离合器为限滑差速器的一种四驱结构，通过轮速传感器检测车轮的转速差，一旦感应到转速差达到设计的阀值，就通过控制电控多片离合器接通四驱，当时肃稳定时或前后轮转速差为零时四驱模式自动解除，以两驱模式行驶，以降低油耗，这样就实现了不同工况下四驱的切换。

适时四驱解决了汽车在车轮打滑时的脱困问题，但是适时四驱也有一个无法规避的缺点就是，由于适时四驱的结构是通过先判断后结合的方式去控制，判断需要一定的设计阀值，电控多片离合器结合时也需要一定的时间，属于一个被动的控制，因此适时四驱在高速行驶时就无法实时对汽车的行驶状态进行纠正，因此，很多适时四驱只能是发生打滑再纠正。对高速行驶的安全性和稳定性帮助不大。

不过随着汽车技术的发展，现在已经有了一些适时四驱可以结合esp防侧滑系统协同工作，通过监测汽车行驶速度，车轮转速差，纵向加度，转向角等参数再通过电脑判断汽车的行驶状态，在高速过弯时，通过预设的程序主动的控制多片离合器进行结合和分离，从这个角度来说，对高速行驶的稳定性和安全性有了一定的帮助。
全时四驱：理论上来说，全时四驱，是最适合驾驶的四驱形式，这种四驱系统四轮持续拥有驱动力，发动机动力从变速箱直接输入到中央差速器以后，中央差速器再根据汽车的行驶状态主动分配给前后轴，目前全时四驱的中央差速器一般有两种结构，一种是全机械的托森差速器 ，利用蜗轮和蜗杆自锁的原理实现四轮动力分配，当任何一个车轮打滑时，可以迅速地将动力分配给其他车轮。这种四驱结构动力分配效率高，速度快，但是油耗大。

还有一种中央差速器的结构是采用片离合器进行控制，这种多片离合器的控制原理和适时四驱是不一样的，属于全程主动控制分配，当发动机的动力输入到变速箱以后再进入中央差速器，电控多片离合器，根据汽车的行驶状态主动进行压缩和分离与控制，前后轴的动力分配，这种分配的策略是主动分配，因此不存在所谓的动作时间。

全时四驱由于四轮始终拥有动态的驱动力，在高速行驶时，一旦某一个车轮失去抓地力打滑时，其他的车轮仍然拥有驱动力，可以维持汽车的循迹性，不发生改变，总体来说可以极大地提升汽车在高速行驶的稳定性和安全性。
当然，这种四驱也有缺点，那就是油耗相对要高一些，全时四驱的前后轴无法解耦，始终以四轮驱动，因此，有条件的车友建议优先采购这种四驱。
四驱系统的局限性？无论是分时四驱，适时四驱，还是全时四驱，这些四驱系统如果想要发挥作用都有一个必备的前提，那就是必须优先保证车轮的抓地力，在失去抓地力的情况下车轮发生打滑，适时四驱和全时四驱的差速器，即使是频繁动作分配动力，也不会有较大的安全性提升，特别是在冰雪湿滑天气，更换一个雪地胎是必要的选择，也是优先的选择。
到底该购买哪种四驱？如果你经常出去极限越野，翻山越岭，不走寻常路，那么拥有一台分时四驱的车特别是一台带有前后硬件差速锁的分时四驱的硬派越野车，是比较合适的，在低速越野方面无论是适时四驱，还是全时四驱，都无法与分时四驱相媲美。如果你经常在城市间行走，买菜、接送孩子、上下班代步，偶尔出去野一野，或很少进行高速行驶，那么购买一台44驱的城市SUV也是个不错的选择，这种车型油耗相对较低，拥有一定的脱困能力，完全适合你的需求。如果你经常高速长途行驶，那么，为了确保行驶过程中的高速稳定性和循迹性，购买一台拥有全时四驱的轿车，无疑会大大增加你的行驶安全性。

6. 汽车的四驱对公路行驶的稳定性，究竟有没有帮助

城市SUV有没有必要买四驱？必要性问题的讨论不能脱离实际需求，可能对于很多人来说，四驱系统一辈子都用不上几次，但是对于一些人来说，四驱就是必需品。所以我们先来看看，城市SUV的四驱能够为你带来什么。



首先我们要区别一个概念，SUV和越野车完全是两码事，特别是对于城市SUV来说，简单粗暴的说，城市SUV就是底盘加高了的轿车，仅仅在通过性上相比轿车更好，比如说本田的CR-V，其底盘结构和思域极其相似，基本上就是思域的离地间隙加大的版本。既然城市SUV的特性如此，那么购买城市SUV的人，99%应该不是冲着它的越野能力去的，而是看重其通过性和装载性。
接下来我们再来看看，城市SUV的四驱能够为你带来什么？从结构上来说，相比越野SUV上的全时四驱和差速锁，城市SUV一般都是采用适时四驱和离合器的结构，更多的是考虑成本、舒适性和燃油经济性，而在越野性能方面，基本上只能应付应付小坑洼，对于复杂路段的越野是完全不能胜任的。除了维特拉、森林人等等少数车型以外，大部分的四驱城市SUV，仅仅只是为了实现更好的公路驾驶性能。






1、提高一定的通过性。相比越野SUV，城市SUV在通过性上的提高很有限，对于一些小的泥泞和坑洼路线，两驱四驱版本都能通过，仅仅在一些特定场景，四驱会有一定的帮助。
2、提高抓地力和过弯稳定性。四驱车型由于四轮智能分配扭矩，能够提高一定的抓地力，在过弯时候的稳定性更强。
3、减少恶劣天气车辆失控的概率。对于雨雪天气的湿滑路面，四驱对于车辆的行驶稳定性有一定帮助。
4、增加油耗。四驱由于车重增加，或者因为四驱的动力分配形式，不可避免地会增加一些油耗。
5、增加车辆售价。四驱版本一般至少要比两驱版本贵上2万元以上。



说完了城市SUV四驱的特定，那么什么样的人适合买四驱版本呢？首先就是北方地区，下雪天气较多的城市，比如东北，四驱对于行驶稳定性的帮助很大；其次就是喜欢自驾，或者经常跑山路非铺装路面的人；最后就是喜欢操控和驾驶，日常开车比较快的人。其实后两个人群其实是比较矛盾的，如果喜欢自驾游，经常跑山路，本应买越野SUV，如果喜欢操控和驾驶，本应买轿车。
所以，如果你是冲着越野性能去的，不建议你选择四驱城市SUV，即使你想要偶尔去野外撒个欢，这种频率较小的需求可以通过租一辆硬派的越野车解决。一般情况下，买城市SUV，两驱就完全足够了。

7. 四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？

这个观点明显是错误的，不同的四驱类型在高速行驶过程中，其起到的作用也是不一样的，不能以偏概全。有些四驱的研发目的是优先保证高速行驶的稳定性和循迹性，有些四驱的研发目的优先是优先确保低速脱困能力。总体上来看，四驱系统根据其类型不同有不同的研发目的，因此，在不同的路况所起作用也是不一样的，下面跟大家分享一下：   分时四驱：   分时四驱，实际上是一种非常古老且简单的机械结构，最开始被研发出来，主要是因为很多两驱车型无法脱困，于是人们发明了一种简单的机械结构，这种机械结构采用牙嵌式差速锁，锁定以后前后轴形成刚性连接，这样发动机的动力就会均匀地分配给前轴和后轴，即使其中的某个车轮产生打滑，无法脱困，但是其它车轮仍然可以驱动 汽车 前进。这种四驱可以解决车的低速脱困需求。
     
   但是分时四驱只解决了前后轴的轴间动力分配问题，并没有解决左右两侧车轮的打滑动力分配问题，因此通常的做法是采用前差速锁或者后插速锁进行锁定车轮，也有的一些车型采用的是edl电子限滑。
     
   分时四驱结构简单，成本低廉，有一个致命的缺点，就是不能够以四驱状态在铺装道路高速行驶，原因是分时四驱，没有中央差速器，前后轴之间挂上四驱以后就是形成了一根刚性传动轴，没有转速差，但是 汽车 在转弯过程中由于前后轮的转弯半径不同，需要前后轴产生转速差，因此，一旦在高速铺装道路上行驶，挂入四驱模式以后，再转弯过程中，前后轮一定会发生转向干涉，进而导致翻车的情况发生。因此，分时四驱对于高速行驶的稳定性产生不了丝毫的作用，反而会起反作用。
   适时四驱：   根据前面的解释，分时四驱，不能以四驱状态在铺装道路高速行驶，主要的原因是因为前后之间不允许产生转速差，能不能设计一种结构？在需要的时候接通四驱以增加脱困能力，在不需要的时候断开四驱以两驱行驶，这样既解决了低速脱困需求，又同时确保高速行驶时能够起到一定作用，于是适时四驱应运而生。所谓的适时四驱，实际上就是以电控多片离合器为限滑差速器的一种四驱结构，通过轮速传感器检测车轮的转速差，一旦感应到转速差达到设计的阀值，就通过控制电控多片离合器接通四驱，当时肃稳定时或前后轮转速差为零时四驱模式自动解除，以两驱模式行驶，以降低油耗，这样就实现了不同工况下四驱的切换。
     
   适时四驱解决了 汽车 在车轮打滑时的脱困问题，但是适时四驱也有一个无法规避的缺点就是，由于适时四驱的结构是通过先判断后结合的方式去控制，判断需要一定的设计阀值，电控多片离合器结合时也需要一定的时间，属于一个被动的控制，因此适时四驱在高速行驶时就无法实时对 汽车 的行驶状态进行纠正，因此，很多适时四驱只能是发生打滑再纠正。对高速行驶的安全性和稳定性帮助不大。
     
   不过随着 汽车 技术的发展，现在已经有了一些适时四驱可以结合esp防侧滑系统协同工作，通过监测 汽车 行驶速度，车轮转速差，纵向加度，转向角等参数再通过电脑判断 汽车 的行驶状态，在高速过弯时，通过预设的程序主动的控制多片离合器进行结合和分离，从这个角度来说，对高速行驶的稳定性和安全性有了一定的帮助。
   全时四驱：   理论上来说，全时四驱，是最适合驾驶的四驱形式，这种四驱系统四轮持续拥有驱动力，发动机动力从变速箱直接输入到中央差速器以后，中央差速器再根据 汽车 的行驶状态主动分配给前后轴，目前全时四驱的中央差速器一般有两种结构，一种是全机械的托森差速器 ，利用蜗轮和蜗杆自锁的原理实现四轮动力分配，当任何一个车轮打滑时，可以迅速地将动力分配给其他车轮。这种四驱结构动力分配效率高，速度快，但是油耗大。
     
   还有一种中央差速器的结构是采用片离合器进行控制，这种多片离合器的控制原理和适时四驱是不一样的，属于全程主动控制分配，当发动机的动力输入到变速箱以后再进入中央差速器，电控多片离合器，根据 汽车 的行驶状态主动进行压缩和分离与控制，前后轴的动力分配，这种分配的策略是主动分配，因此不存在所谓的动作时间。
     
   全时四驱由于四轮始终拥有动态的驱动力，在高速行驶时，一旦某一个车轮失去抓地力打滑时，其他的车轮仍然拥有驱动力，可以维持 汽车 的循迹性，不发生改变，总体来说可以极大地提升 汽车 在高速行驶的稳定性和安全性。
   当然，这种四驱也有缺点，那就是油耗相对要高一些，全时四驱的前后轴无法解耦，始终以四轮驱动，因此，有条件的车友建议优先采购这种四驱。
   四驱系统的局限性？   无论是分时四驱，适时四驱，还是全时四驱，这些四驱系统如果想要发挥作用都有一个必备的前提，那就是必须优先保证车轮的抓地力，在失去抓地力的情况下车轮发生打滑，适时四驱和全时四驱的差速器，即使是频繁动作分配动力，也不会有较大的安全性提升，特别是在冰雪湿滑天气，更换一个雪地胎是必要的选择，也是优先的选择。
   到底该购买哪种四驱？   首先说我不是 汽车 专业人士，之前也迷恋SUV的四驱，14年买的奇骏2.5，适时四驱，这车的最大好处就是可以把四驱关掉，关掉后油耗下降1-1.5个油吧。湖南一年到头几乎没有下雪天气，就是说我的开车环境日常就不需要用四驱，车子使用了5年多，就几乎没打开过四驱，偶尔有限的打开也是试探非必要情况下开的。去过藏区，主要也就是盘山路多一点，并没有必要四驱车，完全没碰到过脱困的情况。忘了说奇骏的麋鹿成绩很一般，只有64km/h左右。
   现在的车是讴歌rdx钻享版，也是四驱，还是全时四驱。不过这个四驱不是为了脱困开发的，主要还是提高公路行驶能力的，换句话说就是劈弯会更好。结果发现过急弯速度还是要降到40km/h，比起一般的车优势并不大。这个车吧，大家把它理解为美系车更合适，油耗不开空调，市区会有12个以上。反正这车也没碰到过非要用四驱的情况。
   平时奔驰glc300开得挺多，也是全时四驱，几乎也没感觉到过四驱必要性。
   短时开过日产的途乐，驾驶位比一般SUV坐姿高20-30cm，在城区开，对于判断左右障碍物的距离很不友好，或者说就是累。
   回答这个问题主要是告诉大家，经济条件宽裕可以考虑四驱型的车，贵2-3万，一年油费增加2000-4000。咬牙上四驱真没有必要。
   这个问题我可以说说，半年前入手现款A8L，顶配车型，既然说四驱就不必说是否顶配问题，因为全系都是标配四驱。
   此前没开过四驱车，作为自己座驾是第一次。也都是城市路面上下班，所以平时情况很难明显感觉四驱的作用。
   有次大雪，正好回家，十几公里，我忽然想起四驱性能的事，我就有意的品味了下，首先说加速，这个是四驱最直接的体现，大雪路面可以不顾及更多的给更深的油门几乎不打滑，即便打滑也明星感觉极短暂的马上建立行驶的动作，在形式中特别稳，侧滑感受上很让人放松，我此前开的A6前驱，稍微深点油门，马上就会打滑，这个四驱不会，但刹车时与普通车没啥区别。
   在雪地路面，转而也非常稳，我特意的在某些路段尝试的试了试，确实不一样，实际车身的表现大于心理承受。也可能是加了后轮随动转向缘故，整体灵动性在冰雪路面特别好，扎实，稳健，有一种强大的信心感。至于上雪坡路面那根本不在话下，慢慢的爬上去都不是问题，四驱优势确实值得拥有
   城市SUV到底要不要上四驱，一直是个很有争议的话题，有些人认为。城市SUV就是通勤用的。没必要用宰牛刀。“城市SUV不越野。买四驱没用！”也有人认为，四驱系统能够提高操稳性，还是有必要上四驱的，那么事实究竟如何呢？
   我们的观点就是，城市SUV和轿车都没必要上四驱，只有一种情况，那就是你所在的城市在北方经常下雪，否则真的没有必要上四驱，因为我们绝大多数人日常开车，都用不上一辆两驱车的极限操控性。举个很简单的例子，你每顿最多只能吃两碗饭，给你一卡车的山珍海味你一顿也吃不下啊。
   首先我们先把什么越野都排除，在很多人眼里，SUV等于越野车，但是实际上SUV是多功能型运动车，跟越野没什么关系，特别是城市SUV，你要是真拿它去越野，很可能就要叫拖车了。所以上不上四驱，跟越野没什么关系，上了四驱系统，它也不能越野。
   其次，城市SUV绝大多数的四驱系统都是适时四驱，啥叫适时四驱？就是大部分情况下它是两驱车，只有在必要的时候，才会给后轮分配动力，在严苛的排放政策下，连搭载在奥迪Q5等车型上的，大名鼎鼎的Quattro四驱如今都是适时四驱了，适时四驱最大的帮助就是提高操控稳定性，适合比较喜欢激烈驾驶的人，当然也没有多少人会拿着城市SUV去激烈驾驶，除非脑子里有坑，而轿车上四驱，就适合那些喜欢跑山劈弯的人，而冰雪路面，四驱车型对于行驶稳定性也有一定的帮助，但是这个帮助可能还不如上一套雪地胎来的大。
   最后，在车企的刻意营销下，很多人印象中就认为，两驱车型的操控极限比较低，在紧急规避的时候容易失控，增加事故风险，这就是车企在贩卖焦虑了，不这样做谁会加钱上四驱呢？咱们国内的驾驶者开车都是比较温柔的，一辈子可能都不会踩一次地板油，几乎开不到一辆车的极限，有多少人把车辆开到过响胎？对于大多数人来说，四驱系统完全就是鸡肋。
   当然了，你要是预算充足，还是可以上四驱系统的，但是你也可以用这个钱买更高配置或者更高级别的车型，还是那句话，四驱系统并不是毫无用处，但是只有特定的人群实际上才需要四驱系统。
   四驱的公路行驶稳定性和转弯，急转弯都比两驱好太多了。这个我最有发言权，我以前开的是奥迪A6两驱版，现在是A8 Quattro 四驱。A6的稳定性当然毋庸置疑，直行急刹车这些都没问题，但湿滑公路路面肯定不如4驱、两驱车的通病，公路行驶稍微转弯侧倾就会比较大。而在转弯的时候就容易甩尾。我每次回家都会有一个急弯，同样的速度过这个弯，A6就有甩尾感觉，感觉屁股跟不上来；但A8前后一致，很轻松没有感觉就过来了，而且指向很精准。总体感觉奥迪A6已经接近全力了，但A8还是太轻松了。公路稳定性就更不说了
   四驱最直接的作用就是行驶反应能力和非常路面的适应性。同样品牌车型，高一档的价格买四驱，没错。
   说什么专业的比如循迹性、稳定性、操控性这些名词咱不专业，一般人也听不懂，在这个媒体上就说点通俗易懂的。
   四驱，就是四个轱辘一起转，二驱，就是2个轮子主动转，其余的2个轮子被动转。当其中一个动力轮因为打滑或其他原因失去抓地力时，二驱的车，就只剩一个轮子在驱动，二个轮子在被动转，一个轮子只起支撑作用，不起其他任何作用，能想象 汽车 只有一个轮子有动力是什么后果吗？尤其在高速情况下。
   而四驱的车，一个轮子失去动力，它还在起支撑作用，其余3个轮子依旧在转，那么失去动力的轮子的影响就可以忽略不计或很小。这就是四驱的作用。
   轮胎打滑，只要你不是慢吞吞地开着奶奶车，随时都有可能发生，比如雪地、泥泞、沙地、小小的石子、水膜、高速的紧急变线、躲避、急刹车。慢速下不是问题，高速却可以致命。四驱是给激烈驾驶设计的，开奶奶车的不要探讨。
   对了，我说的是全时四驱，适时四驱和分时四驱起不到这个作用，有质疑的再进一步解释。在欧洲较早的圈速赛上，全时四驱的奥迪车首创了四驱技术并蝉联冠军，后来禁止参赛了，理由是，有全时四驱参赛，其他车队就弃赛了。
   
    四驱对公路行驶的稳定性和安全性有很大的用处，简而易懂，四驱是四轮着力，不仅能够增加稳定性，也能够增加整体的公路性能，大部分豪华城市SUV车型，都是标配四驱系统，包括奥迪q5l，宝马x3，奔驰GLC，三款车型都是标准的中型SUV，但是三款车型都主要用于城市商务使用，并不具备强大的越野能力，四驱系统主要是为了提升车型的稳定性，安全性和公路性能，包括对整体的动力性能都有所提升，四驱系统用处还是非常广的。     奥迪Q5L    奥迪q5l是标准的中型豪华SUV，车型整体的外观使用了家族式设计，豪华感和高级感表现的淋漓尽致，车型标配适时四驱系统，主要是为了提升整体的城市使用性呢，并不是所有的四驱系统都要用于越野使用，城市也有雨雪湿滑路面，四驱系统能够大大提升整体的稳定性，也能够保证车型整体的可靠性，增强安全性能。    同样，宝马x3也是中型豪华SUV，同样也配备了强劲的四驱系统，保证车型公路性能，增加车型的动力表现，保证强大的驾驶感和操控感，为驾驶者带来更好的驾驶体验，增强车厢整体的竞争力。    奔驰GLC整体的表现也比较突出，四驱系统还有一定的越野能力，同样也有强大的公路能力，综合来说，是城市SUV中比较有代表性的车型。 
   总结：很多城市SUV都配备四驱系统，包括很多轿车也配备四驱系统，主要就是为了增强车型整体的稳定性，可靠性，安全性和整体的动力水平，并不是四驱系统就一定要越野。
   
   有用，存在即合理，听我娓娓道来。
   1急加速时，尤其是在紧急避险的时候，相同动力下。四驱抓地力远高与两驱，对于紧急情况下非常重要。
   2雨雪湿滑路面时，轮胎的附着力相同，但是起步和转弯时，四个轮子都有动力的车子更容易起步和转弯，相反两驱更容易推头或甩尾。
   很多人都说四驱比两驱稳定性更好，更安全。以至于有些人买车时为了安全而宁愿多花钱买四驱版本。但是我认为这种说法太片面，因为四驱对稳定性的帮助是有限的，而且不同形式的四驱对行驶稳定性的影响也大不相同。
   1、加速时，四驱可以充分发挥每个车轮的摩擦力，降低驱动轮打滑的风险   两驱车行驶中只有 两个轮子提供动力，每个驱动轮承担的驱动力更大 。但车轮与地面的摩擦力是有限的，在输出动力太大或者路面附着力低的时候驱动轮容易打滑。
   而四驱车四个车轮都可以获得动力，所以每个车轮承担的驱动力相对小一些，极端情况下驱动轮打滑的概率就降低了。
    但是日常行驶中在干燥路面上轮胎的摩擦力是绰绰有余的，这时候四驱和两驱的稳定性差异基本上体现不出来。 湿滑路面虽然更容易体现出差距，但对于大多数家用车的动力来说也就起步阶段凭借1档大扭矩可能会出现轮胎打滑，真跑高速上还没几个车能在高挡位下再加速使驱动轮打滑的。
   2、转弯、变道时四驱可以提高循迹性，降低失控的风险   两驱车转弯时从动轮永远被车身牵引着完成转向动作，响应滞后，从动轮永远是累赘。而四驱车转弯时前轮对准路线输出动力，后轮推动车身尾部实时跟进，前面拉着后面推着，转弯更加灵活。
    但是这种优势只有在踩着油门车轮有动力输出的状态下才能体现出来 。而松油门过弯时四驱和两驱差别并不大，发动机制动力甚至还会起反作用。另外在大多数情况下路面附着力足够，两驱车转弯也非常平稳。
   四驱形式也很重要   四驱可以分为全时四驱、适时四驱、分时四驱。其中分时四驱是应对重度越野的，公路行驶只能用两驱，所以谈不上对稳定性有帮助。
   而适时四驱常见于一些家用级SUV，正常情况下是两驱，适当的时候可以选择四驱。这种四驱主要是为了增加一定的脱困能力，同时可以提升一定的驾驶感受。但是 对提高行驶稳定性的作用非常有限 。因为一些适时四驱需要手动切换四驱模式，而且切换后最高车速不能超过40公里/小时。有些适时四驱需要驱动轮打滑到一定程度后才会切换，响应速度很慢，等系统做出响应时一切都晚了。 所以这种四驱对行驶稳定性的提升作用几乎为零。 
   全时四驱被认为是最好的四驱系统，但是各个厂家的全时四驱系统也是各有特点，有些车以前驱为主， 后轮只能分配到很少的驱动力 ，从形式上看确实是所有轮子都有驱动力，但那点驱动力少的可怜，对提高稳定性来说简直就是杯水车薪。
   四驱也不能突破物理极限，而且一旦失控四驱更难救车     汽车 的稳定性归根结底是靠四个车轮的抓地力决定的，四驱系统只是尽可能充分地发挥每个车轮的抓地力， 时速80过不去的弯道即使换了四驱你依然过不去。 而且一旦车辆出现失控迹象，四驱系统四个车轮与发动机之间会相互制约，反而不利于驾驶员采取措施稳定车身。 
   大家最容易误解的地方    汽车 界的信仰很多，就比如奥迪的quattro全时四驱系统，绝对是四驱中的佼佼者。每次看到搭载了quattro系统的车在冰天雪地里行走自如，人们都会不由得感叹一句：牛。潜意识里也认为四驱比两驱更稳。其实这是你自己在骗自己。因为视频中那些情况用日常驾驶的经验去判定那已经是处于失控状态了，轮胎打滑、车身横移、甩尾，你见马路上谁天天漂移过弯？你见哪辆车在路上横着走？视频中那是人家技术好，再配合四驱系统可以最大程度地优化每个轮胎的驱动力，所以才能做出那样让人叹为观止的高难度动作。真要说稳定那应该不甩尾、不侧滑、车轮不打滑才对。
   总的来说四驱在某些特殊情况下是可以提高一定的安全性和稳定性，只是日常驾驶中不容易遇到而已，另外四驱再厉害也无法突破物理极限。况且四驱的形式很多，实际效果也是参差不齐，所以如果你是想提高安全性和稳定性而选择四驱，那么一定要三思而行。

8. 四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？

　　在十几年前的中国，由于基础设施建设不够先进，所以村庄县城处处都是土路，一场雨落下来，泥泞不堪湿滑难走。
　　


　　因而在那个时代，四驱车是很实用而且很显档次的象征，如果谁家有一辆四驱车，那一定很富有，时至今日四驱仍然是一个比较高端的象征，大众车尾会写上4MOTION，斯巴鲁车尾会写上AWD，即便奔驰宝马的车上会写上4MATIC和Xdrive。
　　


　　但是不可否认的是随着道路硬化水平的提升和城市化的建设，四驱越来越成为稀有品，或许很多年之后我们就见不到四驱车？对于小老百姓来说，四驱车型有没有存在的必要？
　　要弄清楚这个问题，首先就要明白何为四驱，四驱系统顾名思义就是四轮驱动，而且我们的狭义乘用车(MPV/SUV/轿车)几乎都为四个车轮，因此又叫做全轮驱动。
　　


　　相比较两驱来说，四驱车型的行驶稳定性会更好，在恶劣路况的拖困能力更佳，而且全力加速时车轮的抓地力会更好，因此在路况较差的地区，四驱一定是更受欢迎的选择，毕竟谁也不想自己的车陷在路上，而那些四驱系统出色的越野车厂家早些年也在中国赚得盆满钵满，比如说丰田和三菱、Jeep。
　　


　　然而时至今日，四驱系统确实不太受人欢迎，其原因主要有三个：油耗高、价格贵、家用车拖累动力。
　　四驱系统会增加油耗吗？
　　相比较两驱车型来说，四驱车型有更加复杂的传动结构以及轮上损耗，因此实际传动效率并不如两驱车型，尤其是车子一开动就全员上班的全时四驱系统。
　　


　　比如说两驱汉兰达2.0T车型的工信部油耗为8.2升/100公里，而四驱版本百公里油耗则要高0.5升。从小熊油耗来看，汉兰达的四驱车型百公里车主油耗在11.1升左右，而两驱车型则只需要10.5升。
　　


　　要知道汉兰达还是适时四驱的车型，如果是全时四驱和两驱车型对比的话，这个油耗差距会更加大。0.5-1升的综合油耗提升看似不多，但是百公里多出1升，就意味着多花7块钱。日积月累几万几十万公里跑下来，这笔钱还是比较可观的。
　　四驱车型的价格比两驱贵多少？
　　当然，对于多数人来说，油耗并不是那么敏感的问题，毕竟高出的那一点油耗差距也是在天长地久地使用中才能拉开使用成本差距，不需要一次性掏钱的话难以感受到心疼。
　　


　　真正需要一次性掏钱的是买车时，而四驱车型和两驱车型在价格上的差距可就没那么小了。由于四驱车型的传动系统比两驱车型复杂很多，有很多诸如传动轴、控制芯片、差速器、差速锁之类的部件，这些成本提升都需要在四驱车型上体现出来，因此单看车价，四驱车型就能比两驱车型贵好几万。
　　


　　还是以汉兰达为例，两驱车型起售价为23.98万，而四驱车型起售价则需要25.88万，差价1.9;来到最新的RAV4荣放这里，差距就更加明显了，2.0L两驱的荣放起售价17.48万，而四驱版本则需要20.38万。而奇骏的两驱板起售价为18.88万，四驱版高达23.13万。
　　虽然四驱车型在配置上会高一些，但是在这么大的差价面前，消费者往往不会掏这笔钱。
　　四驱拖累动力
　　而且对于普通车型来说四驱真的不一定是好事，除了增加油耗之外另一个突出的问题就是拖累动力，对于性能车来说四驱能够均摊起步和低速时的轮上驱动力，500牛米的扭矩传向四个车轮肯定比传向两个车轮更加平均，因此对于性能车来说四驱在起步时有很大优势，当年战神GTR就是凭借四驱系统在起步时完成对一众两驱跑车的吊打。
　　


　　然而在动力本身不够强劲的家用车上，四驱就变成了拖累动力的东西了，起步加速时四驱系统更低的传动效率都影响动力，因此四驱车型对于普通老百姓来说诱惑并不大。
　　大部分消费者的使用场景如何？
　　毕竟大部分消费者都是在城里或者城镇用车的，以现在的道路硬化水平来说，四驱系统基本没啥用处，老百姓喜欢SUV也只是看中它们的高离地间隙和更威猛的车身，平时最多用来上个马路牙子而已，为了一个四驱多花几万元不划算。
　　有人可能想说了，买SUV的谁没个进藏路，进藏不是需要四驱么？呵呵，现在进藏的条件可不比当年，95号汽油、高速公路都有了，喜欢的话开跑车都能进藏了。
　　汽车厂商对于四驱系统的未来布局情况如何？
　　因此在对未来四驱车型的规划上车企出现了两边倒的情况，亲民的车型都开始慢慢取消四驱系统，比如说奥迪Q2L现在就是全系两驱，长安CS55也是如此；而另一方面，随着性能车和高端车的动力越来越强，并且朝着降低驾驶难度的方向迈进，因此四驱车型在高端车型上会越来越普及。
　　


　　总结
　　四驱车型对于现在的老百姓来说确实没太大必要，而且性价比也不高，所以四驱车型必然会沦为越来越小众高端的东西，在特种车越野车和性能车上四驱依然会有很大覆盖面，但是对于普通车型来说，四驱或许会离我们越来越远了。