目前，都有哪些大企业开始造车？

1. 目前，都有哪些大企业开始造车？

随着科学的发展，人们的生活当中出现了越来越多的高科技的东西，而可以证明科技在逐渐发展的一个证据就是交通工具的转变，从我国的交通工具转变当中可以看得出我国的经济实力变得越来越强，其中高铁走向了全世界，很多国家都愿意相信我们的技术，请我们这边的工作人员去帮他们建高铁，而交通工具最便利的应当是私家车了，因为现在很多家庭都走入了比较富足的一个阶段，所以他们都会自己备一辆车，很多企业都看重这一个卖点，所以有一些大企业开始加入了造车行列，比如说华为、小米、大疆等等一些大企业。
一、造车行业前景可观，非常值得投入。
交通工具变得便利的同时也给人们的生活带来了非常多的安全隐患，每年的车祸发生率是非常令人触目惊心的，但是这些仍然阻挡不了人们对于车辆购买的欲望，而一些大企业也看到了这一个商机，所以他们都纷纷投入了造车的行列，希望能够从中赚了一大笔钱。我国比较有名的大企业比如说华为、小米、大疆等等他们不仅仅是做电子产品，而是转向了造车的行业。
二、大企业的加入让经济发展的更快。
2020年疫情的发生让全球的经济下降下降了许多，而我国更是首例。在这经济大衰败的同时很多大企业都开始倒闭，而这时候就需要一些比较勇敢的大企业家走出来进行投资，推动经济的发展，才能让我国的经济在疫情当中逐渐恢复起来。
汽车行业的前景非常可观，大企业的投资也让这些经济变得更加的上升，同时也预示着我国的经济也逐渐走向的姿态，全国上下团结一心就能够战胜疫情。

2. 名企扎堆造车体现了哪些市场行为为什么

体现了商人逐利的市场行为。盘点下，主要是以下几点原因：

一是爆发临界点渐近。根据互联网数据，目前我国的新能源汽车渗透率（新能源汽车占汽车总量的比重）为5.9%。全球大国中，美国为2.2%，德国为13.9%，日本为0.6%，法国为9.3%，英国为9%，多数国家的渗透率偏低，且逐步逼近10%的快速增长临界点。

根据过往规律，一旦某项新技术渗透率超过10%的临界点，将迎来产业变革的爆发式长期，可以说，新能源汽车是未来相对确定会进入该爆发期的技术革命。一季度，新能源汽车继续热销，龙头企业比亚迪最新产销快报显示，一季度新能源汽车销量同比大增146.72%，显著高于燃油汽车26.39%的增幅，也佐证了这种行业发展趋势。



二是空间巨大。汽车是个市场规模仅次于房地产的大市场，2020年，我国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，零售额接近4万亿元。这一轮新能源汽车叠加智能汽车的颠覆式产业升级中，市场规模更大。

特斯拉创始人马斯克说：“如果您假设价值数十亿美元的汽车都能够变成自动驾驶出租车，那么通过开发自动驾驶软件等高利润的产品，每年500亿美元的汽车销售额同时可以再产生500亿美元的增量利润。”

摩根士丹利分析师凯蒂·胡伯蒂（Katie Huberty）则在1月份的一份研报中称，汽车移动市场规模为10万亿美元，以全球最大的智能手机制造商苹果为例，只需要占领这个市场2％的份额，那么就能实现与iPhone业务收入相当的规模。可以说，庞大的蓝海市场，吸引了各路大佬蜂拥而来。



三是机会确定。在人际交流日渐频繁的今天，汽车渐渐成为一种类似家电的出行“必需品”。而国家碳中和战略的实施，加速了新能源汽车各类支持政策的不断落地，此时加入新能源汽车队伍，可以便利地获得各类资源支持，机会更确定。

就像去年合肥市拿出70亿元直接入股蔚来，同时配套了土地、税收等各类支持政策，为企业发展提供了极大的帮助。对于创业型企业而言，这类产业支持政策非常难得。

此外，资本市场也很给力，就连尚未有汽车面市的恒大汽车，2020年二季度至2021年一季度，股价连续四季度上涨，最大上涨了14.4倍！被很多网友戏称“恒大汽车现在就缺一辆车了”。



四是价值巨大。在传统汽车产业中，我国处于配角角色，产业的大部分价值被欧美企业拿走。与传统汽车的产业格局不同，我国新能源车产销量全球占比始终超过50%，国内供应的电池材料、设备等环节全球占比均在50%以上，新能源汽车产业链不仅是中国的“优势行业”，也是我国降低石油对外依存度、实现汽车行业弯道超车的绝佳机会。可以说，参与新能源汽车和智能汽车产业，我国已经站在价值链条的有利地位，造车的有利可图。

3. 各路企业纷纷造车，造车真的有这么简单吗？

各路企业纷纷造车造车，这件事情应该说不简单，但是你仔细观察发现现在造车的这些企业本身都不缺钱，都是有足够多的资金驱动他们才做这件事情，所以在他们那里造车没有想象那么难。
如果说你造车想要达到一个特别顶尖的效果，也就是说你要做到像法拉利兰博基尼这样跑车的顶级效果，那难度很高，就算现在这些厂商有钱也很难做到，因为那需要技术的积累，不是钱就能解决问题的，但是现在这些厂商的目标不在那，他就是想做一个普通的汽车，新能源汽车智能化汽车，不在于发动机以及变速箱的顶级技术，只要说保持个中等的水准就好了，功能的水准就足以满足日常的需要了。
智能化新能源发展方向，更多的在于新技术积累，而不在于传统技术积累，传统技术就是说汽车的转向，刹车，方向盘，变速箱，传动轴这些东西，这些东西是需要技术的积累的，而且人家做的久的做的好的厂商在这方面确实是有技术的优势，刚刚踏入这个行业没有太多的优势，如果说他们专精于此，显然很难做到更好，但是现在很多进入这个行业的厂商做的都是智能化发展方向，把自己本身所研究的互联网方向的相关技术转移到车子上面，这个她们是有技术优势的。
而且这些厂商有钱。因为他们有足够多的资金驱动他们可以在短期内撬动一大批资本，撬动一大批技术来划在自己的投资场下，据说小米这次准备了上百亿的资金，雷军亲自挂帅全资形式制造汽车。这么多的钱的情况下，大部分技术的问题都能解决，除了一些各个厂商特有的比较保密的这种技术，普通的一辆车子，在这么多资金的驱动下完全能造出来，因为造一辆能够正常驾驶，然后各方面性能都中等的一辆车子，并没有那么难。
对于普通的厂家来说，想要跨行业造车不是那么简单的，因为跨行业造车是一个很费钱的活动，因为任何一个投资你涉及到跨行业的问题，风险都比较大，然后造车它也是实体产业中非常重要的组成部分，上下游供应链非常长，就是涉及到很多的资本活动，没有足够多的钱是不好做的，但是现在这些投资智能化汽车发展方向的基本都是各个互联网大厂拿出来的资金，起码都是几十亿为单位的。

4. 越来越多的品牌企业决定造车，原因都有哪些？

关注汽车市场的伙伴最近有点激动。由于小米要制造智能车的热度所剩无几，华为也表示我们要制造汽车。制造汽车不是一个小项目。从车辆的外观设计、起动机变速器选择、芯片设计和品控规则，需要大量的人力和物力。那么，在需要这么多投资的情况下，为什么那么多大型工厂要造车呢？中国的汽车制造技术与欧美相比有一定的距离，随着技术进入新时代，智能车和新能源汽车逐渐成为时代的需求，但即使如此，也没有相关的技术。所以很多大型工厂喜欢智能车这个大蛋糕，想每人吃一杯。

研究的混合动力汽车燃料消耗少，污染少，制动时、下坡时、怠速时容易回收能源。而且，在繁华的城市，可以关掉内燃机，由电池单独驱动，实现“0”排放。同时解决能源消耗大的空调、供暖、除霜等纯电动汽车面临的难题。另外，电池可以充电、过量、延长寿命、降低成本等保持良好状态。结合完善的智能芯片控制，这辆汽车不仅省油，而且寿命长。最重要的是，智能汽车易于使用，节省人力可能成为未来的趋势。天下大势以利聚，以利分散。大工厂都是为了利益而来的。企业越来越重视智能清洁汽车市场。怪不得这么多大工厂要跟在后面瓜分市场。

华为凭借优秀的信号和系统稳定性占据了很大的市长/市场份额。苹果以更优秀的用户体验在世界市场占有一席之地。显然，目前的智能手机市场已经形成，再打破这一格局是非常困难的。这些年智能终端成为许多制造业尝试的一个方向。但是，这个风口还没有形成，企业家头脑中的概念要想成为现实，还有很长的路要走。就在这时，新能源汽车显示出顽强的生命力。汽车本来就没有机会，因为老汽车公司，高中中低端都已经形成了。

但是新能源汽车把老汽车企业逼到了角落。想想颠覆传统汽车行业后的宏伟大业，各大企业哪一家不渴望。这形成了推翻天才一宇传统汽车企业的机会。大企业进来获胜的可能性各方面都比历史上任何时候都大！这就是为什么很多企业决定造车的原因。将现有汽车企业从祭坛上挤出来，分割市场，开拓企业新的业务领域，掌握风口，使企业做大做强。这就是大企业纷纷造车的原因。

5. 除了造车之外 车企们还在干什么

随着新冠肺炎疫情的影响，不少车企纷纷转战投入到抗击疫情的队伍中。为缓解医用物资紧缺，比亚迪消毒水、五菱口罩陆续诞生，网友们纷纷称赞，感叹车企不光造车，还能生产医用物资。但其实，对于很多我们熟悉的车企而言，汽车只是这些企业的其中一项业务分支。

大名鼎鼎的劳斯莱斯，除了制造古斯特这样的超豪华轿车，还是诸多大型客机的发动机供应商。像我们熟悉的空客A380、波音B787等等，都可以选装劳斯莱斯发动机。对于大部分人来说，乘坐搭载劳斯莱斯发动机的飞机显然要比搭乘劳斯莱斯汽车容易多了……

说到飞机，就不得不说本田，擅长玩技术的本田同样是飞行器制造商。旗下小型商务喷气飞机HondaJet自2017年起连续三年在同级别产交付量全球首位，其中2019年交付36架，目前累计已经有约150架HondaJet在世界各地投入运行。

看到造飞机，奥迪就要微微一笑了，对于在地球表面飞行这件事儿，奥迪压根就看不上，人家有更远大的志向。早在2015年，奥迪就发布了搭载Quattro全时四驱系统的登月车，不知道未来是否会有汽车品牌发明火星探测车呢？

大众可谓是国内最畅销的汽车品牌了，而大众集团最畅销产品是什么呢？不是高尔夫轿车，而是大众香肠。大众香肠诞生于1973年，起初只是供给公司食堂，所以质量方面自然不惜工本。由于员工食堂消耗数量远不及产量，后期开始投入市场售卖。大众香肠肉质好、低脂肪，再加上独特的配方，一经推出便饱受欢迎。目前，大众每天可生产出18000至20000根香肠，每年大概能生产670万根香肠。

在写字楼办公，或是商场购物时，我们能经常能够见到电梯、空调等电器上印有“Mitsubishi”字样，没错，这正是三菱重工制造的产品。其实，真正的三菱远不止汽车和电器业务这样简单，它还涉足采矿、造船、银行、保险、仓储、钢铁、石油和房地产等诸多领域，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

与三菱几乎相同，现代集团在韩国工业中同样扮演着重要角色。位于韩国蔚山的现代重工总部，不仅是实力雄厚的造船基地，更为韩国海军制造多艘军用舰艇。目前，现代集团已是一家以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。

放眼国内，我国的汽车企业同样身兼数职。像我们熟悉的比亚迪品牌，除了在汽车领域大有作为，比亚迪还研发了城市轨道交通云轨。云轨系统采用桥梁式轨道，使用电力作为能源，拥有大容量、高效率、节能环保等诸多优势。

从摩托车起家的吉利集团眼光则更加长远，除了工业领域，吉利集团董事长李书福更加注重教育。1997年，吉利在浙江临海成立了吉利技师技工学院，2000年又在北京创办北京吉利学院，为汽车产业发展提供优秀的技师技工力量。

由此可见，我们看似熟悉的车企，在各行各业各个领域都发挥着举足轻重的作用，肩负着更加巨大的社会责任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 企业为什么都想造车

大企业造车的主要原因是因为互联网汽车的前景很好。随着社会的发展，电动汽车逐渐受到了人们的喜欢，更加智能的互联网电动汽车在国内有着非常大的发展潜力，各大企业都想抓住这个机会；其次，为了保持企业的竞争力。
现在大企业也买面临着非常大的竞争压力，他们也在不断地寻求着创新和发展，而互联网汽车就是这些大企业保持竞争力的一个关键；最后，互联网汽车是趋势。互联网汽车是未来汽车行业发展的一个趋势，互联网汽车也必将成为未来汽车行业的一个新向标，每个企业都想在加入其中分一杯羹。

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研究的混合动力汽车燃料消耗少，污染少，制动时、下坡时、怠速时容易回收能源。而且，在繁华的城市，可以关掉内燃机，由电池单独驱动，实现“0”排放。同时解决能源消耗大的空调、供暖、除霜等纯电动汽车面临的难题。
另外，电池可以充电、过量、延长寿命、降低成本等保持良好状态。结合完善的智能芯片控制，这辆汽车不仅省油，而且寿命长。最重要的是，智能汽车易于使用，节省人力可能成为未来的趋势。天下大势以利聚，以利分散。大工厂都是为了利益而来的。企业越来越重视智能清洁汽车市场。

7. 为什么汽车公司一直造车？

车跟人一样，都有新陈代谢，新老更替。不断有老车走，不断有新车降生。 汽车 企业要生存，发展，壮大就得不停地"生"车。
  
  汽车 本身就是消耗品，每年都会有不少车报废，这是自然规律。当然也少不了土豪们随性换车了，辛巴、散打哥那么多网红主播赚钱了，必须得换车才能彰显身份不是。生意做大了升级了，也得换车提升档次品味。
  
 升官了不也得换车显得身份不同了。结婚了很多人选择买车或用 汽车 做陪嫁品。生二胎了车小坐不下了，要么加辆车，要么五座换七座。这就是市场需求，有需求就有市场，有市场就会有生产。
  
 车多力量大，像大众，丰田这种年销千万辆级的车企，加班加点都忙不过来。好车永远都会嫌少，烂车哪怕一台都会嫌多。只有好的 汽车 企业才能做到一直不停地"生，生，生"。而不用心去研发，只知道抄袭，不注重市场需求，不在意客户体验的车企只有一个结局"关门大吉"。
  
 
  
 因为 汽车 企业需要运营下去，一般 汽车 企业包含流水线，设计，制造，运输，销售等环节，每一个环节都有大量的工作人员，一个工作人员就是一个家庭，每个环节就像齿轮互相合作，要维持这么大的企业，必须要一直不断的进行 汽车 的设计，制造和销售才可以，所以需要不断地造车来维持企业的运行。归根结底就是 汽车 企业的成本很高，所以需要不断的造车，而且由于目前车企很多，大家都在争抢客户，所以不断地倒逼车企造车，希望我的回答你能满意
  
 
  
  汽车 公司一直造车是不假，但也要看车企， 汽车 公司主业是 汽车 ，它也是有副业的，只不过不做宣传你不知道而已；
  
  
    汽车 产业和其它产业不同， 汽车 涉及面非常的广，你知道一台 汽车 从设计到生产到出厂到消费者手中有多复杂吗？
  
  汽车 产业非常的庞大，它不像我们身边的房地产、食品厂，竞标一块地，投点钱买点设备就能生产出售了， 汽车 不同，去过 汽车 产地的朋友或者生活在那的人就深有感受，一个 汽车 厂能养活一座城的人。
  
 所以 汽车 制造上投资不菲，要全身心的投入，稍有不慎面临的可不像其他产业那么简单，海马明显的一心二用的例子，一边搞房产、一边搞 汽车 ，把自己搞砸了吧；
  
 不过也有非常成功的案例，你比如大众它就还经营香肠生意，而且还卖的挺好。
  
 
  
  汽车 公司不造车，难道造米？
  
 一辆车开过十年就会换车
  
 每天都有交通事故报废 汽车 
  
 还有很多的亚非拉群众没有 汽车 
  
 你说不造 汽车 怎么办
  
 大型流水线机器一停损失更大
  
 因为有市场需求。
  
 不造车别人怎么买车
  
  汽车 公司不一直造车他们造什么？造火箭？
  
 也不一定，比如比亚迪就在疫情期间造了口罩！[捂脸]

8. 很多行业都参与造车，为什么感觉车很容易造呢？

很是期待，到时候换车就小米的了。 造车是不易，难道小米入局就是容易的？没技术含量？什么逻辑另外说到汽车行业，如果说传统燃油车发动机的门槛并不低，但是他要做的是电动车，电动车的电机等这一系列核心部件里面门槛并不高，也很成熟，上百年的技术了。所以雷军造车小米广告天下第一，没有之一。小米将来真的造出汽车来，早上点火起动发动机后，估计要先来上半分钟广告才能起步，也算是暖车吧！



100亿的现金流如果做传统汽车的话，那肯定不够，但是如果是电动车的话，绰绰有余。可以对比下小鹏 蔚来的研发费用，几十亿，钱的话不用担心，而且成立全资子公司，融资的话也现在小米要的是新能源车，新能源车是底盘、电动化、智能化、自动化电动化（电池电机电控，这个在中国产业链中已没问题）
有可能量产，那时候黄花菜都凉了。也有人说，小米是一家总是能够带给大家惊喜的企业，这一次也有可能重新洗牌汽车市场。长期来看不是什么好事，因为小米更注重的是商业模式，技术核心不是第一要求，要不不会这么长时间，手机没啥核心技术，那以后还是要被牵着鼻子走！加油吧，别投机了！资金链不出问题，我相信小米会造出高质量的汽车来的，至于投资都会有风险的，谁都不能保证一定会成功，但我个人感觉至于小米造车能不能成功，关键要看它的技术，管理团队和运营.
小米首先是不缺钱，产业链从智能数码到智能家居以及电器基本上全覆盖了，在国内应该算是产品最多的公司，而且是非常成功的。作为国内的头部企业，跟着市场与形式走绝对是正确